-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
1100XX (Blackbird)
- Keskustelun aloittaja FixxaH
- Aloituspäivä
joo reipas kiihdytys ja etupää alkaa voplaamaan sekä hieman reippaammassa vauhdissa alkaa värisemään,itsekukin voi päätellä mikä on tämä reipas vauhti..
vaikuttaako iskarit asiaan eli onko iskariremontti tiedossa..??
Kävin eilen heittämässä pikku lenkin.
Pyörä oli seissyt muutaman päivän ja nyt startatessa se musta pyöritti heikosti (eihän se kauaa pyörittäny ku hörähti,mut kuitenkin)
Ensi kevääksi asia on korjattava.
Mistäs voin mitätä latausjännitteen?
Kertooko pelkkä jännite laturin kunnon,mistä tiedän paljonko se virtaa sinne puskee.
Jännitteensäädin on ollut lukukokemuksieni heikko lenkki XX:ssä.
Miten sen kunnon voi tarkistaa?
Onko muita kohteita sitten akun lisäksi,mistä MAHDOLLISTA vikaa kandee hakea?
Pyörä oli seissyt muutaman päivän ja nyt startatessa se musta pyöritti heikosti (eihän se kauaa pyörittäny ku hörähti,mut kuitenkin)
Ensi kevääksi asia on korjattava.
Mistäs voin mitätä latausjännitteen?
Kertooko pelkkä jännite laturin kunnon,mistä tiedän paljonko se virtaa sinne puskee.
Jännitteensäädin on ollut lukukokemuksieni heikko lenkki XX:ssä.
Miten sen kunnon voi tarkistaa?
Onko muita kohteita sitten akun lisäksi,mistä MAHDOLLISTA vikaa kandee hakea?
Mittaa yleismittarilla napajänniteen tulisi olla jotain 13,8-14.4 volttia, jos on alle tai yli, niin jotain häikkää on latauspuolella.
Tarkista myös napojen puhtaus, sekin voi joskus aiheuttaa ongelmia. www.cbrxx.com sivuilta saa manualin Bläkkäriin ilmaiseksi, tosin sivuille on rekisteröidyttävä.
-Harri-
Tarkista myös napojen puhtaus, sekin voi joskus aiheuttaa ongelmia. www.cbrxx.com sivuilta saa manualin Bläkkäriin ilmaiseksi, tosin sivuille on rekisteröidyttävä.
-Harri-
Olen harkinnut 1100 Blackbirdin ostamista, vm. 2000. Pyörällä ajettu 59000km.
Olisin tahtonut kysyä asiasta enemmän tietäviltä että mihin tuon verta ajettu sijoittuu "toimii kuin junan vessa - loppuunajettu" akselilla?
Eli onko tuommonen 60 tonnia ajettu Blackbird jo lähellä tiensä päätä esimerkiksi sen puolesta, että venttiilin välykset tai muut säädöt alkavat jo olla siinä vaiheessa että edessä on useamman tonnin hintainen koneremontti jos pyörällä tahtoo vielä ajaa?
Pähkinän kuoressa siis en tahtoisi ostaa pyörää joka räjähtää kymppitonnin jälkeen palasiksi. Koittakaa kertoa merkkiuskollisuudet ja muut hömpät unohtaen realistinen mielipide/kokemus. Oletetaan nyt vaikka, että pyörää on huollettu "keskivertoisesti" kuten yleensä, eli ei jokaista manuaalin kohtaa läpikäyden tuhannen kilsan välein mutta ei myöskään revittelemällä konetta loppuun ja huoltoon vasta kun savu nousee. Huoltohistoriasta kun en pyörän kohdalla tiedä.
Olisin tahtonut kysyä asiasta enemmän tietäviltä että mihin tuon verta ajettu sijoittuu "toimii kuin junan vessa - loppuunajettu" akselilla?
Eli onko tuommonen 60 tonnia ajettu Blackbird jo lähellä tiensä päätä esimerkiksi sen puolesta, että venttiilin välykset tai muut säädöt alkavat jo olla siinä vaiheessa että edessä on useamman tonnin hintainen koneremontti jos pyörällä tahtoo vielä ajaa?
Pähkinän kuoressa siis en tahtoisi ostaa pyörää joka räjähtää kymppitonnin jälkeen palasiksi. Koittakaa kertoa merkkiuskollisuudet ja muut hömpät unohtaen realistinen mielipide/kokemus. Oletetaan nyt vaikka, että pyörää on huollettu "keskivertoisesti" kuten yleensä, eli ei jokaista manuaalin kohtaa läpikäyden tuhannen kilsan välein mutta ei myöskään revittelemällä konetta loppuun ja huoltoon vasta kun savu nousee. Huoltohistoriasta kun en pyörän kohdalla tiedä.
Uusikin pyörä voi huonolla tuurillä räjähtää kymppitonnin jälkeen, sitähän ei voi koskaan tietää. Mutta olettaen että vehje ei ole maanantaikappale ja on normaalisti huollettu, väittäisin että nuo kilometrit voi tuplata ennen isompia murheita.
Ääh, tuo konehan kestää isältä pojalle. Toki, saahan väärällä käytöllä vaikka ratakiskon rikki, mutta normikäytössä olleelle XX:lle 60tkm on pikku juttu. Normihuolloilla pyörä käy ja kukkuu vaikka kuinka pitkään vielä. Ajoa vaan.
Holtsu
MotOrg ry jäsen
Jos kohteellasi on ajettu kuuskymppiä, niin jakoketju ja kiristin voisi olla aiheellista vaihtaa, jos ei ole vielä vaihdettu. Kuuttakymppiä eräs merkkihuolto aikoinaan itselleni vakuutteli ketjun osalle. Kiristimiä vaihdellaan sen mukaan mitä oma korva kestää resonanssisärinää n. 3500r/min kohdalla kuunnella.
Itse olen nyt tällä toisella bläkkärilläni, vm-99, ajellut sekalaista ajoa reilun 70tkm, huoltaen sen alusta loppuun itse, ja 12tkm välein kuten ohjekirja pyytää. Normi huoltosetin lisäksi vaihdoin jakoketjun kiristimen jossain 24tkm kohdalla, ja ketjun 48tkm kohdalla lähinnä siksi, kun piti paria venttiiliä säätää, ja paikat oli valmiiksi levällään. Nyt mittarissa on 92tkm, joten voisi tuon kiristimen jo taas vaihtaa vaikka omaa mieltään rauhottaakseen, vaan empä aio kiirettä pitää. Hinta on luokkaa kuutisenkymppiä, ja vaihtoon kuluu puolisen tuntia. Mitä venttiileihin tulee, niitä on välillä joutunut hiukan säätään, mutta säätövaraa on edelleen sen verran, että venttiiliremonttia ei ainakaan sen takia ole tiedossa pitkiin aikoihin. Kone ei syö edelleenkään öljynvaihtovälillä öljyä. Muu tekniikka on kutakuinkin toiminut ok, eikä normaalin huolto-ohjelman kulutusosa-kategoriaan kuulumattomia "vaihdetaan tarvittaessa" osia ole mennyt kuin ohjauslaakeri kertaalleen jossain 50tkm kohdalla. Sekään ei ollut missään katastrofaalisessa kunnossa, korkeintaan pientä alkavaa pittingiä ylemmän laakerin kehällä.
Empä muuten ole vielä koskaan kuullut kenenkään tehneen bläkkäriin koneremonttia kulumisesta / kilsoista johtuen..
Yksi ikävä "ominaisuus" noissa 99-00 malleissa on, meinaan ns. "luumukytkentä" penkin alla. Siellä on sellainen riviliitin silta, joka tuppaa hapettumaan ajansaatossa vettä saatuaan. Aiheuttaa lähinnä valojen sekoilua, mutta on suht helppo korjata itsekin. Itse olen tuota liitinhässäkkää joutunut puunaamaan viiden vuoden aikana kolmeen otteeseen tahtia kerran kesässä.
Ja jatkuu.. Nyt kun tässä alkoi muisteleen, niin menihän tuosta nykyisestä jännitteensäädin v. 2006. Oirehti siten, että käynnistettyä latausjännite oli ok, mutta kun nosti kierroksen 4-5 tonnin paikkeille, latausjännite "romahti" lähelle akkujännitettä. Uusi osa tarvikkeena maksoi satkun verran, oli helppo vaihtaa itsekin, ja on kestänyt kun pitää AINA valot päällä kun kone on käynnissä. Säädin kun tuppaa ylikuumeneen hukkalämmöstä, jota syntyy kun tuotettua virtaa ei käytä. Eli mitä tuohon nyt sanoisi "toimii kuin junan vessa - loppuunajettu"? Toimii kuin just huollettu junan vessa?
Anteeksi maalaisuuteni mutta mikä on "luumukytkentä" ja vielä enemmän ihmetyttää "riviliitin silta"?Jos kohteellasi on ajettu kuuskymppiä, niin jakoketju ja kiristin voisi olla aiheellista vaihtaa, jos ei ole vielä vaihdettu. Kuuttakymppiä eräs merkkihuolto aikoinaan itselleni vakuutteli ketjun osalle. Kiristimiä vaihdellaan sen mukaan mitä oma korva kestää resonanssisärinää n. 3500r/min kohdalla kuunnella.
Itse olen nyt tällä toisella bläkkärilläni, vm-99, ajellut sekalaista ajoa reilun 70tkm, huoltaen sen alusta loppuun itse, ja 12tkm välein kuten ohjekirja pyytää. Normi huoltosetin lisäksi vaihdoin jakoketjun kiristimen jossain 24tkm kohdalla, ja ketjun 48tkm kohdalla lähinnä siksi, kun piti paria venttiiliä säätää, ja paikat oli valmiiksi levällään. Nyt mittarissa on 92tkm, joten voisi tuon kiristimen jo taas vaihtaa vaikka omaa mieltään rauhottaakseen, vaan empä aio kiirettä pitää. Hinta on luokkaa kuutisenkymppiä, ja vaihtoon kuluu puolisen tuntia. Mitä venttiileihin tulee, niitä on välillä joutunut hiukan säätään, mutta säätövaraa on edelleen sen verran, että venttiiliremonttia ei ainakaan sen takia ole tiedossa pitkiin aikoihin. Kone ei syö edelleenkään öljynvaihtovälillä öljyä. Muu tekniikka on kutakuinkin toiminut ok, eikä normaalin huolto-ohjelman kulutusosa-kategoriaan kuulumattomia "vaihdetaan tarvittaessa" osia ole mennyt kuin ohjauslaakeri kertaalleen jossain 50tkm kohdalla. Sekään ei ollut missään katastrofaalisessa kunnossa, korkeintaan pientä alkavaa pittingiä ylemmän laakerin kehällä.
Empä muuten ole vielä koskaan kuullut kenenkään tehneen bläkkäriin koneremonttia kulumisesta / kilsoista johtuen..
Yksi ikävä "ominaisuus" noissa 99-00 malleissa on, meinaan ns. "luumukytkentä" penkin alla. Siellä on sellainen riviliitin silta, joka tuppaa hapettumaan ajansaatossa vettä saatuaan. Aiheuttaa lähinnä valojen sekoilua, mutta on suht helppo korjata itsekin. Itse olen tuota liitinhässäkkää joutunut puunaamaan viiden vuoden aikana kolmeen otteeseen tahtia kerran kesässä.
Ja jatkuu.. Nyt kun tässä alkoi muisteleen, niin menihän tuosta nykyisestä jännitteensäädin v. 2006. Oirehti siten, että käynnistettyä latausjännite oli ok, mutta kun nosti kierroksen 4-5 tonnin paikkeille, latausjännite "romahti" lähelle akkujännitettä. Uusi osa tarvikkeena maksoi satkun verran, oli helppo vaihtaa itsekin, ja on kestänyt kun pitää AINA valot päällä kun kone on käynnissä. Säädin kun tuppaa ylikuumeneen hukkalämmöstä, jota syntyy kun tuotettua virtaa ei käytä. Eli mitä tuohon nyt sanoisi "toimii kuin junan vessa - loppuunajettu"? Toimii kuin just huollettu junan vessa?
Omasta ei ainakaan tuommoisia löydy, tuo liittimen hapettumisvika on ihan todellisuutta mutta käsittääkseni se koskee pyörän vasemmalla puolella, jännitteensäätimen vieressä olevaa johtosarjan liitosta. Mitään riviliitinhässäköitä ei taida 99-00 mallista löytyä..?
Ei se räjähdä. Omalle ent. XX:lle (vm. 2000) tehtiin 96.000 km:ssä huoltovälinmukainen venttiilivälysten tarkastus, olivat aivan tehtaan spekseissä (koskaan ei ollut tarvetta säätää välyksiä k.o. yksilössä). Ei siinä pyörässä muutenkaan ollut mitään erityistä vikaa kun vaihdoin sen 104.000km jälkeen busaan. Nokkaketjun kiristimen vaihdoin itse (vartin homma) 40tkm:ssä ja toisioveto kesti noin 45tkm/vaihto. Luotettava laite (pl 99-2000 mallien sähköt, jotka nekin korjattiin [1]).
/MarcusB
[1] http://www.flyingferrets.eclipse.co.uk/info....tor.htm
http://ixxra.co.uk/v-web....start=0
Ja toinen mikä kannattaa tarkastaa, on vuotovirta joka saa muistaakseni maksimissaan olla milliamppeerin luokkaa jos ei ole mitään lisälaitteita jotka syö sähköä. Viallinen jännitteensäädin saattaa aiheuttaa vuotovirtaa (kuten jokin muukin sähkölaite) joka tyhjentää akkua itsekseen. Lueppa tämä
Kysymys ei koske XX:ää, vaan X-11:sta, mutta sehän on periaatteessa sama kone, joten..
Eli venttiilinvälysten säädöstä, ohjekirja suosittaa imulle 0.16+-0.03 milliä, ja paolle 0.22+-0.03 milliä. Noista siis väleiksi tulee imulle 0.13 - 0.19 ja paolle 0.19 - 0.25.
Eilen noita mittailin rakotulkilla jossa lehdet 0.05 välein, ja muuten oli ok, mutta yhdellä pakovenalla 0.20 liuska ei menny, mutta 0.15 meni aika helposti, ja kolmella imuvenalla 0.15 liuska ei menny mutta 0.10 meni helposti.
Jotenka kysymys kuuluukin, että kannattaako noita alkaa säätämään, suurpiirteisesti ajateltuna arvot on "melkein" toleranssissa, toisaalta taas kun vehjettä on jo tuon verran purkanu niin lieneekö sitten silkkaa typeryyttä jättää säätämättä? Jotenkin vaan kehtuuttaa nokka-akselien irrottaminen.
Kilsoja pyörällä on tällä hetkellä ajettu n. 50 000.
Mielipiteitä, ideoita, tietoa?!
Eli venttiilinvälysten säädöstä, ohjekirja suosittaa imulle 0.16+-0.03 milliä, ja paolle 0.22+-0.03 milliä. Noista siis väleiksi tulee imulle 0.13 - 0.19 ja paolle 0.19 - 0.25.
Eilen noita mittailin rakotulkilla jossa lehdet 0.05 välein, ja muuten oli ok, mutta yhdellä pakovenalla 0.20 liuska ei menny, mutta 0.15 meni aika helposti, ja kolmella imuvenalla 0.15 liuska ei menny mutta 0.10 meni helposti.
Jotenka kysymys kuuluukin, että kannattaako noita alkaa säätämään, suurpiirteisesti ajateltuna arvot on "melkein" toleranssissa, toisaalta taas kun vehjettä on jo tuon verran purkanu niin lieneekö sitten silkkaa typeryyttä jättää säätämättä? Jotenkin vaan kehtuuttaa nokka-akselien irrottaminen.
Kilsoja pyörällä on tällä hetkellä ajettu n. 50 000.
Mielipiteitä, ideoita, tietoa?!
Heh!
Huvittavaa vääntöä noin vähänajetusta moposta.
Tuossa on pihassa 84tkm kusiainen Hornetti, eikä siihen moottoriin ole vaihdettu muita osia kuin tulpat. Nekin "huvikseen" iridiumeihin.
Nokkamies.
Ei tuo säätöä kaipaa. Oliko kone kylmä? jos mittaat eri lämpötilassa, niin tulos hieman poikkeaa.
Huvittavaa vääntöä noin vähänajetusta moposta.
Tuossa on pihassa 84tkm kusiainen Hornetti, eikä siihen moottoriin ole vaihdettu muita osia kuin tulpat. Nekin "huvikseen" iridiumeihin.
Nokkamies.
Ei tuo säätöä kaipaa. Oliko kone kylmä? jos mittaat eri lämpötilassa, niin tulos hieman poikkeaa.
Joo kone oli kylmä, eli pyörä montapäivää seisonut pajalämpötilassa, mikä lienee parinkympin huitteissa, ehkä karvan alle.
Omalla äks Ykstoistasella ajettu n. 54tkm, ei tarvetta säädölle. Nuo 0.05mm välein olevat liuskat ovat hieman turhan suurella välillä, noiden mukaan jos yrittää säätää niin voi mennä hieman ohi toleranssista. Itsekin koittanut löytää tarkempia liuskoja mutta tuntuu olevan "kiven alla".
Paljos sulla välykset oli noilla kilsoilla?
Ite vähän selvittelin noita eri vaihtoehtoja, ja kyllä noita tarkempiakin liuskoja löytyy, esim Stormilta paria eri mallia:
http://www.storm-motor.fi/mp-tarv....3-025mm
http://www.storm-motor.fi/mp-tarv....4-100mm
Sen lisäksi Etralta saa vähän kalliimmalla (luokkaa 30 €) semmosta missä lehdet menee 3,4,5,6,7,8,9,10,12,14,15,20,30...
Tuotekoodi tuolle on 729865A.
En tiedä onko tuo Etran mitta SKF:n tekemä, mutta niillä on aikalailla samoilla mitoilla ja samalla hinnalla tulkki olemassa.
Noo, nyt vaan ootellaan että saa sen tarkemman mitan...
Mitstä siis mistä sais kateltua Yoshimuran pakosarjaa ja vaimentimia. Ei taida löytyy ku Bikefoxista.
Pelkät vaimentimet 699.
Jos sit ottais kokohyödyn ja hommais koko putkiston.
Mutta tyylistä ei saa tinkiä ja pitäisi olla vaimentimet molemmin puolin..
Siis löytyykö muita puoteja kun toi Bikefox?
Mitä heidän sivujaan kattelin niin siellä oli (ainkain hinnastossa) 4-2-1 (tai sinnepäin) eli yhellä vaimentimella.
Toki sekin voi olla,että kahella vaimentimella moista merkkiä ei edes saa.
Onko muita varteenotettavia merkkejä?
Pc:n oli pyörässä kun sen ostin ja siinähän se on vieläkin,tekis mieli ottaa kaikki hyöty/painosuhde irki pyörästä..
Linkkeja ja vinkkejaä otetaan vastaan..
Pelkät vaimentimet 699.
Jos sit ottais kokohyödyn ja hommais koko putkiston.
Mutta tyylistä ei saa tinkiä ja pitäisi olla vaimentimet molemmin puolin..
Siis löytyykö muita puoteja kun toi Bikefox?
Mitä heidän sivujaan kattelin niin siellä oli (ainkain hinnastossa) 4-2-1 (tai sinnepäin) eli yhellä vaimentimella.
Toki sekin voi olla,että kahella vaimentimella moista merkkiä ei edes saa.
Onko muita varteenotettavia merkkejä?
Pc:n oli pyörässä kun sen ostin ja siinähän se on vieläkin,tekis mieli ottaa kaikki hyöty/painosuhde irki pyörästä..
Linkkeja ja vinkkejaä otetaan vastaan..
