A1 kortti opetusluvalla alkaen vuosi 2018

[sami1024]

Ja siitä sitten hätääntyneenä jarrutustestikin meni pieleen, kun takarengas meni lukkoon. Pysähtyi kyllä rajojen sisään, mutta ei auta. Ei kuulemma saisi mennä lukkoon. Eli kannattaa käyttää vain sitä etujarrua.


Uutta oli myös, että tietyissä tehtävissä pitää kelata vaihteita kakkoselle ja kolmoselle, ja jarrutuksessa sitten ykköselle.

Tuolta löytyy kuljettajantutkinnon ajokoe ja käsittelykoe PDF. A1 sivu 23 eteenpäin.
https://ajokortti-info.fi/filebank/...2dfd/302-Ajokoeohje_Traficom_1_4_2019_pdf.pdf

Tuossapa on näköjään menty taas huonompaan päin. Aiemmassa ohjeessa nimenomaisesti on ollut maininta, että takajarrun lukittuminen ei ole hylkäysperuste, jos jarrutus tapahtuu kokonaisuudessa tarkasteltuna hallitusti. Ja toisaalta uudessa ohjeessa ei kuitenkaan sanota, että jarru ei saa lukittua.

Mitä tulee vaihteiden kelaamiseen edestakaisin, niin kyllä tuon suhteen oli vaatimuksia jo 2010 kun itse on asian kanssa ollut viimeksi tekemisissä.

 

[yöLiitäjä]

Käytiinpä poitsun kanssa kokeilemassa ajokoetta Heinolassa ja hylsy tuli.

Harmillista.

Käsittelykoe meni alusta lähtien pieleen,

Kuinka paljon olitte harjoitelleet käsittelykoetta varten? Meillä ollaan harjoiteltu ehkä noin seitsemän tuntia. Siinä sivussa tulin itsekin tällä isolla pikku-bandiitilla oppineeksi tehtävät. Tehtävien kuvaukset olen lukenut trafin ohjeesta (nythän siellä on tullut pientä helpotusta kaarreajotehtävään) ja sen mukaan on tehty. Käsittely sujuu, mutta kaupunkiajossa on vielä tehtävää.

Inssit tuntuvat yhä tänä päivänä olevan joskus liian lannistavia. Mopokokeessa tyttäreltä kysyi, että mites omasta mielestä meni. Tytär siihen, että ihan ok. Inssi sanoi, että mitä vielä, ihan rajoilla, että hyväksyy suorituksen (hidasajo). No, mitä me sitä oltiin harjoiteltu yhdessä, niin tytär ajaa noin 1-3km tunnissa hidasajoa, liikuttelee eestaas ohjaustankoa ja katsoo eteenpäin.

Seuraavaksi kolmestakympistä kaarreajo. Harjoitellessa veti sen välillä skootterin kantti asfalttia raapien. Opetin käyttämään pään kääntämistä terävästi, tuo kummasti ilmettä suoritukseen. No inssissä sitten ekalla yrityksellä ihan hyvin siihen kierrettävälle keilalle, mutta sitten väänsi hanaa ja alkoi kiihdyttää, ajoi takareunasta yhden keilan päältä ja joutui ottamaan uusiksi. Tokalla kertaa samanlainen kuvio ja nyt meni keilojen välistä. Siitä tuli kommentiksi: "No, sehän näytti hyvältä!". Tytär otti varman päälle, että ei voi sanoa vauhdin hidastuneen...

Jarrutus näytti menevän hyvin, mutta inssi alkoi väittää, että tytär ei olisi käyttänyt riittävästi etujarrua! Millä hoksottimilla tuo ihminen oli varustettu vai mikä zombipöpö sillä oli aivoihin iskenyt...? Ei se mopo todellakaan pysähdy niin ripeästi ilman etujarrua. Sitä oltiin opeteltu siten, että tasaisesti puristusta tiukennetaan, kunnes mopo pysähtyy.

Mut kortti tuli!!! Siis mopokortti. Ties vaikka vielä innostuisi kevaristakin. Tosin muisto liian vaativasta inssistä voi jäädä kummittelemaan ja syö itseluottamusta. Siihen auttaa vain harjoittelu.

 

[Pekkavee]

Harmillista.

Inssit tuntuvat yhä tänä päivänä olevan joskus liian lannistavia.
Mut kortti tuli!!! Siis mopokortti. Ties vaikka vielä innostuisi kevaristakin. Tosin muisto liian vaativasta inssistä voi jäädä kummittelemaan ja syö itseluottamusta. Siihen auttaa vain harjoittelu.

Jotenkin tuntuu, että noi inssit kohtelee opetuslupaoppilaita aika kenkusti.
Yrittävät löytää hylkäämisperusteita ihan turhista.

Tämän olen kokenut kerran oman MP opetuslupalaiseni kanssa.
Hylky tuli "liian laajoista ajolinjoista" risteyksissä.
Olin kyllä opettanut ajolinjat ihan hyvin hänelle eri kaistatilanteissa.

 

[vezzeli]

Harmillista.


Kuinka paljon olitte harjoitelleet käsittelykoetta varten? Meillä ollaan harjoiteltu ehkä noin seitsemän tuntia. Siinä sivussa tulin itsekin tällä isolla pikku-bandiitilla oppineeksi tehtävät. Tehtävien kuvaukset olen lukenut trafin ohjeesta (nythän siellä on tullut pientä helpotusta kaarreajotehtävään) ja sen mukaan on tehty. Käsittely sujuu, mutta kaupunkiajossa on vielä tehtävää.

.

Olihan noita kaikkia ajeluita harjoiteltu varmaan 20h ellei enemmän. Edellisenä iltana ja vielä aamulla (ajoissa paikalla) käsittelyä ja käsittelyt menivät ok. Mutta ilmeisesti jännitys teki tehtävänsä.

Mutta summasi tuossa samalla noita vaihde jne juttuja tiedoksi muillekin, kun tuijoteltiin vaan tuota videota. Ja vasta hylsyn jälkeen huomasin tuon pdf:n ja totesi, että jahas miten olikin mennyt ohi? Oma moka!
Olisi nyt vaan ollut vaikka samat ohjeet tuolla videon kommenteissa.

Ja jarruttelua pari vk sitten harjoitellessa kynnettiin kerran oikein kunnolla. Sanoin, että kokeilee tiukkaa jarrua ilman takajarrua ja vielä enemmän vauhtia. Siitä etunen lukkoon ja hajosi ajokamaa ja vaihdepoljin, mutta muuten onneksi selvittiin vaan isoilla mustelmilla.


Hidasajo dukella on vähän kulmikasta, kun kytkin tarraa todella nopeasti kiinni. Siinä kun samalla laahaa takajarrua, niin siltikin melko nykivää menoa.
Kokeilin samaa gixerillä ja monkeylla, niin huomattavasti helpompaa. Lisäksi duke vaatii lähtöön vähän kierroksia, kun kaksi muuta lähtee pelkällä kytkimellä.

Ensi yrityksellä jo viisaampia ja enemmän kokemusta taas ajelusta.
Kivahan se on poitsun kanssa ajella ympäriinsä näinkin.



Mutta saas nähdä kuinka vaikeaksi menee vaimokkeen kortin saaminen?
Kun ajaa aika varovaisesti, ja pitäisi tiettyä agressiivisuutta saada noihin väistöihin. Monkeyssa onneksi abs, jota testaillut ja toimii kiitettävästi. Kevytkin vielä, niin pysähtyy kuin seinään.

 

[pejuko]

Hidasajo dukella on vähän kulmikasta, kun kytkin tarraa todella nopeasti kiinni. Siinä kun samalla laahaa takajarrua, niin siltikin melko nykivää menoa.
Kokeilin samaa gixerillä ja monkeylla, niin huomattavasti helpompaa. Lisäksi duke vaatii lähtöön vähän kierroksia, kun kaksi muuta lähtee pelkällä kytkimellä.

En tiedä onko pikku-Duke samanlainen kuin oma 790, mutta siinä kanssa kytkin nappaa helposti. Autokoulun pyöränä MT-07. Molemmilla hidasajo itsellä parhaiten siten, että antaa kierroksia ja sitten tosiaan jalkajarrua hieman päällä ja kytkimellä säätelee vauhtia. Noin siis suorassa ajossa.

Itse pujottelussa ei vauhtia paljonkaan kytätty, sen menin ihan kytkimellä ja kaasulla. Kasissa tuli vähän omasta mielestä liikaa vauhtia, niin kevyesti nappaisin takajarrulla vauhtia hieman pois. Pujottelu meni varmaankin 9km/h vauhdilla ja siitä ei sanottu mitään. Enemmänkin katsovat sitä tekniikkaa. Pujottelussakin annoin riittävästi kaasua koko ajan ja kytkimellä vauhdin säätö.

Helppohan se on sivusta neuvoa, mutta kokeilkaa tosiaan enemmän kaasua ja kytkimen pienellä liikkellä vauhdinsäätö.

 

[vezzeli]

En tiedä onko pikku-Duke samanlainen kuin oma 790, mutta siinä kanssa kytkin nappaa helposti. Autokoulun pyöränä MT-07. Molemmilla hidasajo itsellä parhaiten siten, että antaa kierroksia ja sitten tosiaan jalkajarrua hieman päällä ja kytkimellä säätelee vauhtia. Noin siis suorassa ajossa.

Helppohan se on sivusta neuvoa, mutta kokeilkaa tosiaan enemmän kaasua ja kytkimen pienellä liikkellä vauhdinsäätö.

Joo 125 kytkin on aika kulmikas
.
Nyt meni käsittelykoe Lahdessa läpi, Lahden käsittelyrata erittäin selkeä ja tilaa ympärillä. Ja inssi oli asiallinen ja selosti kaikki tehtävät juurta jaksain ensiksi läpi.
Mutta edelleen oli paljon jännitystä ilmassa, vaikka nuo hidasajot menivätkin hyvin treenaillessa. Ja poitsu sitten ajoikin ylihiljaa tuon käsittelyn eli todellista mateluvauhtia. Kytkin-kaasu-takajarru-combo kyllä varmasti hallussa.

Heinolassa tuo käsittelyrata sotkuisempi, kun eri tehtävät vähän risteävät toisiaan. Mutta sinne saa mennä koska vaan.
Lahdessa ei meinaa löytää kunnon treenipaikkaa mistään.
Vanha postin lajittelukeskuksen takapiha ollut paras paikka mitä löydetty:
https://goo.gl/maps/Mckq52HerVa4jNX4A

 

[pejuko]

Joo 125 kytkin on aika kulmikas
.
Nyt meni käsittelykoe Lahdessa läpi, Lahden käsittelyrata erittäin selkeä ja tilaa ympärillä. Ja inssi oli asiallinen ja selosti kaikki tehtävät juurta jaksain ensiksi läpi.
Mutta edelleen oli paljon jännitystä ilmassa, vaikka nuo hidasajot menivätkin hyvin treenaillessa. Ja poitsu sitten ajoikin ylihiljaa tuon käsittelyn eli todellista mateluvauhtia. Kytkin-kaasu-takajarru-combo kyllä varmasti hallussa.

Heinolassa tuo käsittelyrata sotkuisempi, kun eri tehtävät vähän risteävät toisiaan. Mutta sinne saa mennä koska vaan.
Lahdessa ei meinaa löytää kunnon treenipaikkaa mistään.
Vanha postin lajittelukeskuksen takapiha ollut paras paikka mitä löydetty:
https://goo.gl/maps/Mckq52HerVa4jNX4A

Hieno homma! Saa kyllä olla taitava jos sen pujottelun matelee.

 

[vezzeli]

Nyt meni sitten läpi myös tuo ajokoe Lahdessa. Ajelua kaupungissa ja lähistöllä.


Opetuksesta noin yleensä, niin eka julkinen ajelu jännitti itseä hieman, mutta lähdettiin ajamaan iltasella, kun vähän liikennettä. Seuraava kerta meni jo rennommin.
Synkin hetki taisi poitsulla olla, kun eka käsittely ei mennyt läpi. Sanoin, että pää pystyyn, näitä saa yrittää niin paljon kuin haluaa ja kortti on sitten voimassa lopun elämää. Pian oltiin jo taas treenaamassa lisää käsittelyä.

Kännykkä ja handsfree toimi kaupungissa hyvin, mutta kovemmissa vauhdeissa poitsun crossikypärä piti sen verran suhinaa, ettei opettajaan päin kuulunut mitään.

Hauska se oli poitsun kanssa ajella yhdessä, vaikka tottunut ajamaan hieman kovempaa.
Nyt kun lähtisi vielä mukaan ajelemaan, vaikka ei olekaan enää pakko ajaa opettajan kanssa.
Täytyy vielä joka tapauksessa opettaa kaarreajoa, ettei mutkat pomppaa silmille.

Kuluja..
6€ - Kolmio prätkän taakse
35e - Ajokorttilupa
30€ - Opetuslupa
19€ - Oppilaan nettiharjoituspaketti 1kk
35€ - Teoriakoe
65€ - Käsittely- ja ajokoe (fail)
28€ - Uusittu käsittelykoe
30€ - Väliaikainen harjoituslupa ennen lopullista ajokoetta
0€ - Uusittu ajokoe
50€ - Bensat oppilas (arvio)
-----
~300e


Fotoja jne ei tarvittu, kun oli tallessa edellisistä hakemuksista.
Omia bensoja ei tullut laskettua, kun olisi ajellut joka tapauksessa.

 

[pejuko]

Hieno homma, että meni lävitse! Ja hyvä, että tuosta ajokokeesta ei tosiaan tullut teilläkään lisähintaa, koska sehän oli maksettu siinä ensimmäisen käsittelykokeen yhteydessä.

Itsekin sain virallisen kortin maanantaina, kun kävin Ajovarmalla hoitamassa ajokokeen pois. Tattikselta kun lähdetään, niin eipä siinä kovin monimuotoista liikennettä ole - mitä nyt liikenneympyröitä ihan riittävästi ja toki sitten käytiiin myös Kehällä hoitamassa 80km/h osuudet maaliin. Lisäksi tutvo ajatti pienen pätkän 30km/h omakotialueen lävitse, jossa hoiti myös pakollisen mäkilähdön osuuden todella jyrkässä mäessä.

Tuokin Ajovarman kaveri oli todella asiallinen. Selitti kaiken lävitse ensin, käytiin tavoitteet ja mitä hän tarkkailee lävitse ja oli myöskin mukavan leppoisa. Otti myös reppuni autoon talteen ajokokeen ajaksi talteen pyynnöstä. Ajossa hän antoi selkeästi ohjeet ja suunnat miten edetään.

Kokeen jälkeen antoi oman arvionsa ja käytiin jokainen osa-alue keskustellen lävitse arvostelun osalta. Antoi kehitysideaa ja myöskin sitten kehuja siitä, mitkä olivat menneet hänen mielestään hyvin. Itselle jäi ainakin mielikuva, että pyrkivät ihan avoimesti auttamaan ja kehittämään osaamista myös kokelaiden osalta - ei ollut mikään kyttäysfiilis missään vaiheessa. Itselle tuli kokeesta sellainen fiilis kuin olisin ollut autokoulun opettajan kanssa ajotunnilla ja ajon jälkeen tulee palautteen jälkeen myöskin kortti mukana.

 

[76239]

Pojalla nyt tuore A1 kortti, pari tuntia sitten oli käsittely- ja ajokoe.

Kaksipyöräisellä kokemusta moposta yksi kesä ja tämä kevät, traktorimönkijällä ajellut parina talvena.
A1 harjoiteltiin ajamista noin viisi ajotuntia liikenteessä joiden yhteydessä käytiin kolme kertaa käsittelyradalla.
Ensimmäisellä kerralla ajoi käsittelytehtäviä jokaista yksitellen 3-4 kertaa, lopuksi vielä muutaman kerran haluamiaan eli kolmenkympin väistöä ja hidasajoa.
Toisella ja kolmannella käsittelyratakäynnillä ajoi kertaalleen käsittelykokeen tehtävät läpi. Hyvin vaivattomasti sujui.

Tänään 30 km ajoa tutkintopaikalle, ilmoittautuminen ja kokeeseen.

Käsittelykokeessa ensiyrityksellä 50km/h jarrutuksessa jäi nopeus hieman alle joten se uusiksi.
Toisen yrityskerran tarvitsi myös jarrutus-välitön väistö, pyörä ei pysähtynyt kokonaan ensimmäisellä yrityksellä.

Ajokokeen jälkeen tutvo totesi että kyllä sinä kortin saat, mutta mitä teit siellä pyörätiellä ?
Eräässä risteyksessä oli vasemmalle huono näkyvyys ja oikealle kääntyessä oli pyörä mennyt reunakiveyksen yli eli kävi pyörätien puolella. Tästä edelleen tutvon kommentti että varsin monella käy samassa paikassa noin, ja ettei yksittäinen virhe vaikuta kortin saamiseen.
Muuten ajo oli sujunut hyvin, erikseen kysyttäessäkään ei huomautettavaa.

Pyörä on kymmenisen vuotta vanha CBR. Ainakin tuollaisella pyörällä käsittelykokeen suorittaminen on todella helppoa niiltä osin että pyörä on helppo hallita hidasajossa ja taipuu hyvin kahdeksikkoon, jarrutuksessa pysähtyy alle 10 metrin matkalla 50 nopeudesta eikä väistöissä silminnähden mitään kiirettä.
Kaksi junioria ajanut tällä pyörällä kortin.

Omien kokemusten mukaan opetuslupalaisia kohdellaan ainakin meille tutuimmassa paikassa eli Siikalatvan Ajovarmalla kaikin puolin yhtä hyvin kuin autokoulusta tulevia.
Olen opettanut AM120 - A1 - A - B yhteensä 12 korttia 8 vuoden aikana, tutvoja on ollut 4 tai 5 eri henkilöä. Yksi ikävä kokemus ajokokeesta on ollut, mutta enemmän pitäisin sitä tutvon henkilöstä kuin opetusluvasta johtuvana. Tämä oli Oulaisissa.
Ensimmäisellä yrityskerralla em. korttien ajokokeista on hyväksytty 83%, käsittelykokeista (6) 100%. Teoriakokeista ensimmäisellä yrittämällä meni läpi 92% eli yksi hylätty löytyy.

 

[pejuko]

Omien kokemusten mukaan opetuslupalaisia kohdellaan ainakin meille tutuimmassa paikassa eli Siikalatvan Ajovarmalla kaikin puolin yhtä hyvin kuin autokoulusta tulevia.
Olen opettanut AM120 - A1 - A - B yhteensä 12 korttia 8 vuoden aikana, tutvoja on ollut 4 tai 5 eri henkilöä. Yksi ikävä kokemus ajokokeesta on ollut, mutta enemmän pitäisin sitä tutvon henkilöstä kuin opetusluvasta johtuvana. Tämä oli Oulaisissa.
Ensimmäisellä yrityskerralla em. korttien ajokokeista on hyväksytty 83%, käsittelykokeista (6) 100%. Teoriakokeista ensimmäisellä yrittämällä meni läpi 92% eli yksi hylätty löytyy.

Turvallisia kilometrejä pojalle! Itsellä kanssa tosiaan positiivisia kokemuksia Ajovarmasta. Käsittelykokeen olin autokoulun asiakas ja ajokokeen harkkaluvalla eli ihan itsenäisesti ilman ohjausta / valvojaa.

Ainakin osa MP-alan ihmisistä vaikuttaa edelleen valittavan kovasti kokeen vaikeutta. Omasta mielestäni ei ollut liian vaikea, mutta totta kai harjoittelua vaatii - takki auki sitä ei pääse lävitse. Mitä mieltä te olitte pojan kanssa siitä?

 

[vezzeli]

Ainakin osa MP-alan ihmisistä vaikuttaa edelleen valittavan kovasti kokeen vaikeutta. Omasta mielestäni ei ollut liian vaikea, mutta totta kai harjoittelua vaatii - takki auki sitä ei pääse lävitse. Mitä mieltä te olitte pojan kanssa siitä?

Itse olin aluksi sitä mieltä, että onpas vaikea!
Tuli kyllä mieleen, että halutaanko prätkäily tahallaan kitkeä pois häiritsemästä?
Ja kun auton saa kohta alle 15v junnut, niin kuka haluaa enää prätkäilyn pariin 'ulkoilmaan'?

No, treenailun edetessä alkoi näyttää, että ei se ajokoe nyt niin vaikea olekaan.
Sitten kun näki Lahden Kariston käsittelyradan tasaisen asfaltin ja selkeät merkinnät, niin aika helppo homma kuitenkin. Pitää vaan osata hallita sitä prätkää eikä muuta.

 

[76239]

Käsittelykoe ei varmasti ole liian vaikea kevarilla suoritettavaksi. Isommilla pyörillä on hieman hankalampaa mutta toisaalta pakottaa treenaamaan noita juttuja ja sitten kyllä onnistuu kun nöyrästi treenaa muutaman kerran.

 

[solanpaa]

Käsittelykoe ei varmasti ole liian vaikea kevarilla suoritettavaksi. Isommilla pyörillä on hieman hankalampaa mutta toisaalta pakottaa treenaamaan noita juttuja ja sitten kyllä onnistuu kun nöyrästi treenaa muutaman kerran.

Aikalailla samat kokemukset. Ajoin vastikään ison A:n, aiempi kokemus kaksipyöräisistä lähinnä Pappatunturilla ajelua. Ei tuo käsittelykoe ole millään liian vaikea. Kyllä se läpi menee, jos pyörän edes jollain tasolla hallitsee.

 

[yöLiitäjä]

Oppilas nro 2 läpi niin käsittely- kuin ajokokeestakin ensimmäisellä yrittämällä.

Sää oli erinomainen eli asfaltti oli kuiva, tutvo oli eri kuin oppilaalla nro 1, mutta hänkin oli hyvin rennon oloinen kaveri, jota ei tarvinnut oppilaan jännittää. Käsittelykokeessa ei minkäänlaista ongelmaa missään kohtaa, mikä oli kyllä odotettavaakin, koska harjoitellessa meillä oli ehkä tiukemmat rajat (ahtaat tilat) ja vauhtia pyrittiin aina pitämään hiukan enemmän kuin tarpeeksi.

Kenraalinharjoituksissa ylättäen hankalinta oli jarruttaa tehokkaasti viidenkympin vauhdista pyörällä, jossa ei ole abseja. Alussa tahtoi takapyörä lukittua. Kokeessa meni täydellisesti eli ei lukittunut takarengas ja pyörä pysähtyi reilusti ennen tötsiä ja vauhtiakin oli riittävästi. Käykääs itse kokeilemassa äkkijarrutusta viidenkympin vauhdista, niin huomannette, että sitä kannattaa aina joskus kokeilla, niin sujuu tiukan paikan tullen.

Kaikilla ei näyttänyt käsittelykoe sujuvan aivan niin hyvin eli harjoitusta oli kai ollut liian vähän (autokoulun oppilas) - epävarmuuden huomasi jo hidasajossa. Ja kaarreajoon koe tyssäsi. Ei kääntynyt pää - ei kääntynyt pyöräkään. Parilla pienellä vinkillä perusasioista tuo kaveri olis varmaan selvittänyt kokeen... En tiedä mitä opettavat autokoulussa vai luotetaanko siellä oppilaiden lahjakkuuteen?

 

[76239]

Olen ollut pari kertaa käsittelyradan kulmalla seuraamassa autokoulun A1-opetusta odotellessani oman asiointini etenemistä.
Sellaiseen kiinnitin kertaalleen huomiota että oppilaat ajoivat (kaksi oppilasta / pyörää) jonkin aikaa aina samaa osaa kokeesta, eikä esimerkiksi väistön harjoittelu niin että ajo on kuin rataa kiertäen pysähtymättä puolenkymmentä kierrosta välttämättä ole paras juttu oppimisen kannalta. Ainakin sivusta seuraten näytti että meni enemmän suorittamiseksi, montako kertaa ehtii ajaa, tai sitten oli sanottu että aja tuota 5 kertaa ja se haluttiin tehdä mahdollisimman nopeasti.
Tosipaikassa sitten jännittää liikaa tai tulee yritettyä "vielä paremmin" = epäonnistuminen ?
Toistot kyllä opettaa, mutta mielestäni parempi vaikka vähentää niitä muutama kunhan ehtisi joka yrityksen jälkeen antamaan pari sanaa palautetta, tai edes olisi sovittu että kuski pysähtyy hetkeksi nollaamaan ajatukset.

Ja ei, en ole mikään neuvomaan autokoulun opettajia miten pitää tehdä, kunhan vaan omia mielipiteitä tuon esille.

Viimeisellä käsittelyratakäynnillä olen havainnut hyväksi:
- Kun pääsette radalle ja kaikki on valmiina sano oppilaalle että
"nyt teemme niin että ajat käsittelykokeen juuri kuten se virallisesti menee ja minä olen tutvon sijasta tuomaroimassa"
Tällä saat jännityksen kohoamaan sopivasti. Jos ajamassa on kaksi oppilasta tilanne vastaa vähintäänkin varsinaista käsittelykoetta jännityksen osalta. Oppilas / oppilaat ottavat homman tosissaan.
- Ajata koe läpi kuten pitää, jos jostain ei mene läpi ensimmäisellä kerralla niin sitten on tietysti se yksi mahdollisuus ottaa uusiksi.
Tässä on tottakai toivottavaa että kaikki onnistuu hyvin. Jos ja kun onnistuu on mitä parhaimmat pohjat suoriutua kokeesta.
- Mikäli jossain osiossa menee kahdesti pieleen on mietinnän paikka; tarvitaanko vielä yksi käynti käsittelyradalla ? Ellet katso tarpeelliseksi ajattaa enää toisena päivänä tai ellei se ole mahdollista on syytä harjoitella kyseistä osiota vielä huolellisesti.

 

[pejuko]

No itse tein käsittelykokeeseen saakka autokoulun kautta ja ensin hiottiin hidas ajo ja pujottelu kuntoon. Se kun oli saatu menemään lävitse niin sitten ajettiin juurikin yhdellä kertaa kaikki tehtävät putkeen ja koska väistö oli itselle se haastavin niin sitä ja portit tehtävää rullattiin sitten toistoina putkeen, jotta sekin saatiin kohdalleen. Ja tuo siitä syystä, että Espoon radalla ne ovat peräkkäiset tehtävät.

Ennen varsinaista koetta sitten tosiaan vielä kaikki lävitse, toki oli aikaa niin halusin vielä hinkata sitä väistöä uudelleen ja uudelleen ja juuri ennen koetta vielä koko rata lävitse. Aika pitkälle opettaja antoi minun itse päättää ne asiat, joita mielestäni piti harjoitella ja antoi palautetta suorituksista. Mentiin siis sillä, että mistä minulla oli varma olo ja opettajakin näki, että tekniikka on hallussa. Oli myös siten, että opettajan mielestä asia oli kunnossa, mutta itsellä oli vielä vähän epävarma olo niin sain kyllä harjoitella lisää.

Kertaakaan meitä ei ollut kahta samalla pyörällä, meitä oli toki kaksi oppilasta yhteensä kerran mukana, mutta molemmilla oli koulun eri pyörät, joten sitä ei tarvinnut jakaa kenenkään kanssa.

Ainoat omat negatiiviset kokemukset liittyvät muihin autokouluihin radalla. Eräs espoolainen autokoulun opettaja ajatti kevarioppilaansa kesken pujotteluharjoitustani tekemään samaa tehtävää ja sama äijä tykkää ohjata oppilaitaan seisomalla keskellä sitä rataa - hirveän kiva harjoitella siinä vaikka väistöä. Ja lisäksi yksi toinen autokoulu kesken käsittelykoettani päästi ajamaan mopoharjoittelijan rinnalleni tekemään portteja väärään suuntaan kun itse lähden vierestä väistöön. Ja sama mopotyttö toki ajaa vastaan kun lähden ottamaan vauhtia hätäjarrutustehtävään. Siellä se autokoulun äijä vaan tuijotteli kun viitoin kädellä pois edestä.

 

[vstrom]

Ja kaarreajoon koe tyssäsi. Ei kääntynyt pää - ei kääntynyt pyöräkään. Parilla pienellä vinkillä perusasioista tuo kaveri olis varmaan selvittänyt kokeen... En tiedä mitä opettavat autokoulussa vai luotetaanko siellä oppilaiden lahjakkuuteen?

Miten pään pitäisi kääntyä oikeaoppisesti käsittelykokessa?

Nimimerkillä "itseoppinut monta vuosikymmentä sitten".

 

[Tinde]

Käsittelykokeesta en tiedä mutta velipojan pojan eka inssi kaatui siihen että pää ei kääntynyt tarpeeksi, eli toisella yrittämällä sitten ylikäänteli päätä niin että inssikin tiesi että katsoo ympärilleen

 

[pejuko]

Käsittelykokeesta en tiedä mutta velipojan pojan eka inssi kaatui siihen että pää ei kääntynyt tarpeeksi, eli toisella yrittämällä sitten ylikäänteli päätä niin että inssikin tiesi että katsoo ympärilleen

Käsittelykokeessa opettaja sanoi, että katseensuuntausta toki seurataan ja pään pitää kääntyä, mutta en kyllä ainakaan vastaanottajalta saanut palautetta erikseen, vaikka siinä en tuota korostettua liikettä tehnytkään. Toki tutvon kulma on täysin eri käsittelykokeessa. Näkee pään asennon huomattavasti paremmin kuin ajokokeessa. Käsittelykokeessa jäi sellainen fiilis, että kunhan tehtävät läpäisee oikeilla nopeuksilla niin se riittää.