1150GSA-02:"kiinnileikkautuminen"

[pikkupeka]

Minusta nämä öljyväittelyt on aika turhia (sorry vaan).
Jokaisella on oma mielipiteensä. Toiset tykkää, että pitää olla täyssynteettiset huippuöljyt ja maksaa kiltisti sen 10€/l.
Itelle riittää 20w50 mineraalit tuohon vanhaan ilmajäähd boxeriin. Boxeri nukkuu talvisin, joten ei tarvetta millekään litkuille. Jokainen tehköön niinkuin parhaaksi näkee, niin saa yöt nukkua rauhassa.

 

[Staga]

20w50 synteettistä ei ole minulla sattunut kaupan hyllyssä edes koskaan vastaan eli näinköhän valinnanvaraa ihan kamalasti on kun ei öljyjä viitti alkaa tilailemaankaan.

Motonetistä pitäisi löytyä Redlinen 20w50 ölppää, päällä saattaa lukea "For Harleys" tms mutta toiminee hyvin kaikissa kuumissa ilmajäähdytteisissä.
Hinta on suolainen mutta pitäisi sitten olla parasta mitä rahalla saa, pitäisi pystyä säilyttämään viskositeettinsa kuumassa paljonkin "synteettisiä" öljyjä paremmin.

 

[hra1150]

Tästä kaikki alkoi:

Aloittaja kirjoitti: "Suht kovan motariajon jälkeen kylille ja ekoihin valoihin jossa joku erikoiskuljetusjuna vei multa n. kolmet vihreät, n.3-4min turhakäynnin jälkeen kamina sammui kuin seinään, painoin "päälle"-nappia ja pannu syttyi todella vaivalloisesti jopa kello meni nollille. "

Kertoi lisäksi, että oli RID:ssä öljyn lämmöt vasta puolessa ja mitattuna sylinterit 30-50 astetta kuumemmat kuin vastaavanalaisessa 03-gsadvissa. Kone sammahtaa kolinalla 3000-3500 rpm ja sen jälkeen ei käynnistä suosiolla.

Tuohon hemmot nyt sitten ehdottaa lääkkeeksi DELVACCIA JA RAUTALANGANPÄTKÄÄ.

Voin kertoa, että R1150GSA:n moottorin ei kuulu tehdä tuollaista, vaikka siinä ei olekaan Delvaccia ja rautalanganpätkää. Homma kuulostaa pikemminkin selvältä vialta moottorinohjauksessa. Kannattaisikohan se pyörä viedä jollekin ammattilaiselle? Jos vaikka Rissaselle, se on muistaakseni siellä Rauniolassa päin ja osaa hommansa. Ennenkun laukeaa lopullisesti.

 

[vkoivu]

Tästä kaikki alkoi:

Aloittaja kirjoitti: "Suht kovan motariajon jälkeen kylille ja ekoihin valoihin jossa joku erikoiskuljetusjuna vei multa n. kolmet vihreät, n.3-4min turhakäynnin jälkeen kamina sammui kuin seinään, painoin "päälle"-nappia ja pannu syttyi todella vaivalloisesti jopa kello meni nollille. "

Kertoi lisäksi, että oli RID:ssä öljyn lämmöt vasta puolessa ja mitattuna sylinterit 30-50 astetta kuumemmat kuin vastaavanalaisessa 03-gsadvissa.  Kone sammahtaa kolinalla 3000-3500 rpm ja sen jälkeen ei käynnistä suosiolla.

Tuohon hemmot nyt sitten ehdottaa lääkkeeksi DELVACCIA JA RAUTALANGANPÄTKÄÄ.

Voin kertoa, että R1150GSA:n moottorin ei kuulu tehdä tuollaista, vaikka siinä ei olekaan Delvaccia ja rautalanganpätkää. Homma kuulostaa pikemminkin selvältä vialta moottorinohjauksessa.  Kannattaisikohan se pyörä viedä jollekin ammattilaiselle? Jos vaikka Rissaselle, se on muistaakseni siellä Rauniolassa päin ja osaa hommansa. Ennenkun laukeaa lopullisesti.

Luetun perusteella öljynvaihto ja eri kartan vaihtaminen sai mopon toimimaan normaalisti eli lääkkeet tepsivät.

Yksi mahdollisuus toki on, että joku anturi on rikki ja nyt valittu uusi ohjelma ohittaa sen anturin antaman tiedon seoksia säätäessään. Tällöin kone ei toimi niin kuin tehtaalla on suunniteltu, mutta sekään ei välttämättä ole vaarallista.

 

[hra1150]

Näin on, ihmetyttää kuitenkin tuo, kun öljy oli lauhduttimessa ihan normilämpöstä, mutta toisaalta kaakku niin laihaa, että sammahti eikä enää lähteny. Kyllä siinä joku mättää. Kone on kuin vanhassa Uralissa, mutta ei sen kuuluisi sellai toimia. Insinööri on tehnyt paljon työtä, että se toimisi eristi.

Nyt on alottajalla jumpperoitu liemi sellaiseksi, että pyörä käy, mutta ainakin itseäni risoisi hieman tieto siitä, että vakiona joku siellä seospuolella prakaa.

Mieluummin säätelen ehjää, kun kun keksin niksejä ajaa risalla. On tossa omassanikin K&N ja PCIII. Käynti lämpimällä kelillä on noillakin aika sekavaa. Pitänee viedä 60tkm kohdalla johonkin oikeaan huoltoon. Vaihtavat samalla sen hihnankin sitten.

 

[vkoivu]

Juu kyllähän siinä mopossa on jotain vikana JOS se on vakiokuntoinen eikä se toimi vakioasetuksilla käytännössä ollenkaan. Vaikka mopoon olisi vaihdettu putki ja putsari niin ei sen pitäisi noin 'toimimattomaksi' mennä. Nykimistä yms voisi ilmaantua, mutta lämpöjen pitäisi pysyä kutakuinkin kurissa.

En muista enkä jaksa tarkastaa onko ketjun aloittaja missään vaiheessa maininnut millaisia öljynlämpötiloja se mopon oma lämpömittari näytti. Se ei sinällään yllätä jos moneen kertaan ylikuumaksi keitetty alkujaankin liian notkea öljy laittaa lämpimän koneen kilkattamaan ikävän kuuloisesti.

'Oikeaan huoltoon' pyörää viedessä kannattaa sitten mahdollisuuksien mukaan etsiä sellainen paikka jossa ne oikeasti tietävät mitä tekevät. Jos ajoneuvossa on vähänkään ihmeempää vikaa niin minun vähäisten kokemusteni mukaan vika löytyy usein paremmin vaikkapa keskustelufoorumeilta kyselemällä, googlettamalla ja itse tutkimalla kuin merkkikorjaamoilla. Toki niiltä korjaamoilta voi löytyä päteviäkin kavereita, mutta 'oikeaan korjaamoon' vieminen ei vielä takaa mitää muuta kuin takuuvarman laskun.

 

[Ekku]

Delvacilta ei löydy 20W-50 öljyä, joten Delvac ei käy.
Laittakaa siis tuolla aikaisemmin mainittuja 20W-50 öljyjä niihin Boxereihin.

Pekka

Niin unohdin tarkentaa, että laittoivat 10w40 Repsolia minun Bemariini, mikä ei toki ole boxeri vaan ihan tuommoinen matalaviritteinen rivinelonen.

Viskositeetti siis ihan oikea siihen koneeseen, mutta ei varmaan kannata Repsolista maksaa kovin paljoa, kun Delvacci ilmeisesti ajaa ihan saman asian.

 

[C-A-D]

Toihan oli yksitulppainen versio. Samallahan tuohon 1150-sarjaiseen tuli uusi moottorinohjaus (2.4). Aikanaan BMW-huollosta Kuulemani mukaan alkusarjassa oli ongelmia juuri noiden cat-code-plugien kanssa. Tuohan on nyt sitten korvattu jumpperoimalla tuohon toimiva kartta. Myös yksitulppainen kansi jäi aika lyhytikäiseksi kun eivät vissiin laihennetuilla seoksilla ja uudella moottorinohjauksella tuota saaneet ikinä käymään hyvin. Oma 1150 oli kuten mainitsin sairaan kamala surgingeineen vaikka tuolle teki mitä. Koetettua tuli kaikki paitsi sadetanssi.

- tulpat
- synkka
- TPCn säätö
- venttiilien välyksien tarkastus

Ikinä se ei käynyt nätisti - siksi tuon osin hävitinkin pois. Ehkä minäkin tuosta toimivan olisin tuolloin saanut PekkaVeen neuvoilla...

 

[turpo]

Ei noissa plugeissa oikein voi olla mitään vikaa kun sen mutikan sisällä on se pelkkä hyppylanka. Tai no, voihan se olla väärin kytketty siellä muovikotelossa.

 

[Pekkavee]

Niin unohdin tarkentaa, että laittoivat 10w40 Repsolia minun Bemariini, mikä ei toki ole boxeri vaan ihan tuommoinen matalaviritteinen rivinelonen.

Älä nyt Ekku sotke tähän ketjuun noita Guzzeja, jotain K-Bemareita ja vaikka mitä ratapyöriä.
Menee koko Juttu vaan entistä sekaisemmaksi.

Tämä juttu koskee BMW R1150GSA pyörää.

Pekka

 

[Pekkavee]

Tuohon hemmot nyt sitten ehdottaa lääkkeeksi DELVACCIA JA RAUTALANGANPÄTKÄÄ.

Rautalanganpätkällä saa ihmeitä aikaan.
On toi elektroniikka uskomatonta.

Pekka

 

[turpo]

Tuossahan se on BMW hitekki toteutus rautalangan pätkästä kuvattuna http://www.ukgser.com/forums....de+plug

 

[Pekkavee]

Ei noissa plugeissa oikein voi olla mitään vikaa kun sen mutikan sisällä on se pelkkä hyppylanka. Tai no, voihan se olla väärin kytketty siellä muovikotelossa.

No eihän siinä mutikassa mitään vikaa ole.
Se voi vaan olla väärä mutikka ja väärä softakartta sen takia.

Pekka

 

[Pekkavee]

Tuossahan se on BMW hitekki toteutus rautalangan pätkästä kuvattuna http://www.ukgser.com/forums....de+plug

Haa, mainio löytö. Kiitos.

Tuolta ketjusta löytyy myös ne kaikki eri versiot softakartan muutoksiin niillä jumpperilangoilla. Jotka minullakin kyllä oli jostain muualta imuroituna.

Pekka