-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
2009 Gsx-r 1000?
- Keskustelun aloittaja raikkonen
- Aloituspäivä
On se oikea. Biken toimittajan kamerakänny käynyt kuumana.
Ja näköjään muidenkin!
Eipä tuo näissä kuvissa näytä yhtä rumalta, kuin niissä keskeneräisissä, mitkä vuotivat eilen nettiin. Vaimenninkin menee vaihtoon joka tapauksessa.
Niinhän se änkkäri yleensä vaihtoon menee. Voitais sitä silti ees joskus tehdä jo tehtaalla fiksun näkönen putki. Mutta kun ei niin ei.On se oikea. Biken toimittajan kamerakänny käynyt kuumana.
Ja näköjään muidenkin!
Eipä tuo näissä kuvissa näytä yhtä rumalta, kuin niissä keskeneräisissä, mitkä vuotivat eilen nettiin. Vaimenninkin menee vaihtoon joka tapauksessa.
Ohjaamokuvasta katsoen vaijerikytkin on tehnyt paluun?
Edit: Jep.. "Cable-operated back-torque-limiting clutch makes for efficient clutch operation with superb feel. "
Hyvähyvä.
Edit: Jep.. "Cable-operated back-torque-limiting clutch makes for efficient clutch operation with superb feel. "
Hyvähyvä.
Dodii nyt se on virallisesti julkistettu: http://www.globalsuzuki.com/motorcy....ex.html
e: Ihan hienoltahan se näyttää, putkia lukuunottamatta. Ei kuitenkaan mikään maailmaa mullistava oo...
e: Ihan hienoltahan se näyttää, putkia lukuunottamatta. Ei kuitenkaan mikään maailmaa mullistava oo...
Edestä näyttää rumemmalta kuin K8, mittaristo hienompi. Toivottavasti K10 tai K11 on edestä hienompi, tällä hetkellä ainakin näyttää siltä ettei oma K8 päivitä K9:iin ensi kesänä ulkonäkösyistä.
Putket on rumat valaankyrvät, mutta ne nyt vaihtuisivat kuitenkin, joten ei niitä viitsi sen enempää kommentoida.
Putket on rumat valaankyrvät, mutta ne nyt vaihtuisivat kuitenkin, joten ei niitä viitsi sen enempää kommentoida.
Tuohan alkaa kohta olla lyhyempi ja kevyempi kuin se maailman ketterin seiskapätkä
hienoin suzukin keula kaikista malleista tähän saakka, joita olen nähnyt
Kyl ne K5 ja K6 on edelleen hianoimmathienoin suzukin keula kaikista malleista tähän saakka, joita olen nähnyt
On kyllä vähän pettynyt fiilis ensinäkemän perusteella. Tai lähinnä ulkonäön puolesta. Lisäksi muut kilpailijoiden uutuudet tälle vuodelle on mielenkiintoisempia kuin tämä. Big Bang R1 ja RSV4 kerää kyllä mielenkiintoa enemmän. Gixerissä on lähinnä päivitelty vanhoja juttuja.
Tarkemmin katsoessa alkaa jo uutta kuitenkin löytymään. Aika mielenkiintoisen näköinen tuo etuiskarien säätö. Kovasti hehkuttavat muutenkin tuota uutuusalustaa etusen osalta. Takana on nyt nopeat ja hitaat menovaimennukset. Aikapaljon saaneet pituutta lisää takahaarukkaan. Vaijerikytkin. Tehovalinta vasemmalla puolella. Mittaristossa kierrosajanotto. Huipputehoa on mutta isku on lyhentynyt, jännä nähdä miltä näyttää tehokäyrät muita vastaan testeissä. Lieköhän kytkin toimii?
Tarkemmin katsoessa alkaa jo uutta kuitenkin löytymään. Aika mielenkiintoisen näköinen tuo etuiskarien säätö. Kovasti hehkuttavat muutenkin tuota uutuusalustaa etusen osalta. Takana on nyt nopeat ja hitaat menovaimennukset. Aikapaljon saaneet pituutta lisää takahaarukkaan. Vaijerikytkin. Tehovalinta vasemmalla puolella. Mittaristossa kierrosajanotto. Huipputehoa on mutta isku on lyhentynyt, jännä nähdä miltä näyttää tehokäyrät muita vastaan testeissä. Lieköhän kytkin toimii?
Suurempi männänhalkaisija, lyhyempi isku, korkeampi puristussuhde, titaaniventtiilit (vai olikos ne jo K8:ssa?) -> lisää kierroksia ja huipputehoa. Uusi 3D-mappingillä varustettu ECU. Karttojen valitsijavipu siirretty vasemmalle.
Samantyyppinen, mutta ihan uusi päärunko, 5 valuelementtiä hitsattu yhteen, akseliväli lyhentynyt (1405mm), mutta uusi takaswingi 33m pidempi kuin K8ssa. Mahdollista, koska moottori melkein 60mm edeltäjäänsä lyhyempi. Vaijerikäyttöinen kytkin. Kaikkiaan viitisen kiloa kevyempi kuin K8.
Edessä uudet monoblock-radiaalijarrut + uusi radiaalinen pääsylinteri. Jousittamatonta painoa kevennetty jarruista ja etuvanteesta.
Uusi Showan etujousitus, jossa BPF (Big Piston Frontfork)-teknologia, myös 0,7kg edeltäjiään kevyemmät. Myös uusi Showan takaiskari, jossa hitaan ja nopean vaimennuksen erillinen säätö. Sähköisesti ohjattu ohjausiskari.
Uusi mittaristo (heh, tämähän oli se kaikista tärkein!!) ja ohjaustangossa on vipstaaki, josta voi käyttää sekuntikelloa ja kierrosaikamittausta.
Uusi kate, jossa selvää sukulaisuutta pienempiin Ärriin, mutta isoista imukidoista tonnisen kyllä erottaa heti.
Pitänee päästä näkemään livenä tämäkin. Kuvat ei monestikaan anna ihan oikeaa käsitystä ulkonäöstä.
Samantyyppinen, mutta ihan uusi päärunko, 5 valuelementtiä hitsattu yhteen, akseliväli lyhentynyt (1405mm), mutta uusi takaswingi 33m pidempi kuin K8ssa. Mahdollista, koska moottori melkein 60mm edeltäjäänsä lyhyempi. Vaijerikäyttöinen kytkin. Kaikkiaan viitisen kiloa kevyempi kuin K8.
Edessä uudet monoblock-radiaalijarrut + uusi radiaalinen pääsylinteri. Jousittamatonta painoa kevennetty jarruista ja etuvanteesta.
Uusi Showan etujousitus, jossa BPF (Big Piston Frontfork)-teknologia, myös 0,7kg edeltäjiään kevyemmät. Myös uusi Showan takaiskari, jossa hitaan ja nopean vaimennuksen erillinen säätö. Sähköisesti ohjattu ohjausiskari.
Uusi mittaristo (heh, tämähän oli se kaikista tärkein!!) ja ohjaustangossa on vipstaaki, josta voi käyttää sekuntikelloa ja kierrosaikamittausta.
Uusi kate, jossa selvää sukulaisuutta pienempiin Ärriin, mutta isoista imukidoista tonnisen kyllä erottaa heti.
Pitänee päästä näkemään livenä tämäkin. Kuvat ei monestikaan anna ihan oikeaa käsitystä ulkonäöstä.
Titaaniventtiilit oli jo -05 :ssa. pysy nyt housuissas.
HellForLeather tiivistää omatkin fiilikset hyvin:
Overall: A little faster, a little lighter, a little more powerful and a little smaller than before. But these are evolutionary, not revolutionary changes. Like GSX-R1000s before it, we're sure this new one is a masterpiece of engineering, but will it compete in showrooms with flashier bikes?
Tuo ajanotto mittaristossa on ainakin tälläiselle muutaman kerran kaudessa radalla ajavalle varmaankin konkreettisin hyöty. Ihan yhtä hitaasti ajan nykyisellä K5:lla kuin tuolla ajaisin
Overall: A little faster, a little lighter, a little more powerful and a little smaller than before. But these are evolutionary, not revolutionary changes. Like GSX-R1000s before it, we're sure this new one is a masterpiece of engineering, but will it compete in showrooms with flashier bikes?
Tuo ajanotto mittaristossa on ainakin tälläiselle muutaman kerran kaudessa radalla ajavalle varmaankin konkreettisin hyöty. Ihan yhtä hitaasti ajan nykyisellä K5:lla kuin tuolla ajaisin
Olit unohtanut lainatun tekstin välistä pois tämän:
"The 2009 Yamaha R1 has its crossplane crankshaft. The 2009 Honda CBR1000RR has ABS."
Eli, toisessa löytyy bigbang-kampura, ja toisessa absit. Senkö takia ne ovat "flashier"? jos näin on, niin aika kevyet on perusteet. Ei esim. tuosta R1:stä taideta luvata tehoja sen enempää kuin vanhasta, nyt vaan hehkutetaan, kuinka siinä on uusi kampura. Wow, mikä vallankumous!
"The 2009 Yamaha R1 has its crossplane crankshaft. The 2009 Honda CBR1000RR has ABS."
Eli, toisessa löytyy bigbang-kampura, ja toisessa absit. Senkö takia ne ovat "flashier"? jos näin on, niin aika kevyet on perusteet. Ei esim. tuosta R1:stä taideta luvata tehoja sen enempää kuin vanhasta, nyt vaan hehkutetaan, kuinka siinä on uusi kampura. Wow, mikä vallankumous!
Vartoo vartti kun nähdään käppyrät.
