ABS pakolliseksi 2016 alkaen

[Patukka]

Tämä lienee hyvä asia? Mutta luultavasti pukkaa samalla katsastuspakkoa jotta järjestelmien kuntoa ja päästöjä voidaan valvoa.


EU päätti: Moottoripyörien ABS-jarrut pakollisiksi

Euroopan parlamentti hyväksyi tiistaina säännöt, joiden mukaan lukkiutumattomat ABS-jarrut tulevat moottoripyörille pakollisiksi vuodesta 2016 lähtien.

Taloussanomat
20.11.2012 15:18

Parlamentin päätöksen mukaan lukkiutumattomat ABS-jarrut tulee löytyä kaikista uusista yli 125-kuutioisista moottoripyöristä vuodesta 2016 alkaen. Alle 125-kuutioisille pyörille riittää parlamentin mukaan joko ABS-jarrut tai yhdistetty jarrujärjestelmä eli CBS.
Lisäksi EU-komissio aikoo vuoden 2019 loppuun mennessä esittää arvionsa siitä, tulisiko ABS:stä tehdä pakollinen myös alle 125-kuutioisille pyörille.
ABS-jarrut eli lukkiutumattomat jarrut pyrkivät estämään ajoneuvon pyörien lukkiutumisen voimakkaassa jarrutustilanteessa, jolloin ajoneuvon ohjattavuus säilyy. ABS-jarrut tulivat moottoripyöriin saksalaisen BMW:n toimesta vuonna 1988, mutta niitä ei ole vielä läheskään kaikissa pyörissä.
Parlamentin hyväksymien sääntöjen tavoitteena on tehdä moottoripyöristä turvallisempia. Kaksi- ja kolmipyöräiset ajoneuvot ovat parlamentin mukaan osallisina 16 prosentissa Euroopan tiekuolemista, vaikka ne muodostavat vain kaksi prosenttia liikenteestä.
Turvallisuussäännöksissä ehdotetaan myös, että moottoripyöriin tulisi asentaa pyörän käynnistyessä automaattisesti syttyvät valot, jotta moottoripyörien näkyvyys liikenteessä paranisi.

Lisäksi uusissa säännöksissä puututaan moottoripyörien päästöihin. Europarlamentin mukaan pyörät saastuttavat kohtuuttoman paljon, ja niihin aletaan soveltamaan tiukempia Euro 4 -päästöstandardeja niin ikään vuodesta 2016 alkaen.
Parlamentti hyväksyi uudet säännöt lähes yksimielisesti. Niiden puolesta äänesti 643 europarlamentaarikkoa, kun vastustajia oli 16 ja tyhjiä 18.
EU:n jäsenmaiden on vielä hyväksyttävä uudet säännöt virallisesti ennen kuin ne tulevat voimaan.

 

[contest]

Todellakin hyvä asia!

Voisi olla jo aikaisemminkin. Onhan nuo absit olleet bemarilla jo tovin aikaa ni miksei muissakin. Ei ne paljoa ajoa huononna... Alle 125cc ei kyllä ehkä vältämättä tarvitsisi. Piikkisen hinnassa jo varmaan näkyisi absit jonkun verran. Tosi hyviähän ne uusimmat absit jo on kuitenkin ( Bosch 9ME) eivätkä painoakaan juuri nosta. Ehdottoman hyvä turvallisuusvaruste juuri silloin kun kammojarru iskee täysin yllättäen. EI tartte sateellakaan miettiä jos tulee kova jarrutus, runttaa vaan sen verran ku lähtee ni pyörä jarruttaa sopivassa määrin.

 

[Juutana]

Onnea vaan kurapyorailijoille...

 

[Inkku]

Hmm..mitähän enskamiehet tästä tuumaa, siis nimenomaan kisaavat sellaset.

 

[contest]

Niin olettaisi että tämä koskee katuliikenteeseen rekisteröitäviä pyöriä... EI crossissa varmaan hirveesti hyödytä.

 

[GuessWho]

Ainut miinus lienee se että tämä vaikuttaa hintoihin nostavasti. Itse en ole moisia kaivannut vajaan 30 vuoden aikana mutta en niitä näe nautinnon esteinäkään. Toimivuus kurapyörissä (siis kunnon kurapyörissä ei hiekkatielötköissä) arveluttaa...

ps. Eka kerta muutes ku kopsasin kommenttini suoraa FB-kommentista tänne

 

[tl72]

missäs mallissa valot ei syty automaattisesti ?

 

[mico]

Ei absit ole ongelma kurapyörissä jos poiskytkentä sallitaan kuljettajan päätöksellä ja se ylipäätään on mahdollista järjestelmässä. Tätä kaiketi ei ole kielletty tuossa päätöksessä.

 

[specka]

Varmasti hyvä juttu tuo lukkiutumattomuus - tosin näkyy tietty hinnassa ja huoltokuluissa.

Epäilen tosin vähän että näkyy paljonkaan muissa onnetomuuksissa kuin yksittäis kaadoissa- niissäkin hitaahkossa vauhdissa lähinnä, kovassa vauhdissa ulosajot taitaa mennä ilman merkittävää jarrua yleensä... Kolareita ei varmaan merkittävästi vähennä - sen minkä vähentää, reippaampi ajo luottaen ABSiin lunastaa takas.

Autoissakaan ABS ei paljon auttanu niinpaljon kun kuviteltiin - todettiin ettei ihmiset hätätilanteessa paina jarrua tarpeeksi - piti keksiä hätäjarruavustin (joka on mun mielestä aika pitkälti osaamisen ja harjottelun korvike).

 

[Bandit227]

ABS-jarrut on ihan kannatettava moottoripyöräilyssä. Mutta se pakollisuus on toinen juttu.

Päästöihin puuttuminen on huh huh viherpiipertäjien huuhaata. No kiellettiinhän tavalliset hehkulamputkin asunnoista, koskakohan ne hoksaa ajoneuvojen hehkulamput.

Niin se pakko katsastus on päästöjen takia varmaankin tulossa

 

[Adve]

IHAN PERSEEST!!!
Painavia ja maksaa oikein helvetisti heti kun tarvii uusia rikkoutuneen tilalle,ja siinä se isoin syy tuli minkä takia niit lobattiin!!!

 

[vetomies]

VMP! ABS:t ovat aivan tappopelit asfaltin ulkopuolella. Esimerkiksi bemarin enskat saattavat karata alamäessä täysin, eli jarrut lakkaavat kokonaan toimimasta jos alusta on riittävän epätasainen. Vähintään takarenkaan osalta laitteiston pitäisi ehdottomasti olla kokonaan poiskytkettävä ja lähes välttämätön olisi myös herkkyyden säätö sekä se, ettei helvetinkone sekaantuisi asiaan esimerkiksi alle 50 km/h nopeudessa.

Toinen mukava yllärijutska on edessä joka risteyksessä, jossa sattuukin olemaan hiukan hiekoitussepeliä tms. Äkkiseltään voisi kuvitella, ettei haittaa mitään jos menee jarrutus 10m pitkäksi. Ei se haittaakaan, jos päätiellä ei kulje ketään eikä kyseessä ole T-risteys.

Jos joku noita kannattaa se tarkoittaa ainoastaan, ettei hän aja asfaltin ulkopuolella. Asfaltilla haitta on lähinnä se, että laite on paitsi turha, se myös muodostaa 10% pyörän hinnasta ja 5% painosta (CBR1000RR).

 

[JMH]

Eiköhän vuonna 2026 voida jo katsoa taaksepäin ja todeta, että olipa hyvä päätös. Luultavasti tuo kurapyörähomma jotensakin lutviutuu.

 

[contest]

Riippuu vähän pyörästä miten se hinnassa näkyy. 2013 vm bemmeissä on jo kaikissa absit (katupyörät) vakiona. Siitäpä muille mallia. Myös kaikilla hiemankin varteenotettavilla valmistajilla alkaa absit olla jo laitettuna nyt. Ducati, Bmw, Aprilia, Triumph etenkin uusissa 2013 malleissa ( joitakin malleja saa myös ilman abseja jos niin parhaaksi näkee, ducatilla tälläistä rinnakkaiseloa). Japskeissa aika paljo huonommin abseja, ehkä lähinnä kalleimmissa malleissa. Varmaan niihinkin yleistyy. On hyvää turvallisuuskulttuurin kehitystä tuo järjestelmien tulo tieliikenteeseen. Kaikkiin ratapyöriin pystyy sit muokkaamaan abseja paremman sopiviksi ainakin tehtaan kitillä jos taso on HC luokkaa. Toki vanhat jyyrät vannoo perinteisten jarrujärjestelmien nimeen viimeiseen asti niin kuin aina muutoinkin. Mihin sellasia tarttee kun en koskaan tarvinnut... Seuraava juttu taitaakin olla kiristyvät päästömääräykset mutten usko sen olevan ongelma, aika vanhat luokat pyörämaailmassa on kun euro 3 on vielä. Autoissa se on kuopattu jo aikoja sitten ja aletaan olla euro 6:ssa jo osittain. Niistäkin otetaan nykyisin tehoa enempi ku aikaisemmin eli sitä ei varmaan tartte murehtia.

Huoltokuluja nuo nyt ei nosta sentin vertaa. Yhtä tihein jarrunesteet vaihdetaan. Toki jos absiyksikkö laukeaa...
Jos uudet boschin absit lisää painoo sen 2-3kg ni suurimmalla osalla taitaa omasta ruhosta pystyä nipistämään sen verran ilman huomattavaa terveysvaikutusta (empiirisen havainnon perusteella motoristikahviloissa)

Kuitenkin suurinta osaa katukuskeista nuo järjestelmät auttavat ajamaan vaikkapa ratakierroksen nopeammin kuin ilman abseja ja tc:tä esim.s1000rr:llä. Toki ne erityisen harvat yksilöt varmaan vetäs ilman mitään silti kovemmin, mut ei niitä jannuja taida ajella kun superbikessa ja moto-gp:ssä yms luokissa. Hyödytään me muut avuista ja päästään kovempaa ja turvallisemmin

Jos jotakuta kovin arveluttaa nuo systeemit niin käy keväällä kokeilemassa uusinta hottia absien saralla, ei itellä ainakaan kävis mielessä enää vaihtaa perinteisillä jarruilla varustettuun pyörään.

Toki offipuoli ihan eri juttu!

125cc on vähän kysymysmerkki kun pyörät on halpoja mut kuitenkin kulkee sen noin 100km/h ja absijärjestelmä nostas pyörän hintaa vähintään 20% nykyisellään.

 

[contest]

No eikös adventuremiehet saa absit pois päältä toi enduromoodiin. Esim. r1200gs?? Ja jos ajat s1000rr:llä röykkyistä alamäkeä soralla olet varmaan vääränlaisella ajoalustalla, mihin pyörä on tarkoitettu
Eikös absit saa myös kokonaan pois päältä. Täytyy kyllä tehdä joka kerta kun pyörän käynnistää...

Kyllä, itse ajelen vain asfatilla kuten varmaan suurin osa euroopan motoristeista ja heidän kerryttämistä ajosuoritteistaan.

Taitaa sen tonnin luokkaa vaikuttaa pyörän hintaan tuo abs-systeemi. Sitä luokkaa on monesti ero, jos mallia myydään abseilla ja ilman. Itse en TC:tä omaan pyörääni kaipaa kun ei ole tehoa niin raakasti ku vajaa 100hp vaan. Eri juttu kun on enempi löylyä. Etelä-Euroopan liukkailla asfalteilla lyö heikompiki tyhjää iisisti.

Painosta, oma pyörä tankattuna vajaa 200kg niin absin osuus on luokkaa 1-2% painosta ja raskaammissa pyörissä vielä vähemmän. Vaihtaa vaikka sliparin sit

Edit. Uus daytona 675-> 1,5kg abs-paino. Ei paha.

VMP! ABS:t ovat aivan tappopelit asfaltin ulkopuolella. Esimerkiksi bemarin enskat saattavat karata alamäessä täysin, eli jarrut lakkaavat kokonaan toimimasta jos alusta on riittävän epätasainen. Vähintään takarenkaan osalta laitteiston pitäisi ehdottomasti olla kokonaan poiskytkettävä ja lähes välttämätön olisi myös herkkyyden säätö sekä se, ettei helvetinkone sekaantuisi asiaan esimerkiksi alle 50 km/h nopeudessa.

Toinen mukava yllärijutska on edessä joka risteyksessä, jossa sattuukin olemaan hiukan hiekoitussepeliä tms. Äkkiseltään voisi kuvitella, ettei haittaa mitään jos menee jarrutus 10m pitkäksi. Ei se haittaakaan, jos päätiellä ei kulje ketään eikä kyseessä ole T-risteys.

Jos joku noita kannattaa se tarkoittaa ainoastaan, ettei hän aja asfaltin ulkopuolella. Asfaltilla haitta on lähinnä se, että laite on paitsi turha, se myös muodostaa 10% pyörän hinnasta ja 5% painosta (CBR1000RR).

 

[Tona]

Hyvä se ABS on sorallakin...eturenkaassa, onneks toi moottori jarruttaa takasta. Eikä tuon kestämättömyydestä oo viidessä vuodessa tullut tietoa.
Taitaa olla mahoton kytkeä pois vaan takasesta ku se on ainoo mihin etusen pyörimistä voi verrata?

En vaihtais pois. Yhdistelmäjarrut kieltäisin ...soralla.

 

[vetomies]

Hyvä se ABS on sorallakin...eturenkaassa, onneks toi moottori jarruttaa takasta. Eikä tuon kestämättömyydestä oo viidessä vuodessa tullut tietoa.
Taitaa olla mahoton kytkeä pois vaan takasesta ku se on ainoo mihin etusen pyörimistä voi verrata?

En vaihtais pois. Yhdistelmäjarrut kieltäisin ...soralla.

Takasen saa kyllä kytkettyä pois niin, että absi huutelee itsekseen, ts sen tuottama paine ei mene jarrulle asti vaan stoppariin. Silloin raukka luulee toimivansa, joten anturitkaan eivät anna hämmentäviä signaaleita.

Toisaalta laitteisto ei edes välttämättä mitään nopeuksia vertaile, vaan ainoastaan lykkää jarruvoimaa, kunnes jarruvoiman lisääminen aiheuttaa kynnysarvon ylittävän kiihtyvyydenmuutoksen jarrutettavan renkaan pyörimisnopeuteen.

Silloin laitteistossa olisi järkeä, jos se oikeasti mittaisi pyörän etenemisnopeutta ja annostelisi jarrun siten, että nopeus pienenee mahdollisimman tehokkaasti. Tehokkain tapa esim nappularenkailla tai nastoilla on useinmiten takasen lukitseminen kokonaan ja etusen hiukan vähemmän.

 

[janios]

Kyllä nuo absit ainakin itseä auttavat. Ajan 99% ajostani asvaltilla/muulla päällysteellä, ei tuolla 900 cebarilla paljoa hiekkateitä himota ajella... Ja varsinkin kaupungissa ajaessa kun alla on märkää mukulakiveä ja sporakiskoa on abs tervetullut!

 

[PoS]

Eiköhän vuonna 2026 voida jo katsoa taaksepäin ja todeta, että olipa hyvä päätös. Luultavasti tuo kurapyörähomma jotensakin lutviutuu.

Vaikka mä en pakollisuudesta pidäkään (ostakoot ne, jotka katsoo tarvitsevansa!), ei tämä jarruhomma kaikenkaikkiaan välttämättä pelkkää huonoa ole. Ja muistaakseni oli niin, että enduromalliset pyörät oltiin rajaamassa ABS-pakon ulkopuolelle. Kaivelen jossain vaiheessa (kunhan jaksan) nuijalla kopautetut tekstit esiin ja lukaisen.

Mikä sensijaan on /Cstä, on uuden tyyppihyväksyntädirektiivin mukanaan tuomat päästörajat. Niitä perustellaan 2-pyöräisten suhteessa suurilla päästöillä, mutta taas ammutaan tykillä kärpästä, sillä ne ovat älyttömän tiukat suhteessa kokonaishaittaan ympäristölle. Sen lisäksi tämä tarkoittaa, että katsastus on tultava jossain vaiheessa, jotta niitä kyetään valvomaan.

 

[Patukka]

Tälläinen enduroa ja trialia koskeva rajaus on kaiketi olemassa:

Enduro
(a) seat height ≥ 900 mm and
(b) ground clearance ≥ 310 mm and
(c) overall gear ratio in highest gear (primary gear ratio x secondary gear ratio in the highest speed x final drive ratio) ≥ 6,0 and
(d) mass in running order plus the mass of the propulsion battery in case of electric or hybrid electric propulsion ≤ 140 kg and
(e) no seating position for a passenger.

Trial
(a) seat height ≤ 700 mm and
(b) ground clearance ≥ 280 mm and
(c) fuel tank capacity ≤4 liters and
(d) overall gear ratio in highest gear (primary gear ratio x secondary gear ratio in the highest speed x final drive ratio) ≥ 7,5 and
(e) mass in running order ≤ 100 kg and
(f) no seating position for a passenger.

Eli rajaa selkeästi kisapyörät pois mutta ei matkaenduroita joissa on paikka matkustajalle. Ja vaikka tietoa ei ole epäilen vahvasti että tiekäyttöön tarkoitettuihin pyöriin ei tule abs:n poiskytkentämahdollisuutta. Tämähän vesittäisi koko direktiivin.