-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
1150 GS ja yli 60tkm ?
- Keskustelun aloittaja Puksuttaja
- Aloituspäivä
Onhan se mahdollista. No, eilen sain vaihdettua aputulpiksi Denson IXU24 Iridiumit.
Toisen puolen tulpan hattu ja koko tulppa oli aivan öljyssä mutta kun en tarkemmin tunne konetta ajattelin, että jokin tiiviste tihkuu hitaasti öljyä. No ei muuta kun tulppa-avain paikalleen ... "perhana onkos tässä tulpassa erikokoinen mutteri". Tuntui ettei avain avain ja tulppa ole yhteensopivia. No kokeilin tulppaa käsin ja sehän oli IRTI. Hitto vieköön tulppa lähti sormin pyörittelemällä irti
Toinenkin aputulppa oli hyvin löysässä mutta ei sentään kokonaan irti. Aputulpat on varmaan unohdettu kiristää avaimella momenttiin(?).
Huoltokirjasta löytyy oikein liikkeen leima jokusen tuhat sitten, vaan ei saman mistä pyörän ostin.
Tiedä sitten kummalla oli isompi vaikutus, irtonaisella tulpalla vai täydellä kierroksella Iridium tulppia mutta peli soi nyt oikein hyvin. Menee ainakin ensi vuoteen chipin tms. hankinta. Ei makeaa maha täydeltä
Toisen puolen tulpan hattu ja koko tulppa oli aivan öljyssä mutta kun en tarkemmin tunne konetta ajattelin, että jokin tiiviste tihkuu hitaasti öljyä. No ei muuta kun tulppa-avain paikalleen ... "perhana onkos tässä tulpassa erikokoinen mutteri". Tuntui ettei avain avain ja tulppa ole yhteensopivia. No kokeilin tulppaa käsin ja sehän oli IRTI. Hitto vieköön tulppa lähti sormin pyörittelemällä irti
Huoltokirjasta löytyy oikein liikkeen leima jokusen tuhat sitten, vaan ei saman mistä pyörän ostin.
Tiedä sitten kummalla oli isompi vaikutus, irtonaisella tulpalla vai täydellä kierroksella Iridium tulppia mutta peli soi nyt oikein hyvin. Menee ainakin ensi vuoteen chipin tms. hankinta. Ei makeaa maha täydeltä
Terve Puksuttaja, liityn kerhoosi
"Ikuinen" custom elämäni loppuikin sitten 1vuoteen. Itselläni on iso-jammu joka ilmeisesti vaihtuu ensiviikolla -05 gsa:han. Muuten en customistani luopuisi mutta ensivuoden reissua ei customilla tehdäkkään
Kun tässä threadissa tuntuu olevan kaikki gs-omistajat niin todistatteko touratech:n lausunnon että gs/+a:ssa olisi tyyppivikana kytkinlevyt jotka suositeltaisiin vaihdettavaksi keraamisiin levyihin, 340€ (mainoskikka)? Onko kellään tietoa noista keramiikkalevyistä?
Mistä ja kuinka paljon maksaa gsa:han merkkihäläri?
Mitä kokemuksia jousituksista (säätövara?)
Kyytiläisen istuinpuoli?
Ja bonuspisteitä vielä tiedosta, kuinka kauan kestää asentaa 2*42L + taka-alumiinilaukkusarja pyörään (vois Touratechin pihassa asennella paikoilleen??)
Kiittäen ja kumartaen
-mika-
"Ikuinen" custom elämäni loppuikin sitten 1vuoteen. Itselläni on iso-jammu joka ilmeisesti vaihtuu ensiviikolla -05 gsa:han. Muuten en customistani luopuisi mutta ensivuoden reissua ei customilla tehdäkkään
Kun tässä threadissa tuntuu olevan kaikki gs-omistajat niin todistatteko touratech:n lausunnon että gs/+a:ssa olisi tyyppivikana kytkinlevyt jotka suositeltaisiin vaihdettavaksi keraamisiin levyihin, 340€ (mainoskikka)? Onko kellään tietoa noista keramiikkalevyistä?
Mistä ja kuinka paljon maksaa gsa:han merkkihäläri?
Mitä kokemuksia jousituksista (säätövara?)
Kyytiläisen istuinpuoli?
Ja bonuspisteitä vielä tiedosta, kuinka kauan kestää asentaa 2*42L + taka-alumiinilaukkusarja pyörään (vois Touratechin pihassa asennella paikoilleen??)
Kiittäen ja kumartaen
-mika-
Ei ole GeeÄssää, mutta kytkinhän näissä Ärrissä on kaikissa samanlainen. Ei tuossa mitään "tyyppivikaa" ole, mutta eihän tuollainen kuiva yksilevyinen ole tehty luistateltavaksi eivätkä nuo mitenkään legendaarisen kestäviä ole.
GS taas luonteeltaan (ainakin joidenkin mielestä
Merkkihälärin saat tietty (vain ja ainoastaan) BMW-liikkeistä. Saman laitteen ilman BMW:n leimaa saat Gemel'in hälyttimiä myyvistä liikkeistä, tosin ilman BMW:n plug-and-play-johtosarjaa.
gabbernaut, en osaa kommentoida muuta kuin jousitusta ja sitäkin vain jokusen viikon kokemuksella. Ainakin itse pidän siitä. Säädöt on olleet noin keskialueella sekä edessä, että takana. Pyörä on aikas tanakka ajaa. Sorallakin tuntuu seuraavan ... ainakin takana tulevan mielestä oikein nätisti tien pintaa.
Matkustajan satulasta en tiedä mutta takatapit vaikuttaisi olevan aikas korkealla. Etusatulasta en oikein varauksetta pidä. Tuppaa jotenkin painamaan.
Tulipa tänään sitten säädeltyä venttiilit kun mielestäni toinen puoli rapisi. Nuo kyllä säädettiin kuulemma liikkeessä jo koeajojen yhteydessä ... no tiedä häntä. Toisellaa puolen oli imu ja pako välykset ristissä tai ainakin lähee. Pakoon ei mennyt 0.2 tulkki väliin ja imussa se oli väljä. Sattuuhan sitä tietysti kaikille mutta taidan kyllä tehdä välyksien ja balansoinnin säädöt itse jatkossa.
On muuten aikas vekkulia puuhaa venttiilien säätäminen. Piti käydä ostamassa pari rakotulkkiviuhkaa jotka sitten purin ja otin molemmista 0.15 ja .30 talteen. Siihen päähän missä oli se "sarana" valoin ison klunssin kemiallista metallia käden sijaksi.
Tuli hyvät.
Aikas hubaa on kun kaikki neljä liuskaa on yht'aikaa paikallaan ja menee kiristämään yhtä venttiilia hitusen niin kaikki muut kolme liuskaa tipahtaa
On muuten uskomattoman pieni momentti se 20-21Nm millä ne lukitusmutterit kiristetään. 15cm mittaisella lenkillä kiristää jo armotta liikaa.
Nyt kone kehrää kuin kissa. Huomenna vielä säätelen ruiskurunkojen balanssit uudelleen kohdalleen ja kyllä kelpaa ajella.
Matkustajan satulasta en tiedä mutta takatapit vaikuttaisi olevan aikas korkealla. Etusatulasta en oikein varauksetta pidä. Tuppaa jotenkin painamaan.
Tulipa tänään sitten säädeltyä venttiilit kun mielestäni toinen puoli rapisi. Nuo kyllä säädettiin kuulemma liikkeessä jo koeajojen yhteydessä ... no tiedä häntä. Toisellaa puolen oli imu ja pako välykset ristissä tai ainakin lähee. Pakoon ei mennyt 0.2 tulkki väliin ja imussa se oli väljä. Sattuuhan sitä tietysti kaikille mutta taidan kyllä tehdä välyksien ja balansoinnin säädöt itse jatkossa.
On muuten aikas vekkulia puuhaa venttiilien säätäminen. Piti käydä ostamassa pari rakotulkkiviuhkaa jotka sitten purin ja otin molemmista 0.15 ja .30 talteen. Siihen päähän missä oli se "sarana" valoin ison klunssin kemiallista metallia käden sijaksi.
Tuli hyvät.
Aikas hubaa on kun kaikki neljä liuskaa on yht'aikaa paikallaan ja menee kiristämään yhtä venttiilia hitusen niin kaikki muut kolme liuskaa tipahtaa
On muuten uskomattoman pieni momentti se 20-21Nm millä ne lukitusmutterit kiristetään. 15cm mittaisella lenkillä kiristää jo armotta liikaa.
Nyt kone kehrää kuin kissa. Huomenna vielä säätelen ruiskurunkojen balanssit uudelleen kohdalleen ja kyllä kelpaa ajella.
Joo toi momentti on tosi pieni.
Vetäkää varovasti hellällä kädennä.
Mä olen vetänyt ne ilman momenttiavainta, mutta momenttiavain olisi tietysti paras.
Sama momentti oli muistaakseni niissä venttililikopan pulteissa.
Jossain merkkihuolloissakin noista venttiilikopan pulteista on vedetty kierteet sököksi ja sitten paikkailtu mokaa HeliCoileilla.
Pekka
Vetäkää varovasti hellällä kädennä.
Mä olen vetänyt ne ilman momenttiavainta, mutta momenttiavain olisi tietysti paras.
Sama momentti oli muistaakseni niissä venttililikopan pulteissa.
Jossain merkkihuolloissakin noista venttiilikopan pulteista on vedetty kierteet sököksi ja sitten paikkailtu mokaa HeliCoileilla.
Pekka
Jees, 8 Nm tietysti lukitusmuttereihin ja 9 Nm kopan ruuveihin. Kun on muisti näin hatara on syytä pitää korjaamokäsikirja tallissa vieressä
Miten avaimen toiminnasta voisi varmistua, kuin ehkä kokeilemalla, että se ylipäänsä toimii?
Olipas taas hauska säädellä ruiskurunkojen synkkaa. Että on BMW osannut virityksen väsätä... Kyllä nuo synkkaan saa oikein tarkasti tyhjäkäynnille ja vapaavalintaiseen toiseen pisteeseen mutta kaikki muut kohdat on enemmän tai vähemmän sivussa.
Ruiskurungoille menevät jaetut vaijerit pitäisi kieltää lailla
Miten avaimen toiminnasta voisi varmistua, kuin ehkä kokeilemalla, että se ylipäänsä toimii?
Olipas taas hauska säädellä ruiskurunkojen synkkaa. Että on BMW osannut virityksen väsätä... Kyllä nuo synkkaan saa oikein tarkasti tyhjäkäynnille ja vapaavalintaiseen toiseen pisteeseen mutta kaikki muut kohdat on enemmän tai vähemmän sivussa.
Ruiskurungoille menevät jaetut vaijerit pitäisi kieltää lailla
Momenttiavaimen testaaminen on PERIaatteessa helppoa: asettamalla 1 kg punnuksen 1 metrin mittaisen varren päähän saa karalle 9.81 Nm vääntömomentin...
Mites muuten koulukunnat sanoo tyhjäkäyntisynkan säätämisestä? Kannattaako ohivirtaus säätää mahdollisimman pienelle? Tyhjäkäynti saattaa silloin jäädä vähän alhaiseksi kun tyhjäkäyntiseos on rikkaahko. Mutta ei niin paljoa silloin vaeltele....?
Mullakin on säädön jälkeen tyhjäkäynnillä hyvä ja tasainen käynti, samoin 2 tonnista ylöspäin mutta välialueella 1-2 tonnin kierroksilla röpöttää ja käy miten sattuu. Ärsyttää vedättäessä pintakaasulla Kaivarin suoralla. Ei muualla.
Mites muuten koulukunnat sanoo tyhjäkäyntisynkan säätämisestä? Kannattaako ohivirtaus säätää mahdollisimman pienelle? Tyhjäkäynti saattaa silloin jäädä vähän alhaiseksi kun tyhjäkäyntiseos on rikkaahko. Mutta ei niin paljoa silloin vaeltele....?
Mullakin on säädön jälkeen tyhjäkäynnillä hyvä ja tasainen käynti, samoin 2 tonnista ylöspäin mutta välialueella 1-2 tonnin kierroksilla röpöttää ja käy miten sattuu. Ärsyttää vedättäessä pintakaasulla Kaivarin suoralla. Ei muualla.
Koulukunnista tiedä - mutta ohjeen mukaan tehtynähän tuo tehdään niillä pronssisilla, isoilla ruiskurungoissa olevilla ruuveilla. Kaasuläppää avaavat vaijerit pitää olla taatusti löysänä, eli läpät kiinni. Tuo ruuvihan on se "by-pass", jota varmaan tarkoitit ohivirtauksella?Mites muuten koulukunnat sanoo tyhjäkäyntisynkan säätämisestä? Kannattaako ohivirtaus säätää mahdollisimman pienelle? Tyhjäkäynti saattaa silloin jäädä vähän alhaiseksi kun tyhjäkäyntiseos on rikkaahko. Mutta ei niin paljoa silloin vaeltele....?
Mullakin on säädön jälkeen tyhjäkäynnillä hyvä ja tasainen käynti, samoin 2 tonnista ylöspäin mutta välialueella 1-2 tonnin kierroksilla röpöttää ja käy miten sattuu. Ärsyttää vedättäessä pintakaasulla Kaivarin suoralla. Ei muualla.
Olin lukevinani, että synkatessa säädetään molemmat (tyhjäkäynti ja 3000rpm) vain oikeasta rungosta. Kaippa silloin oletetaan, että vasemmassa on säädöt jotakuinkin kohdallaan.
Sain muutes säädöt aivan nappiin. Juuri tulin tankin kestäneeltä reissulta. Ei oikeastaan minkäänlaista havaittaa surgingia.
Sitten lenkin jälkeen kotialueelle kurvatessa huomasin, että 2500 kohdalla kuuluu vasemmalta puolen helisevää naputusta (erilainen kuin ruiskusuuttumista). Kaippa se on otettava koppa huomenna pois ja säädettävä venttiilit uudelleen.
Eipä uskoisi, että tuollainen iso enska vie 4.9L/100km ... no rauhallista matkaahan se oli mutta silti mielestäni aikas pieni kulutus. Eipä tuolla kulutuksella juuri merkitystä ole mutta eipähän tarvi pysähdellä joka mittarilla.
Sain muutes säädöt aivan nappiin. Juuri tulin tankin kestäneeltä reissulta. Ei oikeastaan minkäänlaista havaittaa surgingia.
Sitten lenkin jälkeen kotialueelle kurvatessa huomasin, että 2500 kohdalla kuuluu vasemmalta puolen helisevää naputusta (erilainen kuin ruiskusuuttumista). Kaippa se on otettava koppa huomenna pois ja säädettävä venttiilit uudelleen.
Eipä uskoisi, että tuollainen iso enska vie 4.9L/100km ... no rauhallista matkaahan se oli mutta silti mielestäni aikas pieni kulutus. Eipä tuolla kulutuksella juuri merkitystä ole mutta eipähän tarvi pysähdellä joka mittarilla.
Kannattaa tsekata nopeasti tuo helinä. Ettei olisi lukitusmutteri löystynyt...Olin lukevinani, että synkatessa säädetään molemmat (tyhjäkäynti ja 3000rpm) vain oikeasta rungosta. Kaippa silloin oletetaan, että vasemmassa on säädöt jotakuinkin kohdallaan.
Sain muutes säädöt aivan nappiin. Juuri tulin tankin kestäneeltä reissulta. Ei oikeastaan minkäänlaista havaittaa surgingia.
Sitten lenkin jälkeen kotialueelle kurvatessa huomasin, että 2500 kohdalla kuuluu vasemmalta puolen helisevää naputusta (erilainen kuin ruiskusuuttumista). Kaippa se on otettava koppa huomenna pois ja säädettävä venttiilit uudelleen.
Eipä uskoisi, että tuollainen iso enska vie 4.9L/100km ... no rauhallista matkaahan se oli mutta silti mielestäni aikas pieni kulutus. Eipä tuolla kulutuksella juuri merkitystä ole mutta eipähän tarvi pysähdellä joka mittarilla.
Tuohon synkkaan löytyy aika monta toteutustapaa. Riippuen luetko netistä, Bemarin omasta kirjasta, Clymerin tai Haynesin manuaaleista. Peruslogiikka / tavoite kaikissa on kuitenkin sama. Tuo vasemman puolen "rauhaan jättö" lähtee varmaan tosiaan siitä, ettei vahingossakaan vedetä kaasuvaijeria niin kireälle, että läppä aukeaisi / vasemmalla sijaitseva TPS-sensori ei saa tietoa läpän sulkeutumisesta. Tuohan sulkee bensan syötön moottorijarrutuksessa muistaakseni 1700 kierrokseen asti. Jos siis läppä jää yhtään auki liian kireän vaijerin vuoksi, ei tuota tapahdu.
Yhtä kaikki - toisissa ohjeissa lukee, että molemmat vaijerit löystetään (tai muuten varmistetaan, että ne eivät taatusti pidä läppää auki) ennen tyhjäkäynnin synkkausta.
Tuossa mahdollisesti tarvittavassa tyhjäkäyntisynkassakin on tietty sitten aivan loogista säätää vain toista puolta. Eli synkataan oikea balanssiin vasemman kanssa.
Tuolla maksoin 500e asennettuna Gemelistä.
Eipä ollut mitään ihmeellistä venttiileissä. Hitusen nafti oli toinen pakoventtiili ja jokusen sadasosan liian väljät imupuolen välykset. Ero tavoitteeseen kuitenkin niin pieni, ettei helinä siitä johdu.
Mikähän mahtaa muuten olla sen venttiilikoppaan nojaavan jousilevyn tarkoitus?
Onkos muuten kokemusta toisen tyyppisestä (paremmasta) satulasta? Tuo nykyinen puuduttaa aikas pian.
Mikähän mahtaa muuten olla sen venttiilikoppaan nojaavan jousilevyn tarkoitus?
Onkos muuten kokemusta toisen tyyppisestä (paremmasta) satulasta? Tuo nykyinen puuduttaa aikas pian.
Mulla oli huollon jälkeen samankaltainen havainto: noin sata kilsaa (öljynvaihdon ja) venttiilien säädön jälkeen alkoi nimenomaan vasemmalta puolelta kilkatus 1500 - 2000 rpm:n kohdalla. Olen kyllä tunnistavani äänen keinuvipuakselin päittäisvälykseksi, eli ei mitään hälyyttävää. Sitä normaalia rapinaa. Joskus se yltyy hetkittäin kilinäksi, mutta olen ollut huolestumatta. Mutta miksi se oli huollon jälkeen sata kilsaa ihan hiljaa, kun se kuului ennen huoltoa ja nyt sitten taas...?Sitten lenkin jälkeen kotialueelle kurvatessa huomasin, että 2500 kohdalla kuuluu vasemmalta puolen helisevää naputusta (erilainen kuin ruiskusuuttumista). Kaippa se on otettava koppa huomenna pois ja säädettävä venttiilit uudelleen.
Miten keinuvipuakselin päittäisvälys säädetään?
Katselin huoltomanuaalista mutta siinä ei oikeastaan kerrottu muuta kuin välys.
Katselin huoltomanuaalista mutta siinä ei oikeastaan kerrottu muuta kuin välys.
Kiitokset linkistä. Näytää ihan simppeliltä hommalta. Tosin jos tuosta pikku kilinästä ei todella ole muuta kuin "kosmeettinen" harmi, niin olkoot nyt jokusen päivän.
Mutta toinen asia...
Kun hommasin mopon, sanoin koeajojen jälkeen, että minusta takapyörän laakerissa on jotain häikkää. Tämän päättelin ajossa. Lupasivat liikkeessä vaihtaa laakerin ja vaihtoivatkin yhden sellaisen ison laakerin. En tiedä paljonko laakerissa saisi olla välystä mutta käsin kokeillen vanha oli aikas lousku. No nyt 1000km (eli jokunen viikko) myöhemmin aloin joissakin kurveissä missä on reiluja uria tiessä ihmettelmäään takapään toimintaa. Kotona kokeilin hemputtaa takapyörää ja sehän lonksuu (sama lonksunta pysty- ja vakaasuuntaan eli laakerihan se. Lonksunnan jopa kuulee. Ei kai sen tuollai pitäisi tehdä?
Mutta toinen asia...
Kun hommasin mopon, sanoin koeajojen jälkeen, että minusta takapyörän laakerissa on jotain häikkää. Tämän päättelin ajossa. Lupasivat liikkeessä vaihtaa laakerin ja vaihtoivatkin yhden sellaisen ison laakerin. En tiedä paljonko laakerissa saisi olla välystä mutta käsin kokeillen vanha oli aikas lousku. No nyt 1000km (eli jokunen viikko) myöhemmin aloin joissakin kurveissä missä on reiluja uria tiessä ihmettelmäään takapään toimintaa. Kotona kokeilin hemputtaa takapyörää ja sehän lonksuu (sama lonksunta pysty- ja vakaasuuntaan eli laakerihan se. Lonksunnan jopa kuulee. Ei kai sen tuollai pitäisi tehdä?
Ei sen kuulu lonksua. Kannattaa tarkistaa ne laakerit mitkä pitävät perämurikan paikallaan eli ne, jotka ovat kahta puolen "kardaanikoteloa" niiden isojen kuusiokolo pulttien alla. Tässä taannoin tuli kanssa uusittua tuo takapyörän isolaakeri kun oli väljää pysty ja vaakasuunnassa, mutta ei se ko. laakerin vaihdosta parantunut. Väljän aiheutti em. laakerit, jotka olivat hajalla.
edit:kijotusviheitä
edit:kijotusviheitä