1200 LT ohjeita kaivataan

[enkelinsieppaaja]

Nyt on ajettu 2000 mallilla pari viikkoa. Ohjeita tarvisin ja apua, koska ohjekirja on saksaksi, seuraaviin asioihin. Huoltomanuaali löytyy englanniksi.

- penkin lämppärin kytkimen toiminta.
- oikealla puolella katteessa kolo jonka päässä syvällä iso kuusiokolo ruuvi, mihin liittyy.
- cruisen putoaminen pois päältä erityisesti mäkisessä maastossa.
- Jousituksen pehmeys, keskijalka raappii maata jos on emäntä kyydissä ja mutkassa on heitto.
- Radio ei kuulu kunnolla, pätkii taajamien ulkopuolella.
- Onko vaihteistossa erillinen öljy ja mistä tarkistetaan.
- motarin rampilla noin 60 km/h, tuntuu että pyörä ei kanttaa tasaisesti vaan pientä "huojuntaa" on havaittavissa.

Ja  mistä sais tilattua bemun kahvakumeja, paikalla on nytten sellaiset jumalattoman paksut ihan sileät.

jos nyt noihin sais apuja niin kysellään myöhemmin lisää.

 

[sefo]

Ainakin GT:ssä cruise putoaa päältä mikäli kädellä ei hieman seuraa cruisen toimintaa. Toimii OK jos ajaa käsi irti kaasulta. Kaasussa on ikäänkuin klappia, jolla alueella kaasukahva tulee olla, muuten jokin kytkin pudottaa cruisen pois. Pudotushan tapahtuu jos kaasua pienentää kahvasta.

Laatikossa on erillinen öljy ja tarkastus kyljessä olevan kuusiokolotulpan kautta. Tietoja:

Oil drain plug................................................ 55 Nm
Oil filler plug ................................................. 30 Nm
Foot rest mounting ....................................... 21 Nm
Fastener exhaust mounting
bracket to bracket ........................................ 41 Nm
Exhaust bracket, centre
(clean thread + Loctite 243).......................... 30 Nm
Fastener, exhaust bracket to exhaust........... 21 Nm
Quantities:
Initial
filling...approx. 0.6 l (1.06 Imp. pint/0.63 US quarts)
Oil
changes .......to the lower edge of the filler opening
Transmission oil grade:
Brand-name SAE 90 hypoid gear oil, API
Class GL 5

 

[pozo izquierdo]

Nyt on ajettu 2000 mallilla pari viikkoa. Ohjeita tarvisin ja apua, koska ohjekirja on saksaksi, seuraaviin asioihin. Huoltomanuaali löytyy englanniksi.

- penkin lämppärin kytkimen toiminta.
- oikealla puolella katteessa kolo jonka päässä syvällä iso kuusiokolo ruuvi, mihin liittyy.
- cruisen putoaminen pois päältä erityisesti mäkisessä maastossa.
- Jousituksen pehmeys, keskijalka raappii maata jos on emäntä kyydissä ja mutkassa on heitto.
- Radio ei kuulu kunnolla, pätkii taajamien ulkopuolella.
- Onko vaihteistossa erillinen öljy ja mistä tarkistetaan.
- motarin rampilla noin 60 km/h, tuntuu että pyörä ei kanttaa tasaisesti vaan pientä "huojuntaa" on havaittavissa.

jos nyt noihin sais apuja niin kysellään myöhemmin lisää.

Terve,

penkinlämppärissa on keinukytkin, joka on keskiasennossa pois päältä. Etummaisesta reunasta painamalla on ykkösteho ja takaraunasta kun painat niin menee kakkosteho päälle. Sama periaate repsikan penkissä. Lämppärin johdon liitin löytyy vasemmanpuoleisen penkin alla plevan pikkukatteen alta. Repsikan liitin on siellä sulakeboksien vasemmalla puolella. Siitä tavataan varastaa ohjausvirta pääreleelle, jonka taakse rakennetaan erillinen sähköjärjestelmä noin kolmellesadalle lisähärpäkkeelle. Näin ei pääse akku ökähtämään kun jää jokin kumminkin niistä sammuttamatta muuten..

Tuo iso kuusiokoloruuvi jossakin katteen kolossa ei nyt soita kelloja. Tarkenna vähän...

No cruisen ei pitäisi putoilla pois itsekseen. Sehän deaktivoituu mm. kytkinkahvasta sekä molemmista jarruvivuista. Joskus voi näissä olevat mikrokytkimet olla niin hilkulla, että jokin niistä pudottaa cruisen pois. Ei pelkkä mäkisyys sitä tee, jollei kyseessä ole tärähdyksiä tms. Ootkos kokeillut kuinka pienen hipaisun vipuihin cruise sallii esim tasamaalla?

Jousituksen pehmeyteen auttaa esisäätöpiiriin hydrauliöjyn lisääminen. Ei tämäkään täysin väsynyttä takajousta uudeksi palauta. Tossa vielä kuvalliset ohjeet:
http://picasaweb.google.com/pozoizquierdo/REFILLINGTHEPRELOADADJUSTER
Jenkkien LT-foorumilla, joka taitaa jo ollakin tuttu, on lisäkikkana tarjoiltu keskituen stopparikumista pois höyläämistä/veistämistä. Näin se nousee sentin verran ylemmäs, jos homma on noin pienestä kiinni...

Radiosta tulee mieleen, että on kai siinä antennisignaali kunnossa..Vasemman sivukatteen alla tankin yläpuolella on antennin jatkopaikka, jonka tiedän olleen syystä tai toisesta löysällä aika monella. Onkos tuo huono kuuluvuus ominaista asemasta riippumatta? Eli jokin valtakunnallinen kanava pätkii myös heti kun pääset kaupungista ulos? Sen olen kyllä omastanikin huomannut, että ei se kauhen herkkä kapine ole. Kyllä uuden kanavan joutuu etsimään useammin kuin autoradiossa - niin ainakin kuvittelen...

Vaihdeaskissa on erillinen öljy, samaa plaatua kuin perässäkin. Tyhjennysproppu on siellä keskituen välissä ja siinä tarvitaan 14 mm kuusiokolohylsyä. Täyttö on jarrupoljinkilven takana oleva kuusiokoloruuvi. Joudut irroittamaan tuon poljinkilven kolme ruuvia ja kääntämään sen sivuun. Täyttömäärä on 0,6 litraa.

Kuulukos sen huojunnan lisäksi vielä ujellustakin? On nimittäin tyypillistä kulmikkaiksi kuluneille renkaille. Tämä taas johtuu turhan pienistä rengaspaineista. Laita tehtaan suosituksiin 0,5 bar lisää, niin ei renkaasi kulu kulmikkaiksi. Ei paineen lisäys tietenkään pilaantueita renkaita pelasta, mutta seuraavat sitten... Itsellä vielä sama ME 880, jonka vaihdatin 27.000 km sitten ennen Amerikan läpiajoa ja ihan on käypänen vielä. Eikä ulvo tai huojuta...

t. pozo

 

[IsoPoika]

Radion kuuluvuuteen voi apua löytyä myös antennin juuresta.
Minulla oli piiskan ja telinejalan liitoskohta hapettunut sieltä sisältä pienen jousen päästä. Radion herkkyys parani, kun putsasin paikan.

 

[iku1]

Cruiserin pois putoaminen johtuu siitä, että pidät kahvasta normaaliin tapaan kiinni, ja kun se mäessä lisää kaasua niin huomaamattasi vastustat kaasukahvan liikettä. Cruiseriparka luulee että käännät kaasua tarkoituksella pois ja loukkaantuu. Rennompaan otteeseen totut nopeasti.

Kopioin suomenkielisen manuaalin ja skannasin sen samalla. Tiedostot ovat yhteensä 14 megaa, jos haluat sähköpostirumbaan niin lähetä osoitteesi vaikka privana, niin panen sen pätkissä tulemaan

Skannerini päsähti ukkosella joten en ole vielä saanut radion manuaalia kopsattua, mutta senkin pitäisi onnistua lähipäivinä.

Kun vaihteiston ja perän öljyä tarkastat, niin ne vaihtuvat melkein samalla vaivalla. En tiedä onko turhaa, mutta näin itse ajattelen.

Vinkkinä, jos kyytiläinen on useinkin mukana niin siirrä perälaukku taka-asentoon, vaikutus on huomattava.

 

[ookirak]

No cruisen ei pitäisi putoilla pois itsekseen. Sehän deaktivoituu mm. kytkinkahvasta sekä molemmista jarruvivuista. Joskus voi näissä olevat mikrokytkimet olla niin hilkulla, että jokin niistä pudottaa cruisen pois. Ei pelkkä mäkisyys sitä tee, jollei kyseessä ole tärähdyksiä tms. Ootkos kokeillut kuinka pienen hipaisun vipuihin cruise sallii esim tasamaalla?

Kyllä mulla ainakin joskus putoilee.  Jonkinlainen nopeuden äkkinäiseenlaskuun liittyvä mekaniikka ilmeisesti on olemassa. Tai sitten vaan kuvittelen. Joskus nimittäin vaikkapa kova vastatuulen puuska, vastaantulleen rekan pyörre tai tien nousun raju muutos tiessä heittää cruisen pois päältä.  Ominaisuus ei ole välttämättä huono.
Myös kaasun manuaalinen "kiinnivääntö" tekee tämän.
Voi tietysti olla, että  kovan tuulenpuuskan kohdatessa vääntää vaistomaisesti kaasua kiinnija cruise tipahtaa pois.
( Jonka asian iku ylempänä nopeampana ehti jo kertoakin)

Penkinlämmittimestä tuli mieleen  naapuri, joka moitti LT:n kuljettajan penkkiä huonosti hengittäväksi. Kertoi, että p***e hikoaa aivan mahdottomasti.  Tarkemman tutkimisen jälkeen selvisi, että hän oli ajanut 1,5 kesää istuinlämmöt täysillä
Kytkimet pitää aluksi etsiä. (tai lukea manuska)

 

[enkelinsieppaaja]

Juupa juu, kokeilin tuota cruisea ja tosiaan kun on jumalaton mäki niin kahvasta ei parane pitää kiinni vaan sen täytyy antaa kääntyä, eli kuten iku1 sanoi, hellästi.....hellästi.

Se kuusiokolo ruuvi on siinä kuskin jalkatapin kohdalla olevan kromisen suojalevyn yläpuolella alumiinissa ja on aika syvällä reiässä.
www.aijaa.com/v.php?i=913730.jpg
ja ne mun kahvat on tuollaiset, et pozo tietäis (kaiken kun tiedät  

) mistä niitä bemarin omia sais
www.aijaa.com/v.php?i=913751.jpg

 

[pozo izquierdo]

No eipä tullut tuo kaasusta tapahtuva nollaus mieleenkään. Kai se johtuu siitä, että cruisella ajaessa tulee kaikkien oppien mukaisesti irroitetuksi oikea käsi kaasukahvasta tykkänään. Silloin sitä ei tule kääntäneeksi väärään suuntaan...

. Hyvä jos kumminkin selvisi.

Tuo kuvassa näkyvä kolo on kyllä itselle tuttu. Käytän sitä pyörän kiinnittämiseen tommoiseen nostimeen:
http://www.bike-lift.com/

Sen sijaan se, mikä virka kololla ja sen sisällä olevalla pultilla on alunperin, on meikäläiselle jäänyt mysteeriksi. En ole toistaiseksi sitä tietoa tarvinnut. Liittyisikö vaihdeaskin / moottorin kiinnittymiseen siihen valurungon mötikkään...

Jos nuo tarvikekahvat sylettää niin Bemun omia saa Bemukaupasta eli jälleenmyyjiltä. Aika harvoin olen kuullut ihmisten vaihtavan kahvoja, mutta ne kerrat kun olen kuullut, on vaihto mennyt orkkiskahvoista poispäin. Enpä osaa tuossa enempää jeesata...

t. pozo

 

[C-A-D]

Kopioin suomenkielisen manuaalin ja skannasin sen samalla. Tiedostot ovat yhteensä 14 megaa, jos haluat sähköpostirumbaan niin lähetä osoitteesi vaikka privana, niin panen sen pätkissä tulemaan

Skannerini päsähti ukkosella joten en ole vielä saanut radion manuaalia kopsattua, mutta senkin pitäisi onnistua lähipäivinä.

Ja minulla sattuu tuo Radio-manuska olemaan skannattuna PDF:fänä (vajaan Megan filee). Kerro jos haluat sähköpostiisi.

 

[C-A-D]

Radion kuuluvuuteen voi apua löytyä myös antennin juuresta.
Minulla oli piiskan ja telinejalan liitoskohta hapettunut sieltä sisältä pienen jousen päästä. Radion herkkyys parani, kun putsasin paikan.

+1 tuolle. Itelläni parani kuuluvuus aika olennaisesti kun putsasin tuon.

BTW - mielestäni tuo Bemarin (Becker?) radio on kyllä RDS-ominaisuuksiltaan aika kökkö - IMHO - huomattavasti huonompi kuin auto-vastaavat. Tuon totesin jo alkuperäisellä kasetti-versiolla, eikä radion vaihto uuteen CD-versioon auttanut pätkääkään.

Ite oon huomannut että radio vaihtaa RDS:n viemänä asemaa käsittämättömän laiskasti (Reg On/Off:lla ei mitään huomattavaa vaikutusta). Kun vielä jossain toisella puolella Suomea sulkee radion ja avaa sen uudelleen RDS on aivan hukassa, jotta miltä taajuudelta se Nova, tai RadioSuomi täällä kuuluukaan. Skannaamalla asemat, ne taas löytyvät.

 

[enkelinsieppaaja]

NO VOI JÖSSES !!!!!!

Kävin tuossa katsomassa rengaspaineet kuten Pozo ehdotti, eipä ole ihme että vaelsi.
Olen viikon ajellut seuraavilla paineilla:
eturengas 2.0 (suositus 2.5)
takarengas 1.5 (suositus 3.2)

Eipä ole ihme että kulkee alhaalla.
kyllä olis voinut edellinen omistaja sanoa jotain. Kertoi vain että on vaihdattanut takasen uuteen tänä keväänä, ja tietenkin joku rengasliikkeen kaveri oikeen sorvannut, KYLLÄ OLIS KIRVEELLE TÖITÄ. Onneksi en ole ajellut kuin n.500km.

 

[enkelinsieppaaja]

Lämpiääkö matkustajan penkinlämppärillä myös matkustajan selkänoja ?

Kiitos muuten kayttiksestä, pari asiaa selvisi ja muutama uusi

 

[pomppe1]

Lämpiääkö matkustajan penkinlämppärillä myös matkustajan selkänoja ?

Kiitos muuten kayttiksestä, pari asiaa selvisi ja muutama uusi

Lämpiää!
Pistä sinne eturenkaaseen suoraan tuommoinen reilu 2,8 ja taakse 3,3.

 

[C-A-D]

Tsekkaa se takarengas, ettei ole tullut vaurioita noin pienillä paineilla ajelusta. Eli kato, ettei kyljissä ole "halkeamia".

 

[enkelinsieppaaja]

Kiitos, juuri näin tein. Laitoin molempiin 0,3 yli suosituksen.

Takanen ei näytä kauhian pahalta, jälki olisi ollut varmasti pahaa kumille, jos olisin kauemmin ajellut noin pahoilla  Alipaineilla.
Kyljet on ihan kunnossa.

Juu, ei vaella rampilla enää

 

[wanico]

Laita tehtaan suosituksiin 0,5 bar lisää, niin ei renkaasi kulu kulmikkaiksi. Ei paineen lisäys tietenkään pilaantueita renkaita pelasta, mutta seuraavat sitten... Itsellä vielä sama ME 880, jonka vaihdatin 27.000 km sitten.

Oletko varma, että kannattaa jaella tällaisia vastuuttomia neuvoja? Pienellä ylipaineella voidaan kyllä lisätä renkaan käyttöikää huomattavasti, koska vierintävastus pienenee.

Samalla jarrutusmatka pitenee, koska pinta-ala tiehen pienenee.

Paljonko oletat tällaisen ylipaineisen renkaan pidentävän jarrutusmatkaa 80 km/h vauhdissa märällä asfaltilla?

Omakohtaisesti voin kertoa, että MTB:llä matka tuplaantuu jos on 20% ylipainetta.

 

[C-A-D]

Omakohtaisesti voin kertoa, että MTB:llä matka tuplaantuu jos on 20% ylipainetta.

Mikä on MTB?

 

[wanico]

Mikä on MTB?

MTB on polkupyörä. Uphill ajossa käytetään ylipainetta vierintävastuksen pienentämiseksi ja downhillissä alipainetta pidon kasvattamiseksi. On murhaa lähteä uphill paineilla downhill osuudelle... On tilanteita jossa uphill paineinen rangas on räjähtänyt alas tullessa. Väärällä jarrutus tekniikalla saadaan rengas lämpenemään ja sitä kautta paine kasvamaan.

Mopoilussa tämä tarkoittaisi käytännösssä sitä, että jo muutenkin ylipaineisssa renkaassa olisi lämpölaajenemisen jälkeen lähes 1 bar liikaa. Ei se rengas siitä räjähdä, mutta jarrutusmatka pitenee varmasti todella paljon...

 

[Kunkku]

Oletko varma, että kannattaa jaella tällaisia vastuuttomia neuvoja? Pienellä ylipaineella voidaan kyllä lisätä renkaan käyttöikää huomattavasti, koska vierintävastus pienenee.

Samalla jarrutusmatka pitenee, koska pinta-ala tiehen pienenee.

Paljonko oletat tällaisen ylipaineisen renkaan pidentävän jarrutusmatkaa 80 km/h vauhdissa märällä asfaltilla?

Omakohtaisesti voin kertoa, että MTB:llä matka tuplaantuu jos on 20% ylipainetta.

Kerropa wanico, paljonko olet ajanut LT:llä? Entä paljonko muilla vastaavilla pyörillä? Minusta ajatuksesi noista rengaspaineista ovat aikalailla hmmm... yksioikoisia. Toki niillä painella on merkitystä moneen asiaan, mutta kyseessä on aina myös kompromissi. Itse ajan nykyisellä pyörälläni (GSA)hyvin vaihtelevissa olosuhteissa ja vaihtelen myös rengaspaineita paljon. Alaraja noin kilon paikkeilla, yläraja puolisen kiloa yli pyörän käsikirjan suositusten. Täytyy sanoa, että paineiden vaikutus ajettavuuteen on todella suuri. Mutta,  tuommoisella matkapyörällä kuin LT on, ajetaan aika eri tavalla kuin jollain kevyemmällä. Pitkillä matkoilla myös renkaiden kulutuskestävyydellä on merkitystä. Jos paineiden nostolla voidaan saada rengas kestämään kauemmin, silloin myös ne ajo-ominaisuudet säilyvät parempina pidempään. Ja mitä tulee siihen jarrutttamiseen ja renkaan pitokykyyn, LT:n abs-jarrut toimivat niin hienosti, että se pysähtyy äkkitilanteessa paremmin kuin moni muu pyörä ilman lukkiutumattomia jarruja. Miten tehokkaasti sinä wanico jarrutat paniikkitilanteessa?
  Maailma ei ole mustavalkoinen, ei moottoripyöräilijänkään. Se on täynnä kompromisseja, soveltamista ja erilaisia tilanteita. Jos sinulla wanico on kokemukseen perustuvaa tietoa ja osaamista, myös LT:n suhteen, niin jaa ihmeessä ne toisten kanssa! Kerro kuitenkin ensin, mihin nuo mielipiteesi perustuvat, että toiset osaavat erottaa sinut niistä lukuisista myöhäispuberteetti-ikää elävistä, netistä kokemuksensa hankkineista wannabee-motoristeista.

 

[jysky]

MTB on polkupyörä.

Oolrait. No nyt löyty konteksti noille aiemmille "kommenteille"....