-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
1100XX (Blackbird)
- Keskustelun aloittaja FixxaH
- Aloituspäivä
Omasta X-11 sesta kärvähti jännitteensäädin viimekesänä, kilometrejä oli ehkä noin 55tkm, huomasin siitä että akku hyytyi ja pyörän joutui kahvitauko huoltiksella työntämään käyntiin, risteyksiin kun himmaili niin vilkut lakkas toimimasta jos ei pitänyt hieman kierroksia ylhäällä, kotiin päästiin noin 120km matka ilman tuon suurempaa murhetta, akkukin elpyi lataamisella, ja mopotin uudella jännitteensäätimellä (tarvike Stormilta) kun uuden orkkiksen saaminen olisi kestänyt hieman enemmän.
Käytin Bläkkärin säädintä vaikka siinä on lyhyemmät johdot kuin omassa X-11 mallissa, poikki vaan ja kunnon jatkoilla kiinni pidempiin johtoihin.
Nuo säätimet ovat monesti ristiin sopivia, johtojen pituus ja liittimien malli vaihtelee.
Alkuperäinen
Tällaisen laitoin
Hieman eroa
Keltaiset joutui jatkamaan
Käytin Bläkkärin säädintä vaikka siinä on lyhyemmät johdot kuin omassa X-11 mallissa, poikki vaan ja kunnon jatkoilla kiinni pidempiin johtoihin.
Nuo säätimet ovat monesti ristiin sopivia, johtojen pituus ja liittimien malli vaihtelee.
Alkuperäinen
Tällaisen laitoin
Hieman eroa
Keltaiset joutui jatkamaan
Aiheeseen jännitteensäädin:vm.1999 n.52tkm.kärysi säädin.(Toissa vuonna Koljonvirralla xx-meetissä)Essonbaari juttuja näistä on kuultu vaikka kuinka."pitäisi" olla parempi jäähdytysrivoitus uudemmissa on yleisin.Kukaan ei vaan tunnu tietävän varmaksi.Pitää joskun irrotella katteita kun on eri ikäisiä xx:iä koolla ja kattoa mitä niissä on eroja?
JSK sanoi:Ei tartte Jaakon irroitella katteita. Säädin pitäs näkyä oikean takakatteen "nostokahva" reiästä.. Kaverilla oli -99 600 ceparissa ilman ripoja oleva malli.. Olisko samanikäisessä xx:ssä myös?
Menikö Kuopion reissu kohtuudella..
Juu ei niitä isommin irrotella tarvi,siinä voisi olla seuraavaan miittiin sopivaa ohjelmaa myytinmurtajien tapaan kun auotaan kaikki pyörät ja katotaan mitä ne pitää sisällään.Siitä tekee sitten luotettavan taulukon mitä on missäkin vuosimallissa.
Kuopio meni kohtuuella,poika ei lähtenytkään ajelin ittekseni Kajaanin kautta,oli hyvä oikopolku kun ei menny kun rapia pari tuntia aikaakaan...
mRkukov sanoi:Pieni korjaus: saattaa keskeyttää matkan. Hyvällä tuurilla vain säädin paskana ja matkaa voi jatkaa akun varassa (ilman valoja säädin irroitettuna). Eikös tuo ole taas yksi sellainen osa että joillain kestää 200tkm ja toisilla 20tkm.
nimim. f3:sta rikkoutui
No niin, ilmeisesti pääsen liittymään kehoon... vm. 2000 cbr1100xx alkoi yllättäen temppuilemaan latauksen kanssa. Akku ottaa latausta vastaan ulkoisella laturilla ja pitää virtaa. Välillä pystyy ajamaan ilman ongelmia, mutta välillä taas ei jaksa käynnistää napista, menee siis työntelyksi.
Pari viikkoa sitten piti ekan kerran työntää käyntii tauon jälkeen, sen jälkeen homma toimii taas pari viikkoa ilman ongelmia. Tänään sitten pääsin kotoa huoltsikalle, josta vielä lähti napista käyntiin mutta 40 min myöhemmin saikin taas työntää.
Kotio pääsin onneksi ja tyhjäkäynnillä näyttää 10,8 voltin latausjännitettä (kierroksia kun nostaa niin jännite nousee)... Onko mitään keinoa diagnosoida onko vika jännitteensäätimessä vai laturissa?
Tarkoituksena on vaihtaa birdiin uudet Hyperpron etujouset ja samalla myös öljyt (luonnollisesti). Tulikin nyt mieleen että kannattaisiko nyt samalla vaihtaa etupään stefat. Pyörällä ajettu 58t kilometriä ja öljyjä ei ole varmaan ikinä vaihdettu. Mietin vaan ottavatko vanhat stefat uudesta öljystä itseensä? Uudet öljyt tulevat vietereitten mukana eikä öljyn tyypistä ole sen kummempaa tietoa
eikö ne uudet stefat menis samaan konkurssiin, eihän nuo nyt ainakaan hinnalla ole pilattu..
http://www.storm-motor.fi/osat/moottoripyorat/honda/cbr1100xx/2007/etustefat-pari-43x54x11/
ja jos vanhat saakin menemään, niin jos ne ens kesänä alkaa vuotamaan, niin voi tuolloin mieleen tulla et miksei niitä prkl tullu vaihdettua samaan vaivaan ku koko keula oli palasina valmiiksi..
itellä kans vielä orkkisöljyt keulalla ja olen miettinyt et milloin kannattais alkaa vaihtamaan, ajotuntuma on kuiten vielä hyvä.
http://www.storm-motor.fi/osat/moottoripyorat/honda/cbr1100xx/2007/etustefat-pari-43x54x11/
ja jos vanhat saakin menemään, niin jos ne ens kesänä alkaa vuotamaan, niin voi tuolloin mieleen tulla et miksei niitä prkl tullu vaihdettua samaan vaivaan ku koko keula oli palasina valmiiksi..
itellä kans vielä orkkisöljyt keulalla ja olen miettinyt et milloin kannattais alkaa vaihtamaan, ajotuntuma on kuiten vielä hyvä.
Nyt kaivattaisiin ideoita missä voisi olla vika:
vm 2000 XX varustettuna PC:llä jne...
Eilen kun kävin ajelemassa niin harjoittelin hieman kiihdyttelyä punarajalle asti. Noh pyörähän ei tuosta ollut moksiskaan. Sitten noin 50 rauhallisen kilometrin jälkeen kone rupesi köhimään, eli tehot katosi yks kaks. Tehokatkokset oli lyhyitä monesti alle sekunnin mittaisia ja kone taas jatkoi toimintaa.
Tässä kohtaa ajattelin että olisiko se perinteinen jännitteensäädin mennyt ja nyt ajelisin akkuvirralla. Sammutin valot ja jatkoin matkaa mutta köhinät uusiutui vielä senkin jälkeen.
Noh loppumatka ~20km ajelin rauhassa ja pyöräkään ei temppuillut. Ajattelin että selvittelen asiaa tänään lisää.
Tänään sitten kävin mittaamassa akun jännitettä ja kyllähän siellä jänöä näytti olevan. Toki kone sammuksissa ja valot päälle niin tippuihan se 12.4v kun hetken odotteli. Kone käyntiin ja lataus pysyi tasan samana riippumatta kierroksista. Eikös tämä yleensä kerro tasauksen toiminnasta?
Noh toinen idea oli sitten ruiskut. Keväällä pyörä ei meinannut saada kaikkia pyttyjä mukaan peliin ja vasta lämmettyään kunnolla lähti kone käymään kaikilla pytyillä. Tuon jälkeen on jo vaihdettu tulpatkin ja mitään ongelmia ei ole ollut sen koomin.
Tänään ajelin paikalliseen motonettiin ja ostin ruiskujen avaukseen sellaista litkua. ~100km jälkeen uskalsin taas hieman kierrättää konetta, mutta en kuitenkaan punarajalle asti. Heti kohta kone alkoi taas köhiä ja tehot kadota. Tehojen kadotessa kun käänsi kaasua niin kyllä se kone silti kävi ja kaasuun vastasi, eli ei se kokonaan sammunut.
Köhimisten jälkeen taas rauhallisempaa ajelua ~60km ilman ongelmia.
Eli eli... kone ei tykkää korkeita kierroksista vaan rupeaa köhimään kun ajelee taas hetken matalilla kierroksilla.
Kyllähän tuolla vielä ajaa uskaltanee, mutta olisi kiva keksiä missä vika.
vm 2000 XX varustettuna PC:llä jne...
Eilen kun kävin ajelemassa niin harjoittelin hieman kiihdyttelyä punarajalle asti. Noh pyörähän ei tuosta ollut moksiskaan. Sitten noin 50 rauhallisen kilometrin jälkeen kone rupesi köhimään, eli tehot katosi yks kaks. Tehokatkokset oli lyhyitä monesti alle sekunnin mittaisia ja kone taas jatkoi toimintaa.
Tässä kohtaa ajattelin että olisiko se perinteinen jännitteensäädin mennyt ja nyt ajelisin akkuvirralla. Sammutin valot ja jatkoin matkaa mutta köhinät uusiutui vielä senkin jälkeen.
Noh loppumatka ~20km ajelin rauhassa ja pyöräkään ei temppuillut. Ajattelin että selvittelen asiaa tänään lisää.
Tänään sitten kävin mittaamassa akun jännitettä ja kyllähän siellä jänöä näytti olevan. Toki kone sammuksissa ja valot päälle niin tippuihan se 12.4v kun hetken odotteli. Kone käyntiin ja lataus pysyi tasan samana riippumatta kierroksista. Eikös tämä yleensä kerro tasauksen toiminnasta?
Noh toinen idea oli sitten ruiskut. Keväällä pyörä ei meinannut saada kaikkia pyttyjä mukaan peliin ja vasta lämmettyään kunnolla lähti kone käymään kaikilla pytyillä. Tuon jälkeen on jo vaihdettu tulpatkin ja mitään ongelmia ei ole ollut sen koomin.
Tänään ajelin paikalliseen motonettiin ja ostin ruiskujen avaukseen sellaista litkua. ~100km jälkeen uskalsin taas hieman kierrättää konetta, mutta en kuitenkaan punarajalle asti. Heti kohta kone alkoi taas köhiä ja tehot kadota. Tehojen kadotessa kun käänsi kaasua niin kyllä se kone silti kävi ja kaasuun vastasi, eli ei se kokonaan sammunut.
Köhimisten jälkeen taas rauhallisempaa ajelua ~60km ilman ongelmia.
Eli eli... kone ei tykkää korkeita kierroksista vaan rupeaa köhimään kun ajelee taas hetken matalilla kierroksilla.
Kyllähän tuolla vielä ajaa uskaltanee, mutta olisi kiva keksiä missä vika.
jartsu64 sanoi:
menee kyl aikalailla ot, mut eikös se ole sama asia kun jos muistelee oliko viimeksi sivulla 4 vaiko 5..
tosin nyt tässä järjestyksessä alkupään sivut pysyy aina paikoillaan, jos aina uusin tulee ekana, niin niiden vanhetessa ne siirtyvät aina vaan kauemmas eli vaihtavat paikkaa toisin kuin nyt. eli nykyinen systeemi nopeampi ja helpompi.
mutta jos aiheessa pysytään, niin tuntuu et siinä 50tkm:n jälkeen se jännitteensäädin alkaa olla fifty-sixty miten kestää. toisaalta satasen osanhan helposti nakkais boxiin kyytin pitemmälle matkalle. tosin sitten voi olla että tarvis myös kaapelit mukaan että joku auttaa käyntiin ku akku menny tyhjäksi..
pitäisköhän luottaa onneensa vielä toistaiseksi..vaikka tuohan on sellainen osa, että hankala ennakoida milloin poksahtaa..
jartsu64 sanoi:
Oliko kyse siis näistä sivuista? Tämä foorumihan muistaa kyllä minkä viestin sinä olet viimeksi lukenut, ei sun tartte sitä itse muistaa! Kun katsot viestilistaa niin niin jos viestiketjun nimen edessä on oranssi pallukka 
Viimeksi muokattu: