-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
ABS yksiköitä halvalla?
- Keskustelun aloittaja C-A-D
- Aloituspäivä
No ei noihin tarinoihin kovin usein törmää.... Tällä foorumilla on ollut vissiin pari kolme tarinaa. Noistakin osa on saatu omatoimisella putsauksella ja fiksauksella toimiviksi.Yleisin ongelma liittyy akkuun ja alijännitteeseen... Korjaantuu akku vaihtamalla...
Juu, ABS vie yllättävän paljon virtaa. Itse ajelin muutaman kuukauden ( K 1200 RS, -01) valojen vilkkuessa jatkuvasti. Lopulta sammuivat kokonaan, kuten absin toimintakin. Käyntiin lähti moitteitta eikä akku muutenkaan vaikuttanut väsyneeltä. Kuitenkin akun vaihdon jälkeen ongelmat katosivat, toivottavasti vähäksi aikaa.
Ruotsin MC Klubbenin palstoilta lueskelin, että tämä ABS vika - jos kyseessä siis palikoiden hapettuminen ja jumittuminen - liittyy siihen, että jarruneisteitä ei ole vaihdettu säännöllisesti vuosittain huolto-ohjeiden mukaisesti. ABS:n takia tuo nesteiden säännöllinen vaihto siis tärkeämpää kuin luuliskaan.
Samalla tässä, kun vielä oon ilman korjausmanuskaa, oisko kellään antaa ohjeistusta tähän nesteiden vaihto-operaatioon?
Samalla tässä, kun vielä oon ilman korjausmanuskaa, oisko kellään antaa ohjeistusta tähän nesteiden vaihto-operaatioon?
Joo, esimerkiksi MP-Kymäläinen Tampereella.
Vaikka kaikkea mopooni virittelenkin niin jarrunestevaihdot jätän ammattimiehille. Noissa kun vitosen suutari äkkiä saa aikaan kympin vahingon...
t. pozo
ABSII-jarrujen nestevaihto (ennen servotehosteisia ja satuloissa lukee Brembo) suoritetaan aivan kuten missä hyvänsä perinteisissä jarruissa JOS järjestelmään ei ole päässyt ilmaa. Servoavusteisissa on kokonaan erilliset kahva- ja pyöräpiirit, joiden nesteiden vaihto vaatii jo enemmän jumppaa.
Otin viime kesänä ylös jarrunesteen määrät eri kohteista, kyseessä R1100RT ja ABS-II. On vähän mukavampi vaihtaa nesteitä kun tietää minkä verran tarvitsee lirutella uutta läpi, että ovat vaihtuneet. Määrät on mitattu männät painettuina sisään.
Etujarrut:
Jarrunestesäiliö 35 ml
Jarrupiiri 38 ml + 12 ml
Takajarru:
Jarrunestesäiliö 10 ml
Jarrupiiri 30 ml
ABS-II -yksikön yhteydessä vaihto menee kuten C-A-D kertoi, samoin kuin perinteisissä jarruissa. ABS-yksikön päältä löytyy myös nipat, joiden kautta voi päästää hiukan uutta nestettä pois, tai jos järjestelmään on päässyt ilmaa.
Vihjeeksi sitten jos joutuu täyttämään tyhjät jarrupiirit (pelkässä nesteen vaihdossa tähän ei joudu) ja ihmettelee kun ei meinaa saada ilmaa pois millään: käy välillä vaikka pitsalla niin ehtii pienet ilmakuplat nesteessä kerääntyä suuremmiksi ja saat jarrut ilmattua.
Jossain keskustelussa ihmeteltiin kun imuvaihtajaan tulee ilmakuplia, vaikka jarrut tuntuvat ilmattomilta. Johtuu siitä kun se imuvaihtaja imee ilmaa sieltä ilmausnipan kierteiden välistä.
Etujarrut:
Jarrunestesäiliö 35 ml
Jarrupiiri 38 ml + 12 ml
Takajarru:
Jarrunestesäiliö 10 ml
Jarrupiiri 30 ml
ABS-II -yksikön yhteydessä vaihto menee kuten C-A-D kertoi, samoin kuin perinteisissä jarruissa. ABS-yksikön päältä löytyy myös nipat, joiden kautta voi päästää hiukan uutta nestettä pois, tai jos järjestelmään on päässyt ilmaa.
Vihjeeksi sitten jos joutuu täyttämään tyhjät jarrupiirit (pelkässä nesteen vaihdossa tähän ei joudu) ja ihmettelee kun ei meinaa saada ilmaa pois millään: käy välillä vaikka pitsalla niin ehtii pienet ilmakuplat nesteessä kerääntyä suuremmiksi ja saat jarrut ilmattua.
Jossain keskustelussa ihmeteltiin kun imuvaihtajaan tulee ilmakuplia, vaikka jarrut tuntuvat ilmattomilta. Johtuu siitä kun se imuvaihtaja imee ilmaa sieltä ilmausnipan kierteiden välistä.
Integraalijarrujen nesteenvaihto- ja ilmausohje on tuolla:
http://users.rcn.com/dehager/service/service_abs3.pdf
Pekka
Hinnat vain ovat niin suolaiset, että tarkoitus on perehtyä pyörän tekniikkaan vähän tarkemmin, että saa suurimman osan tehtyä itse. Työnantajalla on oma raskaan kaluston korjaamo, joten eiköhän nuo hommat kuitenkin onnistu, varsinkin nyt kun sain K1200RS korjausmanuaalinkin.Joo, esimerkiksi MP-Kymäläinen Tampereella.
Vaikka kaikkea mopooni virittelenkin niin jarrunestevaihdot jätän ammattimiehille. Noissa kun vitosen suutari äkkiä saa aikaan kympin vahingon...
t. pozo
Jaa suuret kiitokset abs oppaasta Pekkaveelle!
/risto
Nostetaanpa tämä ketju uudestaan päivänvaloon...
Tuli hankittua vanhempi 1150 Gessu, kun Ressussa (RS) ei ole mitään ropattavaa tulevalle talvelle. No, oli siinä kyllä muitakin syitä, mutta keskitytään nyt jarruihin. Gessussa olisi Brembon jarrusatuloista päätellen ABS II, mutta lukkoon nykäisee ainakin etujarrun. Takajarrua en ole muistanut vielä kokeilla. Lienee samanlaisesti oireileva.
Eli ABSia olisi tarkoitus puukotella talven mittaan. Muun muassa tässä ketjussa on ansiokkaasti infoa ja Pekkaveen ropauskurssin rompulla lisää. Kaikkea en ole vielä ehtinyt kahlata läpi. Se käsitys kuitenkin vahvistunut, että hyvinkin ehjästettävissä oleva kapistus tuo kakkosabsi olisi.
Mikä ei ole selvinnyt vielä on se, että miten ne jouset saa puristettua takaisin paikoilleen. Jostain taisin olla lukevinani, että olisivat sangen vaikeat. Kuinkas on?
Olisi myös kiinnostavaa kuulla, etä onko noita ABS-yksiköitä purettu enemmänkin. Ja jos, niin kuin niiden kanssa on käynyt?
Tuli hankittua vanhempi 1150 Gessu, kun Ressussa (RS) ei ole mitään ropattavaa tulevalle talvelle. No, oli siinä kyllä muitakin syitä, mutta keskitytään nyt jarruihin. Gessussa olisi Brembon jarrusatuloista päätellen ABS II, mutta lukkoon nykäisee ainakin etujarrun. Takajarrua en ole muistanut vielä kokeilla. Lienee samanlaisesti oireileva.
Eli ABSia olisi tarkoitus puukotella talven mittaan. Muun muassa tässä ketjussa on ansiokkaasti infoa ja Pekkaveen ropauskurssin rompulla lisää. Kaikkea en ole vielä ehtinyt kahlata läpi. Se käsitys kuitenkin vahvistunut, että hyvinkin ehjästettävissä oleva kapistus tuo kakkosabsi olisi.
Mikä ei ole selvinnyt vielä on se, että miten ne jouset saa puristettua takaisin paikoilleen. Jostain taisin olla lukevinani, että olisivat sangen vaikeat. Kuinkas on?
Olisi myös kiinnostavaa kuulla, etä onko noita ABS-yksiköitä purettu enemmänkin. Ja jos, niin kuin niiden kanssa on käynyt?
Kun tarina ei kerro, niin pitää kysyä: Onko sulla noissa ABSeissa joku vikakoodi päällä? Sammuuko valot liikkeellelähtötestin jälkeen? Vai pitääkö valot "vuorotellen-vilkkumista"? Jos valot sammuu, niin järjestelmä toimii. Kun sanot että vetää lukkoon, niin uskon siis vian olevan päällä ja homma kannattanee aloittaa vikakoodin luvulla. Purkamalla on kait korjattu lähinnä pashan tukkimia/likaamia venttiileitä. Siinä hommassa ei jousiin tarvitse kajota. Olenpa jonkun kuullut vaihtaneen sen älyn/piirikortin. Ne jouset on väistämättä pirun järeät, koska normaali jarrutushan tehdään niitä vastaan. Noita ABSII yksiköitä korjailee Saksassa joku putka (ei nyt muista nimeä, mutta löytynee pienellä googlauksella foorumeilta). Samoin jenkkilässä on vastaava paja, mutta tuonne ei kannattane lähettää.
C-A-D sanoi:
Taas tuli kirjoiteltua puolihereillä niin jäi tuo tapauskuvaus vajaaksi...
ABSin valot eivät pala ollenkaan. Myyjä arveli, että ne on poistettu käytöstä, etteivät häiritse. Kauppoja tehdessämme käytiin kyllä läpi, että ABS ei toimi, mutta hyväksyin sen, koska ymmärtääkseni jarrut tällöin menevät ihan turvallisesti manuaalimoodille.
ABS-valot eivät siis välky. Kännettäessä virrat päälle kuuluu kyllä toistuva tik-tak ilmeisesti ABS-yksiköstä. Kuulostaa ihan releen naksutukselta. Loppuu, kun painaa stongan ABS-painiketta.
Nyt pläräsin tarkemmin läpi pyörän huoltoselostetta viime keväältä (R.M. Heino) ja sieltähän löytyy vikakoodit:
- hydraulic assembly
- ABS hydraulic assembly faulty please exchange
- 16 piston fault
Nuo vikakoodit ovat näemmä olleet C-A-D sullakin joskus vastassa: http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/230733-ABS-vikaa-pukkaa
Tuo nyt vähän harmittaa, ettei tullut tarkemmin luettua huoltoselostetta, kun tinkailin moposta. Mutta turha sitä enää alkaa itkemään. Mitään kalliita huoltoja en ala tekemään. Ropaamista pelkäämättömänä melkeinpä odotan innolla päästä purkamaan härveliä. Jos onnistun ehjäämään niin fine ja bonuksena oppinut uutta. Jos en onnistu niin sitten jatketaan absittomalla pyörällä. Tosin hyvä olisi tietää ennakkoon millaisia sudenkuoppia edessä, etten päädy ihan jarruttomaan pyörään.
Sadepäivälle sopivaa lukemista löytyy täältä eli UKGEer -forumilta oilhead -osiosta.
Löytyy mm Simple, NO COST servo removal of 1150 IABS system
Ja lisää ADVrider Hall of Wisdom ja ADVrider forumista
Ja jos saksan kieli sujuu, niin Powerboxer.de
Muuten kumpiko ABS-yksikkö tuossa on? II vai integral III, jossa servo?
Jos on servomalli, moninapaliitin yksikön päällä, niin kurkista liittimen sisälle onko kaikki ohuet piikit samalla tasolla. Saattaa joskus yksi tai useampi painua syvemmälle eikä kontaktia synny (mistäkö tiedän..). Pieni vika mutta mielenkiintoisia seurauksia.
Löytyy mm Simple, NO COST servo removal of 1150 IABS system
Ja lisää ADVrider Hall of Wisdom ja ADVrider forumista
Ja jos saksan kieli sujuu, niin Powerboxer.de
Muuten kumpiko ABS-yksikkö tuossa on? II vai integral III, jossa servo?
Jos on servomalli, moninapaliitin yksikön päällä, niin kurkista liittimen sisälle onko kaikki ohuet piikit samalla tasolla. Saattaa joskus yksi tai useampi painua syvemmälle eikä kontaktia synny (mistäkö tiedän..). Pieni vika mutta mielenkiintoisia seurauksia.
Jep ikävän tuttuja koodeja. Eipä tuossa hirveästi hävittävää ole. Vissiin joku on poistanut polttimot kojelaudasta kun kuitenkin se ABS:n vilkkurele naksuttaa. Oma Piston fault päätyi muutaman huoltoyrityksen jälkeen uuden yksikön hankintaan. Ihanan kallista. Jos olisin sinä, yrittäisin nyt ensin putsata ne modulaattorin sylinterit & männät ja huolelllisesti huuhdella ja ilmata koko järjestelmän tuoreella jarrunesteellä. Jos tuolla ei korjaannu, niin antaisin ennusteelle kotikonstein tuota korjata aika matalat kertoimet. HUOM! Muista, että olemassaolevat vikakoodit pitää resetoida ennenkuin ABS alkaa toimia vaikka huolto / korjaus olisi menestyksellinenkin.
Niin kauan kuin sulla on tuo toimimaton yksikkö jarrulinjoissa, toimivat jarrut tietty täysin normaalisti ABSittomina. Jos tuon modulaattorin irrottelet ja tuota yrität ehjätä, niin tietty se pitää asentaa paikalleen tai sitten ohittaa lopullisesti koko ABS parilla väliputkella.
Niin kauan kuin sulla on tuo toimimaton yksikkö jarrulinjoissa, toimivat jarrut tietty täysin normaalisti ABSittomina. Jos tuon modulaattorin irrottelet ja tuota yrität ehjätä, niin tietty se pitää asentaa paikalleen tai sitten ohittaa lopullisesti koko ABS parilla väliputkella.
OH6ZZ sanoi:
Johan se tuossa ensimmäisessä viestissä tuli selväksi jotta ABSII, eli nuo servo-ohjeet saa unohtaa. Brembo-satulat kuuluvat ABSII-järjestelmään. Hieman tuota vuosimallia ihmettelen. Taitaa ehkä olla ylivuotinen vai muistaako joku koska Gessuliin noi Servo-ABSit tuli. Myös releen nakutus ja ABS-kytkin viiitannevat ABSII-järjestelmään.
Yksinkertainen kysymys.Vilmart sanoi:
Onko siinä pyörässä vielä ABS jarrut vai onko ne poistettu?
Monet ovat niitä poistaneet, koska korjaus on niin kallista.
Katso sinne tankin alle onko siellä se ABS yksikkö akun edessä.
Se näyttää tuolta ABS II jarruissa.
Ja katso kanssa onko kaikki jarruputket ja sähköliitin kytketty siihen yksikköön?
Ja mitä niihin ABS yksikön jousiin tulee, niin niihin ei kannata ikinä koskea. Niitä ei saa kyllä kasaan millään.
Tuolla limppujen takanahan ne jouset luuraa. Kuva mun tekemästäni ABS remontista.
Viimeksi muokattu:
C-A-D sanoi:
Käyttöönotto Gessullani on rekisteriotteessa -02, mutta RealOEM.com sanoo sarjanumeron perusteella valmistusajankohdaksi tosiaankin 09/2001. En itse löytänyt selvää varmuutta, missä vaiheessa iABS tuli noihin, mutta Brembo ja ne muut tuntomerkit viittaavat vahvasti ABS II:een. Yksikön näkemisellähän se lopullisesti varmistuu, mutta enpä ole vielä viitsinyt alkaa nostelemaan tankkia pois. Voihan se yksikkö olla poistettukin, mutta releen naksutus ei viittaisi siihen.
Noista vikakoodeista, että kun ABS II:n vikakoodilistan pitäisi olla tämä:
1. front pressure modulator
2. rear pressure modulator
3. front wheel speed sensor
4. rear wheel speed sensor
5. battery voltage too low
6. ABS relay
7. ABS control unit
8. sensor gap front or rear, or other outside influence
9. <unknown, but seems to exist>
16. Failed plunger test, persistent
...niin mistä ja millä ne aiemmat kolme mainitsemaani irtoaa? GT1 lukee vanhassa huoltolaskussa testeriveloituksen kohdalla. Eli GT1 tarkoittaa älytesteriä ja se antaa laajemman vikakoodivalikoiman kuin nuo tässä luetellut (jotka siis pitäisi saada ulos köyhän miehen LED-testerillä)? Vai miten nämä menee?
Vilmart sanoi:
Uskoisin, että ero raportin mukaisten virhekoodien ja noiden mainitsemiesi välillä on vaan käytetyssä terminologiassa. Ihan samat peruskoodit / pulssit se huollon Moditec-testeri lukee sieltä kuin led-viritelmäkin. Esimerkiksi toi "16 Piston fault" viitannee suoraan tuohon listan mukaiseen "16. Failed plunger test, persistent" koodiin.
No jos et nosta tankkia pois, niin katso edes minne se jarruletku menee jarrupolkimelta.
Jos se menee suoraan takajarrusatulaan, niin ABS on ainakin ohitettu.
Sama juttu etujarrujen kanssa.
ABS integral jarrut tulivat pyörissä tuotantoon syyskuussa 2002. Siis Integraali ABS jarrut ovat vuosimallin 2003 pyörissä ja siitä eteenpäin.
Mallivuosi muuten vaihtuu Bemarilla aina edellisen vuoden syyskuussa, joten pyöräsi on vuoden 2002 mallia kuitenkin.
Jos se menee suoraan takajarrusatulaan, niin ABS on ainakin ohitettu.
Sama juttu etujarrujen kanssa.
ABS integral jarrut tulivat pyörissä tuotantoon syyskuussa 2002. Siis Integraali ABS jarrut ovat vuosimallin 2003 pyörissä ja siitä eteenpäin.
Mallivuosi muuten vaihtuu Bemarilla aina edellisen vuoden syyskuussa, joten pyöräsi on vuoden 2002 mallia kuitenkin.