30.6.2010 Karja-autoon törmännyt / Kiikoinen

[Mopottelija]

Mistähän ihmeestä kaikki tapahtumaa asiantuntevasti selostavat paikkaa ja tapahtumaa tuntemattomat besserwisserit ovat kristallipallonsa hankkineet? Honkkarista vai netistä?

Kun Tampere-Pori tien ylittää Lavian suunnasta mp:llä, kuten tilanteessa, on kaksi risteystä oikealla. Ensimmäinen ABC:lle ja jälkimmäinen teollisuusalueelle, josta myös tarvittaessa pääsee ABC:lle.

Mopotin siis suuntasi kohti Sastamalaa ja kuorkki tuli Sastamalan suunnasta ja kääntyi vasempaan tulosuunnastaan mopottimen eteen, jolloin mp törmäsi aivan kuorkin etuosaan oikeaan etukulmaan.

Eli jostakin syystä kuorma-auton kuljettaja ei nähnyt lähestyvää moottoripyöräilijää ja kääntyi eteen. Mp:n kuljettaja yritti jarrutuksen jälkeen väistää oikealta, lähes onnistuen.

Rip.

 

[pecha]

Eli jostakin syystä kuorma-auton kuljettaja ei nähnyt lähestyvää moottoripyöräilijää ja kääntyi eteen. Mp:n kuljettaja yritti jarrutuksen jälkeen väistää oikealta, lähes onnistuen.

Mikä rajoitus onnettomuuspaikalla on?

 

[Mopottelija]

Rajoitus on 60 kmh, mutta tie kaartaa kuorkin tulosuunnasta vasempaan. Jos muuta liikennettä on, saattaa Lavian suunnasta lähestyvä mp jäädä huomiotta.

En siis syyllistä kuorkin kuljettajaa, enkä mopoilijaa. Kritisoin vain spekuloijia.

Paikka kuitenkin on avoin, Sastamalan suunnasta ilman näköesteitä (rekat, asuntoautot, jne..) näkee vasempaan kaartavasta tielinjasta huolimatta risteykseen asti.

VT11, eli Pori-Tamperetien yli ei tulla pysähtymättä, näkyvyys Lavian suunnasta oikealle Porin suuntaan on rajallinen ja lisäksi muotoillut keskikorokkeet sekä VT11 erittäin korkea profiili estävät älyttömän korkean ylitysvauhdin.

 

[leinoan]

monesti miettii mikä on pärrällä se tappovauhti kun esim. autoon törmää. Yksiselitteistä vastausta ei tietenkään ole, kun riippuu siitäkin mille kohdalle autoa törmää ja missä asennossa tähdet on... Jotain kolaritutkimusta jenkit teki yhdessä dokkarissa ja ainakaan 50 km/h auton etukulmaan tai taakse ei riittänyt tuon tutkimuksen mukaan henkeä viemään. Eli jos 60km/h vauhti ja ehtii jarruttamaan pitäisi olla vielä mahdollisuuksia ,ellei auto tule vastaan samalla vauhdilla.
No, kuormurissa on kyllä jo enempi seinää vastassa ja henkolöautossakin ovi korkeammalla kuin konepelti. lisäksi miettityttänyt mikä on yleisin kuolinsyy noissa kolareissa.
Katkeaako niskat vai onko yläkehon vammat yleisempiä kuolinsyitä. Olisiko esim. noilla myytävillä niskatuilla mitään vaikutusta? Vai jos jotain haluaa päällensä asentaa onko airbag-liiveistä enempi hyötyä?

 

[pecha]

Katkeaako niskat vai onko yläkehon vammat yleisempiä kuolinsyitä. Olisiko esim. noilla myytävillä niskatuilla mitään vaikutusta? Vai jos jotain haluaa päällensä asentaa onko airbag-liiveistä enempi hyötyä?

Niskatuet ei taida tuoda kovin suurta hyötyä. Airbag taas löytyy jo koekäytössä esim. motogp:ssä, jollain aikataululla levinnee laajemmin tavisten ajovarusteisiin.

Ystäväni ajoi 13 vuotta sitten motariliittymän leveäksi, sai melkein pysäytettyä muttei ihan, ja mätkähti sitten epäonnekseen päin isoa valaisintolppaa. Molemmin puolin olisi ollut pehmeää nurmikkoa. Vauhtia ei siis todellakaan ollut enää paljoa, mutta maksaan tuli repeämä, suuri sisäinen verenvuoto, ja hengenlähtö olikin sitten lähempänä kuin olen viitsinyt edes ajatella. Pätevä ensiapu, pitkä leikkaus ja 1,5kk tehohoito pelastivat, toipui pientä keuhkojen vajaatoimintaa lukuunottamatta täysin.

Silloin oikeastaan aukesi meikäläisen silmät, kuinka helposti sitä meneekään ihminen rikki, kun sopivasti sattuu.

 

[jannep]

monesti miettii mikä on pärrällä se tappovauhti kun esim. autoon törmää. Yksiselitteistä vastausta ei tietenkään ole, kun riippuu siitäkin mille kohdalle autoa törmää ja missä asennossa tähdet on... Jotain kolaritutkimusta jenkit teki yhdessä dokkarissa ja ainakaan 50 km/h auton etukulmaan tai taakse ei riittänyt tuon tutkimuksen mukaan henkeä viemään. Eli jos 60km/h vauhti ja ehtii jarruttamaan pitäisi olla vielä mahdollisuuksia ,ellei auto tule vastaan samalla vauhdilla.
No, kuormurissa on kyllä jo enempi seinää vastassa ja henkolöautossakin ovi korkeammalla kuin konepelti. lisäksi miettityttänyt mikä on yleisin kuolinsyy noissa kolareissa.
Katkeaako niskat vai onko yläkehon vammat yleisempiä kuolinsyitä.

Henkilöautoon kannattaa yrittää osua etu- tai takaosaan, koska konepellin tai paksin yli lentäminen on mukavampaa kuin osua otsalla auton katon kulmaan ja siitä niskat taittaen hautuumaalle.

Niskat taittuu jo kolmesta kympistä jos huonosti käy. Se paljon parjattu kaataminenkin on turvallisempaa kuin osua pystyssä katon kulmaan tai tässä tapauksessa törmätä kuorkkiin.

Se pirullisuus on juuri siinä että siitä pyörän päältä lähdetään juuri siinä asennossa että se on optimaalinen niskojen taittamiseen jos osuu pää edellä johonkin.

Ks tuubista:

Niskat taittaen kotilon katon kulmaan

Niskat taittaen pakun kylkeen

Siis mitä tahansa muuta, mutta ei pystyssä auton keskiosaan tai kuorkin kylkeen. Ojaan, kaato tai tähtäys keulaan tai paksiin ja seisomaan käsinojaan juuri ennen törmäystä. Siitä lähtee kuin katapultista lentoon, mutta sekin parempi kuin osua kohteeseen.

Tietysti huonolla tuurilla lento päättyy valotolppaan, toiseen autoon tai jää jonkun yliajamaksi. Siksi aina mielummin ojaan jos mahdollista. Tähtää pohjalle ja kun etupyörä on pientareella niin kääntää penkkaa ylös niin sillä se takapyörä lähtee alta ja peli kaatuu kyljelleen menemään pitkin piennarta. Jos muistaa niin samalla kun pyörä kaatuu, niin voisi yrittää potkaista sen kaadon puolisen jalan taakse niin tulee vähemmän mustelmia.

Paitsi että tuollaista piennarta ei useinkaan edes ole tai siellä on sangon kokoisia kiviä