• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

1100XX (Blackbird)

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja FixxaH
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Juu siis haisee kylmänä ja lämpimänä mun mielestä, että kävis vähän rikkaalla mutta saattaa nenä erehtyä kun pakoputken suusta katsoo niin hyvän värinen se on. Ja ei tosiaan vuotoja missään.

t
 
PowerCommander on ainoa vaihtoehto seoksien säätöön kuten XX-xenon tuossa totesikin, vaatii myös ns lambda killerin toimiakseen. Jos nyt en ihan väärin muista niin viallinen be paineensäädin uittaa bensaa läpi yhteen sylinteriin, tuon voisi ehkä tarkastaa. Löytyy suutintukin/kiskon päästä. Säätimestä lähtee alipaineletku ja säätimen kalvon vuotaessa imee siitä polttoainetta suoraan.
 
Viimeksi muokattu:
Hanskabel sanoi:
On tämäkin nyt taas varsinaista tiedettä :blink:

Hondan alkuperäisissä paloissa niitä sintterivyöhykkeitä on neljä, kun taas EBC-FA261HH paloissa niitä on kaksi. Lisäksi netissä oli joku prosyyri missä sanottiin:
"IMPORTANT NOTE: Remove old Honda shims and insulator from original pads and fit on backplate side of new EBC pads."

Mahtaakohan nuo EBC palat edes toimia oletuksena bläkkärissä, vai pitääkö tästä lähteä tilailemaan Hondan originaaleja?!? Onko joku saanu niitä kunnialla toimimaan?
Napsauta laajentaaksesi...
Ferodot ja orggikset vierekkäin,samasta pajasta mielestäni peräisin. Mulla rahiseee etujarru jos ei malta rengasta keskittää just kohalleen. Ei ihan oo siinä akselin merkin kohalla se optimi.
 
Mulla on Brembon pääsylinteri ja se delink kitti. Oon tyytyväinen muuten paitsi takajarru on aika kovasuinen vaikka kaikki männät pelaa suoraan polkimella.
 
Pennanen sanoi:
Ferodot ja orggikset vierekkäin,samasta pajasta mielestäni peräisin. Mulla rahiseee etujarru jos ei malta rengasta keskittää just kohalleen. Ei ihan oo siinä akselin merkin kohalla se optimi.
Napsauta laajentaaksesi...

Miten tuo keskittäminen pitäisi oikeaoppisesti tehdä?

Ite tein silleen, että akselin paikalleen tunkemisen jälkeen lähdin pyörittelemään rengasta ja painelin etujarrua välillä ja sitten lähdin hieman kiristämään akselipulttia ja sama pyörittely. Siten kun akselin pultti oli vedetty momenttiin, niin kiristin teleskooppien pohjassa olevat pultit. Mahtoiko mennä edes sinne päin? Ainakin jarrut pelasivat ok testiajon jälkeen, eikä jääny hankaamaan.
 
Hanskabel sanoi:
Miten tuo keskittäminen pitäisi oikeaoppisesti tehdä?

Ite tein silleen, että akselin paikalleen tunkemisen jälkeen lähdin pyörittelemään rengasta ja painelin etujarrua välillä ja sitten lähdin hieman kiristämään akselipulttia ja sama pyörittely. Siten kun akselin pultti oli vedetty momenttiin, niin kiristin teleskooppien pohjassa olevat pultit. Mahtoiko mennä edes sinne päin? Ainakin jarrut pelasivat ok testiajon jälkeen, eikä jääny hankaamaan.
Napsauta laajentaaksesi...

Joskus näin ohjeen että siinä akselin päässä on merkkiviiva,sen mukaan. Eli viiva kohalleen ja teleskoopin pultit siltä puolen kiinni,sitten akseli momenttiin ja toisen teleskoopin pultit. Mulla ei ihan siitä oo hiihtämättä. Enkä muista kumminpäin se virhe on,räntää sataa....
 
Viimeksi muokattu:
Tämä lienee tyhmä kysymys, mutta miksi sitä etupyörää ei voi asentaa ohjekirjan mukaan ? Siellä se on selostettu ja tärkeintä lienee väli vasemman jarrusatulan runkoon. Tätä varten on työkalusarjassa jopa rakotulkki.
 
Avaanpa minäkin sanaisen arkkuni tässä keskustelussa, halusitte tahi ette..
Ostin männä lauantaina tuommoisen 2004 mattamustan kultaisilla vanteilla olevan bläkkärin.
Joka suunnalla tohkataan että tuo on one-year-only-erikoismalli, mutta mistä syystä?
Tuliko tehtaalla täyteen jotain pyöreitä vuosia tuolloin, vai mitä tuolla juhlitaan...?

Laite on muuten tälläiselle noviisille ihan tolkuton tykki verrattuna tuohon toiseen tallista löytyvään f4i -cebariin, mutta siinä ei liene kenellekään mitään uutta.:orgmp:
Yksilö on maustettu valmiiksi jo pcllä ja yoshin 4-2-1 putkella ja trs -pöntöllä ilman killeriä, niin ääntäkin piisaa yhtä paljon kuin voimaakin.:thumbup:
 
Jussi&CBR sanoi:
Allekirjoittanut 190 cm ja 0,1t sun painoluokituksessa. Aikaisempi rätkä oli 1000F (sitä aikaisemmat ei nyt aiheena), nyt XX. Hyvä asento ajaa, itse asiassa parempi kuin 1000F:ssä, tietäen että on vastakkaisiakin mielipiteitä. Itse pidän kyykymmästä asennosta, joten XX sopii hyvin. Originaaliplexi toimii jotenkin, mutta tilauksessa Powerbronzen tuplakupla kokeeksi. Jos kiinnostaa, tästä hieman off-topic-aiheesta saat tietoa kun kupla on asennettu ja koeajettu.
Napsauta laajentaaksesi...

Ite pidän 1000F ajoasennosta enemmän, vaikka myönnettävä, että XX:llä tuli viime vuonna 23tkm mittariin. Ei siis ihan huono sekään?
 
-JiiHoo- sanoi:
Avaanpa minäkin sanaisen arkkuni tässä keskustelussa, halusitte tahi ette..
Ostin männä lauantaina tuommoisen 2004 mattamustan kultaisilla vanteilla olevan bläkkärin.
Joka suunnalla tohkataan että tuo on one-year-only-erikoismalli, mutta mistä syystä?
Tuliko tehtaalla täyteen jotain pyöreitä vuosia tuolloin, vai mitä tuolla juhlitaan...?

Laite on muuten tälläiselle noviisille ihan tolkuton tykki verrattuna tuohon toiseen tallista löytyvään f4i -cebariin, mutta siinä ei liene kenellekään mitään uutta.:orgmp:
Yksilö on maustettu valmiiksi jo pcllä ja yoshin 4-2-1 putkella ja trs -pöntöllä ilman killeriä, niin ääntäkin piisaa yhtä paljon kuin voimaakin.:thumbup:
Napsauta laajentaaksesi...

Taitaa olla samanlainen viritys kuin omassa pyörässä. Malli on tosin -00
Kyllähän tuo etupää tuntuu liitelevän kun pienemmillä vaihteilla hapettaa.:jpstyle:
 
Nyt muutaman sadan kilometrin jälkeen on fiilikset vaan parantunut tuota laitetta kohtaan. On se vaan niin hyvä käteen ja voimaa riittää joka tilanteeseen ilman turhaa alaspäinvaihtelua, ai että.:rakastunut:
 
Mitenkäs muuten, onko kenelläkään madallettua tällaista? Mulla nimittäin vissiin on, istuinkorkeus on maasta mitattuna ~75 cm ja google ilmoittaa 81 cm ohjearvoksi. Lähinnä mietin, vaikuttaako tuo ajettavuuteen kuinka paljon? Toki aika iso parannus saisi olla, että tuota alkaisin nostamaan, on nimittäin melkoisen mukava käsitellä parkkipaikoilla jne kun on vähän matalampi, vaikka oma korkeus kyllä teoriassa riittäisi korkeampaankin pyörään.
 
Moi,

omaa madalsin edestä tolppia kolmioitten läpi 18mm. Tosin nostin kahvoja ylöspäin n 28mm nuilla vermeillä:
http://www.jaws-motorcycles.co.uk/bird2.htm#risers
jossa myös jousen esijännityksen säätö. Siis tuo oikean puoleinen setti.

Takaa iskarin/linkun kolmiota käänsin eri asentoon ja sieltä tuli laskua n 20mm. Ei keuli enää kakkosella, kunhan nojaa reilusti eteenpäin ja tie on tasaista.

Tosin sitten radalla nuo jalkatappien anturit ottaa herkemmin maahan. Mutta matkalehmähän tämä on... :right:
 
Terve.

Mahtaisiko ketään kiinnostaa vaihtaa korotettuja clipareita normi tankoon?
Mulla löytyisi omasta pyörästä sellainen joka on ihan mallikohtainen. Mieli tekisi silti clipareita mielummin.
Tuolla tangolla on kyllä miellyttävä ajaa, ei siinä mitään. kädet ei juurikaan väsy, mutta clip-onit hommaan luultavasti. Otahan yhteyttä jos kiinnostaa vaihto.
 
En ole tehnyt, enkä myöskään youtuben ääninäyteclipin perusteella tekisikään. Kuulostaa just pakoputkivikaiselta escortilta.
 
CebariTonni sanoi:
Onko kukaan säätänyt XX:n ajovaloja ylös/alas tai sivusuunnassa. Mulla näyttää ehkä himppasen liian ylös, ja vaikka kuinka pyörittelen säätörullaa tapista tappiin, niin mielestäni valokeila pysyy samassa paikassa ja himppasen pitäs saada valokeilaa lähemmäs. Onko kellään ollu samanlaista ongelmaa. Eihän siellä valopaketissa keulassa tarvii avata mitään muuta "kiristys ruuvia" ennen kuin alkaa rullaamaan säätönuppeja? Ja vaikka kumpaa tahansa säätörullaa pyörittää, niin ajovalon lasin takana ei liiku mikään sivu tai pystysuunnassa.
Napsauta laajentaaksesi...

Kysytäänpäs uudelleen
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös