Nii ja mites porukalla noi latausjännitteet tyhjäkäynnillä näyttää?
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
1100XX (Blackbird)
- Keskustelun aloittaja FixxaH
- Aloituspäivä
Rosewood
MotOrg ry jäsen
Hep,
tuolla
http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/262846-1100XX-ei-lataa
puitiin just latausta.
tuolla
http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/262846-1100XX-ei-lataa
puitiin just latausta.
Ärsyttävä vika toi fi valo. Tänää tuossa tallissa kierrätin konetta. Yli 4000ntonnin kierroksia ku piti päällä ei syty sitn ku piti 3000 rpm noin minuutin sieltä se valo tuli 25 nakutusanturia se vaa vilikuttaa.
Onko muilla porsinu takaiskari? Kyseessä -04 tuplax ja kärrykuljetuksessa öljys iskarin ulkopuolelta ja sen jälkeen oli enää pelkkä jousi toiminnassa. Jos sais jotain kokemuksia että miten korjasitte kyseisen vian,vai menikö tuubi vaihtoon?? Ja jos meni vaihtoon niin minkä laitoitte tilalle?
Kiitos
Kiitos
Tietääkö kukaan, että mistä voi johtua XX Hondan suuri polttoaineen kulutus?
Mulla vuoden 1997 XX jolla ajettu noin 55 tonnia. Olen omistanut pyörän vasta hetken ja ajanut sillä noin 500 km.
Yksi pätkä mitä ajelin oli noin 200 km pitkä(sisälsi motarilla ajoa 120-130 kmh nopeuksilla ehkä 100 km ja
ja 100 km noin 80-100 kmh nopeuksia) kulutus oli 8.7l/100 km. Sitten testasin 100 kilsan pätkän niin, että ajoin todella rauhallisesti noin 80-90 kmh nopeuksilla pelkkää maantietä. Tällöin kulutus noin 8l/100km.
Pyörään on juuri vaihdettu liikkeessä tulpat, ilmanputsari ja öljyt. Itse vaihdoin siihen jännitteen säätimen kun vanha säädin hajosi. Pyörä pelaa muuten mielestäni ihan nätisti kaikilla kierrosalueilla, pieni epäilys on, että kävisi rikkaalla, mutta en ole tästä täysin varma. Olen lukenut, että porukka on näillä kaasari versioilla päässyt helposti kulutuksiin 6-6.5l/100 km.
Mulla vuoden 1997 XX jolla ajettu noin 55 tonnia. Olen omistanut pyörän vasta hetken ja ajanut sillä noin 500 km.
Yksi pätkä mitä ajelin oli noin 200 km pitkä(sisälsi motarilla ajoa 120-130 kmh nopeuksilla ehkä 100 km ja
ja 100 km noin 80-100 kmh nopeuksia) kulutus oli 8.7l/100 km. Sitten testasin 100 kilsan pätkän niin, että ajoin todella rauhallisesti noin 80-90 kmh nopeuksilla pelkkää maantietä. Tällöin kulutus noin 8l/100km.
Pyörään on juuri vaihdettu liikkeessä tulpat, ilmanputsari ja öljyt. Itse vaihdoin siihen jännitteen säätimen kun vanha säädin hajosi. Pyörä pelaa muuten mielestäni ihan nätisti kaikilla kierrosalueilla, pieni epäilys on, että kävisi rikkaalla, mutta en ole tästä täysin varma. Olen lukenut, että porukka on näillä kaasari versioilla päässyt helposti kulutuksiin 6-6.5l/100 km.
Moi, tarvitsee ryyppyä näillä ilmoilla. Eikä edes ihan ykkösellä lähde käymään vaan ensin hörähtää ja sit seuraavalla starttaus kerralla lähtee käymään. Lämmöt ei kyllä hirveesti nouse koneessa näillä ilmoilla vaikka ajais kuinka pitkän lenkin. Mietin sitäkin et onko osa syy siinä, et kone käy kylmänä koko ajan. Mulla oli ennen ruisku xx ja siinä lämmöt nousi tosi herkästi, mut ainakaan tässä mun kaasari yksilössä lämmöt ei paljoa nouse.
Mulla oli kanssa 1997 XX viime vuonna. Se meni alle kuuden litran nätisti ajellessa, mutta sitten jos ajoi ns. sporttisesti niin sitten kyllä bensa kelpasi. Tulppien tsekkaus ensiksi, miltä näyttää. Kaasarit siitä on helppo irroittaa, kannattaa tsekata seosruuvit ja neulat. Sitten saattaa olla ihan bensavuoto jossain, mitä ei huomaa. Niissä kusee se hana usein tiptiptip, tai sitten jos kaasareissa on kammiopinnat liian ylhäällä tai neulat vuotaa niin saattaa kusta ajaessa. Pumpulipuikkolla putsata ne kohokammioventtiilien istukat. Sitten yksi ihan randomsyy, onko ne imuilman ilmanohjaimet etukatteen sisällä paikoillaan? Jos niissä on birdissä häikkää niin imuilma häiriytyy ja seokset menee pieleen ymmärtääkseni.
milp sanoi:
Pintakaasulla kun ajellaan, niin bensaa syötetään lähinnä tyhjäkäyntipiirin kautta. Siis saman, joka startatessa on vastuussa seoksen tekemisestä yhdessä ryypyn kanssa - siksi homma tuntuu vähän oudolta.
Ruiskukoneessa matala käyntilämpö laittaisi ecun rikastamaan seosta, mutta kaasaripyörässä näin ei käy.
En niin ymmärrä miten nämä pitäisi teknisesti toimia ja mikä vaikuttaa aina mihinkin.
Tänään ajettu taas 100 km lenkki jossa enimmäkseen rauhallista ajoa 80-100 nopeuksilla. Kulutus 7.1l/100 km.
Paikaltaan kun antaa kunnolla kierroksia niin pölläyttää reippaasti mustaa savua putkesta, että kyllä se selkeesti käy rikkaalla. Pitää nyt vaan alkaa selvittämään syytä siihen.
Tänään ajettu taas 100 km lenkki jossa enimmäkseen rauhallista ajoa 80-100 nopeuksilla. Kulutus 7.1l/100 km.
Paikaltaan kun antaa kunnolla kierroksia niin pölläyttää reippaasti mustaa savua putkesta, että kyllä se selkeesti käy rikkaalla. Pitää nyt vaan alkaa selvittämään syytä siihen.
Goatpenis69 sanoi:
Joo tänää vaihdoin toisen ecun tilasi purkaamolta nii samalailla taas sytty fi.. voi ny perse kyllähä sekin ecu voinu olla rikki jo valmiis. Ei kai näissä yleensä ole muu auttanu toho vikaa ku ecu. Mitä ulkomailta lukenu nii ei ole mitkään nakutusanturin vaihtaminen yms vaikuttanut
Viimeksi muokattu:
Ruiskupeli kyseessä, vm.2000 ja ajettu 62t. Kolmas kesä menossa tällä pyörällä.
Tämän kauden eka reissulla tuli bensan katkua ajaessa. Tarkistin silmämääräisesti ja sormikopelolla eikä vuotoja löytynyt ja matka jatkui.
Nyt muutamana kertana talliin mennessä haiskahtaa bensa. Mitään ulkoisia vuotoja ei ole löytynyt vieläkään. Voisiko suutin vuotaa? Kulutus tuntuisi äkkiseltään nousseen tai nyt tuntuu siltä kun bensa haisee mutta en ole kyllä sitä koskaan tarkemmin seurannut.
Lähtee käyntiin hyvin,käy hyvin ja vastaa kaasuun normaalisti.
Onko kokemuksia vuotavista suuttimista näissä vehkeissä?
Tämän kauden eka reissulla tuli bensan katkua ajaessa. Tarkistin silmämääräisesti ja sormikopelolla eikä vuotoja löytynyt ja matka jatkui.
Nyt muutamana kertana talliin mennessä haiskahtaa bensa. Mitään ulkoisia vuotoja ei ole löytynyt vieläkään. Voisiko suutin vuotaa? Kulutus tuntuisi äkkiseltään nousseen tai nyt tuntuu siltä kun bensa haisee mutta en ole kyllä sitä koskaan tarkemmin seurannut.
Lähtee käyntiin hyvin,käy hyvin ja vastaa kaasuun normaalisti.
Onko kokemuksia vuotavista suuttimista näissä vehkeissä?
Kertokaapas viisaammat mistä lähteä syytä etsimään.
Jouduin ajamaan noin 200km tänään älyttömässä vesisateessa ja motarilta noustuani yhtäkkiä pyörä ei enää ottanut kierroksia ja sammui. No hetken nauroin jo tilannetta kun kamat valmiiksi läpimärät ja kotia toista sataa kilometriä matkaa ja pyörä laakista tulille. Kaasuttelin siinä paikallaan ja aluksi kävi vähän rumasti mutta tokeni kuitenkin.
No matka jatkui ja seuraavan 10km aikana tapahtui vastaava puutuminen 2 kertaa, joista jälkimmäisellä ei meinannut enää käynnistyä. Lopulta kun sain pyörän käyntiin ja pääsin ajamaan saderintaman alta pois kuivaan keliin niin pyörä toimi normaalisti viimeisen 150km.
Ekalla kerralla kun motarin jälkeen teki tuon tuli heti mieleen seisontajalka ja sitä tuli heiluteltua myös kuten sen johtoa.
Muita tyypillisiä paikkoja mistä lähteä etsimään ongelmaa? Aiemmin toiminut täysin moitteettomasti.
Tulpat vaihdoin keväällä enkä johdoissa/hatuissa huomannut mitään normaalista poikkevaa, mutta en niitä silloin mitannut kuitenkaan.
Itsellä ekana mielessä tuo seisontajalan anturin liitin/tappokytkin jonne olisi voinut vettä mennä.
Onkohan mahdollista että vettä olisi voinut päästä ilmanputsarin kautta kaasareille kun motaria ajoin niin vesisumu oli jotain aivan älytöntä.
Vinkit otetaan vastaan ja pyörä siis -98 kaasari.
Jouduin ajamaan noin 200km tänään älyttömässä vesisateessa ja motarilta noustuani yhtäkkiä pyörä ei enää ottanut kierroksia ja sammui. No hetken nauroin jo tilannetta kun kamat valmiiksi läpimärät ja kotia toista sataa kilometriä matkaa ja pyörä laakista tulille. Kaasuttelin siinä paikallaan ja aluksi kävi vähän rumasti mutta tokeni kuitenkin.
No matka jatkui ja seuraavan 10km aikana tapahtui vastaava puutuminen 2 kertaa, joista jälkimmäisellä ei meinannut enää käynnistyä. Lopulta kun sain pyörän käyntiin ja pääsin ajamaan saderintaman alta pois kuivaan keliin niin pyörä toimi normaalisti viimeisen 150km.
Ekalla kerralla kun motarin jälkeen teki tuon tuli heti mieleen seisontajalka ja sitä tuli heiluteltua myös kuten sen johtoa.
Muita tyypillisiä paikkoja mistä lähteä etsimään ongelmaa? Aiemmin toiminut täysin moitteettomasti.
Tulpat vaihdoin keväällä enkä johdoissa/hatuissa huomannut mitään normaalista poikkevaa, mutta en niitä silloin mitannut kuitenkaan.
Itsellä ekana mielessä tuo seisontajalan anturin liitin/tappokytkin jonne olisi voinut vettä mennä.
Onkohan mahdollista että vettä olisi voinut päästä ilmanputsarin kautta kaasareille kun motaria ajoin niin vesisumu oli jotain aivan älytöntä.
Vinkit otetaan vastaan ja pyörä siis -98 kaasari.
Viimeksi muokattu:
Vastaan itselleni; Purin eilen pyörästä kaikki johtosarjan liittimet/sulakkeet/releet auki, puhdistin ja voitelin. Kaikki näiden osalta näytti olevan kunnossa.
Käytin myös tankin ja airboxin irti, tarkistin tulpanhatut/johdot ja nekin ok. Imukaulat oli ehjät ja klemmarit tiukalla airboxin ja kurkun välillä. Käytin myös tappokytkimen kotelon/seisontajalan anturin auki ja putsailin,ei mitään hälyttävää.
Illalla sitten katselin cbrxx sivulta, niin yllätyksekseni tuli monta topicia vastaavasta ongelmasta vastaan. Muut käyneet samat toimenpiteet läpi mitä itse kävin, löytämättä syytä. Moni myös kokeillut pitää pyörää pihassa käynnissä ja suihkinut letkulla vettä mutta vika ei ole tullut esiin.
Yhteisenä nimittäjänä näyttää olevan juurikin ilmassa oleva runsas ”vesipöly” joka tuon oireen aloittaa.
Kukaan ei ainakaan kerro selvittäneensä ongelmaa, arvauksia oli mm. että tarpeeksi suuri ilmankosteus/vesipöly voisi ainakin suuremmalla kuormituksella kuurautua kaasareissa ja aiheuttaa tuota ongelmaa. Ilmeisesti yleinen ongelma mm. Lentokone puolella?
Tämä kyllä selitisi sen, miksi pyörä lähti aina minuutin ihmettelyn jälkeen käyntiin hyvin.
Onko kokemusta voiko noin oikeasti käydä kun lämpötila +17 astetta?
Mitä muut mieltä?
Käytin myös tankin ja airboxin irti, tarkistin tulpanhatut/johdot ja nekin ok. Imukaulat oli ehjät ja klemmarit tiukalla airboxin ja kurkun välillä. Käytin myös tappokytkimen kotelon/seisontajalan anturin auki ja putsailin,ei mitään hälyttävää.
Illalla sitten katselin cbrxx sivulta, niin yllätyksekseni tuli monta topicia vastaavasta ongelmasta vastaan. Muut käyneet samat toimenpiteet läpi mitä itse kävin, löytämättä syytä. Moni myös kokeillut pitää pyörää pihassa käynnissä ja suihkinut letkulla vettä mutta vika ei ole tullut esiin.
Yhteisenä nimittäjänä näyttää olevan juurikin ilmassa oleva runsas ”vesipöly” joka tuon oireen aloittaa.
Kukaan ei ainakaan kerro selvittäneensä ongelmaa, arvauksia oli mm. että tarpeeksi suuri ilmankosteus/vesipöly voisi ainakin suuremmalla kuormituksella kuurautua kaasareissa ja aiheuttaa tuota ongelmaa. Ilmeisesti yleinen ongelma mm. Lentokone puolella?
Tämä kyllä selitisi sen, miksi pyörä lähti aina minuutin ihmettelyn jälkeen käyntiin hyvin.
Onko kokemusta voiko noin oikeasti käydä kun lämpötila +17 astetta?
Mitä muut mieltä?
En jaksa uskoa kaasarin jäätyvän +17C lämmöissä. Tuskin siellä kaasarin kurkussa niin suuri alipaine on ja imuilman mukana tuleva kosteus tuo myös lämpöenergiaa sinne. Autopuolella tätä ongelmaa on esiintynyt alle +5C lämpötiloissa, kun ei ole imuilman pakosarjalämmitys ollut päällä.
Voisihan tuon laskea kaasujen yleisestä tilanyhtälöstä, kun tietäisi kurkussa vallitsevan alipaineen.