Pysytään me näillä tylsillä, liian tavallisilla ja muuten vaan paskoilla kiksuttimilla ajelevat ihmiset pois näistä väännöistä.Älä unta näe. Halpis Kilo-Gixxeri (19.000 €) pieksee kalliin 1098:n (25.000 €) mennen tullen niin kadulla kuin radalla, joten siitä ei ole mitään keskusteltavaa.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
1098S ja R1 testi
- Keskustelun aloittaja mikkoyli
- Aloituspäivä
Sitähän minäkin... 10 kiloeurolla saa varmaan pikkasen lisätilpehööriä jammun eduksi radalleEiköhän kymppitonnilla saa jo aika hienon dataloggerin mopoon!
Kauhulla odotan mitä .org:ssa tapahtuukaan JOS tuo 1098/1098S osoittautuukin suosituksi malliksi?! Siis yht'äkkiä jonain päivänä myyntiraporttien ilmestyessä eksoottinen superpyörä muuttuukin epä-eksoottiseksi naapurin rouvan kauppakassiksi..
Kaikkihan on suhteellista, itsekin olen tukaattimiesten kanssa samaa mieltä siitä että Ducati on eksoottisempi merkki kuin yksikään suositusta japskinelikosta. Toisaalta MV Agustaan, Bimotaan tai vaikka Benelliin verrattuna Ducati ei ole eksoottinen vaan hyvinkin tavallinen. Jostain Boss Hoss:eista yms. todella eksoottisista pikkumerkeistä puhumattakaan..
Itse otsikon asiasta vielä:
Tässä siis testattiin 1098s vs R1. Kenelläkään ei pitäisi olla mitään ongelmaa sen suhteen, otsikko ei väitäkään että kyseessä olisi ollut perus-1098 vs R1. Tulos oli siis se, että 1098S Calafet:in syheröllä oli hieman nopeampi. Kaikkien luulisi olevan tyytyväisiä, toisaalta Ducati todisti pärjäävänsä hyvin parhaita japskinelikoita vastaan, toisaalta R1 hieman heikompilaatuisella alusta-osa-setillä oli melkein yhtä hyvä kuin 1098 vastaavilla huippu-osilla varustettuna..
Kaikkihan on suhteellista, itsekin olen tukaattimiesten kanssa samaa mieltä siitä että Ducati on eksoottisempi merkki kuin yksikään suositusta japskinelikosta. Toisaalta MV Agustaan, Bimotaan tai vaikka Benelliin verrattuna Ducati ei ole eksoottinen vaan hyvinkin tavallinen. Jostain Boss Hoss:eista yms. todella eksoottisista pikkumerkeistä puhumattakaan..
Itse otsikon asiasta vielä:
Tässä siis testattiin 1098s vs R1. Kenelläkään ei pitäisi olla mitään ongelmaa sen suhteen, otsikko ei väitäkään että kyseessä olisi ollut perus-1098 vs R1. Tulos oli siis se, että 1098S Calafet:in syheröllä oli hieman nopeampi. Kaikkien luulisi olevan tyytyväisiä, toisaalta Ducati todisti pärjäävänsä hyvin parhaita japskinelikoita vastaan, toisaalta R1 hieman heikompilaatuisella alusta-osa-setillä oli melkein yhtä hyvä kuin 1098 vastaavilla huippu-osilla varustettuna..
Kivasti käännetty. Aivan varmasti se riipii d-pojujen mieltä, kun dukudukua perustellusti kutsuu ei eksoottiseksi. Pyörät eivät sitten oikeasti olleetkaan "kaikki osat tehdään tehtaalla itse" yms hypen kaltaisia. Näin tämä menee.
D osasto hehkuttaa pyöriään eksoottisiksi, vaikka kyseessä on ihan tavallinen ja tavanomainen putkirunkoinen moottoripyörä. Ei siinä mitään eksotiikkaa ole. Mikäl pyörä olisi niin eksoottinen/hyvä/erinomainen kun annatte ymmärtää, niitä myitäisiin paaaaljon enemmän.
D kiinnostaa tasan niin paljon että ainuttakaan en ole vielä ostanut. 1098 voisi olla ensimmäinen. Odotetaan kuitenkin vuosi, niin luotettavuus tulee esiin.
Mikäli eksoottisuus on sinulle kirjoitusten määrä foorumilla, se selvittää toisaalta paljon. D vaahtoamisiin eksoottisuudesta yms hypestä on aina mukava vastata faktoilla.
No, nyt pojat taasen mp näyttelyyn. Sielä on eks...eikun tavallisia pyöriä ja tyttöjä näytillä.
sanoi:
Joopa joo. Perusteluja on monenlaisia ja ehdottomia totuuksia tässä on esitetty puolin ja toisin. Kovin löyhästi perustelet kantojasi, mutta ei se haittaa sillä sinulla on oikeus mielipiteeseen. Ducatiin liittyvästä "hypestä" mistä puhut, ei itselläni juuri ole havaintoa. Tyytyväisiä harrastajia tuntuu olevan ja se kyllä näkyy kirjoituksissa. Ja suunnilleen aina kun joku tulee tänne Ducati-foorumiin testaamaan reaktioita, kumoamaan turhaa hypetystä tai muuten vaan avautumaan jostain ahdistavasta asiasta, asialla on henkilö joka ei omista tai ole koskaan omistanut Ducatia.
sanoi:
Eikös eksoottisuus nyt kaikesta huolimatta liity esiintymistiheyteen. Vielä kerran: Ducati vain on harvinaisempi ja teknisesti erityyppinen kuin vastaava japanilainen malli. Se tekee Ducatista eksoottisemman kuin aivan taviksesta perus bulk-japanissa valmistetusta moottoripyörästä.
Eksotiikka ja hyvä hinta/laatusuhde eivät usein kohtaa. Kalliita luksustuotteita, mihin mielestäni Ducati kuuluu jossain määrin, myydään aina vähemmän kuin taloudellisesti järkevämpiä kilpailijoita. Sama pätee vaatteisiin, autoihin, asuntoihin, viineihin jne...
Mikäs siinä, sehän on hienoa, että 1098 miellyttää. Minustakin se on ihan hieno peli ja siinä on upea soundi (olen kuullut käydessäni tehtaalla).sanoi:
Hehheh... jos hermot palavat niin silloin on hyvä vetää esiin henkilökohtaisuudet. "Faktoistasi" minulla on aivan muu käsitys kuin sinulla, ja niin tuntuu olevan monella muullakin kirjoittajalla tässä foorumissa.sanoi:
NOx
MotOrg ry jäsen
Hyosung. Aguila 650GV on täynnä eksotiikkaa.
Ducateja on pk-seudun liikenne täynnä, niissä mitään eksotiikkaa enää ole. Saattaa tilanne olla, että liikennevaloissa japsipyörä on kummajaisena Ducatien keskellä.
En kyllä bongannut yhtään Hyosungia MP07-erotiikkamessuilla.
Kymppitonnilla saat vaikka ne Ducatin insinöörit asentaan ne palikat kiinni siihen japsimopoon ja pullon konjakkia päälle...
Vallan samaa mieltä!
Huvittavaa.
Jos lisätään eksoottiseen aiheeseen kaksi rengasta, niin eräiden täällä olevien määritelmien mukaan esim. -92 Nissan Primera olisi harvinaisen eksoottinen auto, koska 300tkm jälkeen se toimii kuin kello eikä tosiaankaan ole kallis hankkia saatika huoltaa.
Ferrarit ja Viperit ovat siis enemmänkin "normaalia kamaa".
Enpä ole kuullut kenenkään escortin ostaneen perustelun olleen auton eksoottisuus
Tukun eksotiikka Suomen oloissa perustuukin omasta mielestäni lähinnä esiintymistiheyteen ja mm. huomiotaherättävään soundiin. Kun näitä ninjoja/kiksuja/separeita/ärykkösiä tuntuu tosiaankin mahtuvan 15 tusinaan jää tukut hieman marginaaliryhmien kalustoksi ja varmasti herättävät twinisoundeillaan perusjantterien huomion singeriä tehokkaammin.
Eikä siitä nyt kannata niin kauheasti kierroksia ottaa jos tukumiehet saa enemmän nai..yleisöä kuin itse sen nipponikyykkärin selässä..
Jos lisätään eksoottiseen aiheeseen kaksi rengasta, niin eräiden täällä olevien määritelmien mukaan esim. -92 Nissan Primera olisi harvinaisen eksoottinen auto, koska 300tkm jälkeen se toimii kuin kello eikä tosiaankaan ole kallis hankkia saatika huoltaa.
Ferrarit ja Viperit ovat siis enemmänkin "normaalia kamaa".
Enpä ole kuullut kenenkään escortin ostaneen perustelun olleen auton eksoottisuus
Tukun eksotiikka Suomen oloissa perustuukin omasta mielestäni lähinnä esiintymistiheyteen ja mm. huomiotaherättävään soundiin. Kun näitä ninjoja/kiksuja/separeita/ärykkösiä tuntuu tosiaankin mahtuvan 15 tusinaan jää tukut hieman marginaaliryhmien kalustoksi ja varmasti herättävät twinisoundeillaan perusjantterien huomion singeriä tehokkaammin.
Eikä siitä nyt kannata niin kauheasti kierroksia ottaa jos tukumiehet saa enemmän nai..yleisöä kuin itse sen nipponikyykkärin selässä..
Oho, vai ei ole duku hypea havaittu? No, eihän tuota aikuisten oikeasti ole kirjoitettu. Ei niin.
Luxusta? En ole varma mitä luxusta ilmajäähy 620 monsusta löytyy. Ne putkirungot, erikoiset alustat, ilmajäähy twinit yms löytyy vaikkapa BMWstä. Hypetys niistä on kuitenkin aivan eri asteella.
En hirveästi lähtisi arvoimaan kirjoitusten kriittisyyttä.
Ajatukseni on koko ajan ollut että ei ne kaikki dukut niin eksoottisia ole. Jotkut elämääkalliimmat specialmallit ja erät toki ovat. Vähän myity ei ole automaattisesti eksoottinen. Mikäli haetaan eksotiikka teknisistä ratkaisuista, niin voidaan tehdä joka merkin kohdalla, valitaan vaan sopivat osiot kuvaan. Jyrin valinta on putkirunko, v2 moottori yms-> eksotiikkaa.
Vedin yhtä helppoja vastakommenttina uuden R1 Yammun FBW ruiskunohjauksineen, muttuvapitkuuksine imusarjoineen yms -> tasan yhtä eksoottinen (ei löydy muista).
Ei tämä niin vakavaa ole. Eikä pitäisi olla myöskään yksisilmäistä.
Ja edelleenkään en aja Yammulla.
ps. Ilmajäähy, kickstart, yksi sylkky, upside down keula jo 80-luvulla, suht´tiukka ajoasento, pienet pyörät mutkaherkyyyteen, steroperä yms. Ei taida saada valitettavasti enää uusia Suomesta ainakaan alkuperäisenä.
Eksoottinen Honda Monkey.
Älä laita sanoja suuhuni. Kirjoitin "kalliita luksustuotteita jossain määrin".sanoi:
Tässä yhteydessä kysynkin, kuinka moni japanilainen valmistaja tekee samaa mallia monella eri varustekonfiguraatiolla? Ei tee yksikään, ainoastaan Yamaha R1SP tekee pienen poikkeuksen ja sekin on vain yksi rinnakkaismalli kun Ducati tekee vaikka kuinka montaa eri variaatiota samasta mallista.
Otit esimerkiksi Monsterin, sitä on valmistettu esimerkiksi seuraavina malleina: 620 Dark, 620, 620 S, 800, 1000, 1000 S, S4, S4R, S4RS jne jne... Noista omansa on saanut valittua ihan kukkaron mukaan ja jos ei standardimalli riitä niin sitten tarjolla on ollut älyttömän laaja valikoima jos jonkinlaista customointiosaa. Kallistahan tuo, mutta periaatteessa Monsterin saa rakenneltua tehtaan osilla todella erikoiseksi laitteeksi. Menepä kysymään mitä on saatavana Suzukin SV-malleihin? Kyllä, niihin saa roiskeläpän jatkeen, takapenkin katteen ja jotain muuta pientä lisävarusteena, mutta siihen se sitten jää ja ostajana joudut tyytymään siihen. Vaikka valitset Monsterin aivan perusmallin, sinulla on mahdollista teettää siitä ties miten erikoinen ja kalliista osista koottu moottoripyörä tehtaan ylläpitämästä osavalikoimasta. Ducati ei tyydy myymään pelkästään bulk-perustavaraa vaan he ylläpitävät myös laajaa lisävarustevalikoimaa, sitä voitaneen sanoa luksukseksi.
Tietysti on helpompi mieltää luksukseksi nuo erikoisemmat mallit mitä tehdään vain pienissä erissä, mutta mielestäni jossain määrin myös Monsterit tulee lukea luksustuotteiksi. Samalla lailla autokauppa määrittelee tietyt merkit "premium" kategoriaan.
Minun valinnoistani tässä ei ole kyse. Se, valitsenko alumiini- vai putkirungon tai pitääkö oma kalustoni olla eksoottista vai ei on oma asiani enkä tee valintojani huutoäänestyksellä tai perustele niitä muille.sanoi:
En nyt viitsi enää jauhaa enempää, sanotaan tämä nyt vielä kerran: Ducatin kohdalla eksoottisuus tulee siitä, että pyörä on perusteiltaan erilailla toteutettu kuin kilpailevat moottoripyörämerkit. Eksoottisuus myös tulee siitä, että näitä erilaisella runko-moottoriratkaisulla olevia pyöriä on paljon vähemmän liikenteessä kuin muiden kilpailevien merkkien pyöriä.
Jos enin osa myytävistä moottoripyöristä olisi teräsputkirungolla ja pakko-ohjatulla venttiilikoneistolla varusteltuja malleja niin niiden joukossa alumiinirunkoinen 4-pyttyinen 16-venttiilinen (07-mallissa on 16 venttiiliä) R1 olisi eksoottinen. Nyt kun asia on toisinpäin, eli putkirunkoiset ovat kummajaisia niin yleisten alurunkoisten nelipyttyisten keskellä, se tekee niistä eksoottisempia.
No, et siis ymmärrä pointtia tai perusteluja, joten saat jänkätä miten kauan haluat.sanoi:
Sanotaan, että jos Monkeyllä joku ajelee vaikka 20 vuoden kuluttua sähköskoottereiden keskellä, sitä voidaan pitää eksoottisena siinä ryhmässä.sanoi:Ei tämä niin vakavaa ole. Eikä pitäisi olla myöskään yksisilmäistä.
Ja edelleenkään en aja Yammulla.
ps. Ilmajäähy, kickstart, yksi sylkky, upside down keula jo 80-luvulla, suht´tiukka ajoasento, pienet pyörät mutkaherkyyyteen, steroperä yms. Ei taida saada valitettavasti enää uusia Suomesta ainakaan alkuperäisenä.
Eksoottinen Honda Monkey.
G
Guest
Guest
Nyt alkaa jo munkin korviin särähdellä pahoin...eksotiikka meni vielä just ja just rajaa hipoen läpi, mutta termit "Luksus" taikka "Premium" voi kyllä unohtaa heti...
Kuka on käyttänyt Ducatista termiä "premium"? En ainakaan minä.
Kuvasin sitä, että autokaupassa Toyota ja mercedes kuuluvat eri ryhmään, vaikka joku Toyotan yksittäinen malli olisi pätevämpi ja järkevämpi, taloudellisempi ja tehokkaampi, toimivampi ja edullisempi kuin mersun.sanoi:
Ducatia siis mielestäni yritetään myydä "luxus-tuotteena" ja perustelen sitä juuri sillä, että ne maksavat suhteessa todella paljon. Jotkut ovat olleet valmiita maksamaan tästä "luksuksesta" esimerkiksi 999R:n muodossa 49 900 €, jotkut Monsterista 13 900 € kun vastaavan japsin olisi saanut paljon halvemmalla.
tuntuu muutenkin oudolta, että joku ensiksi ostaa "halvan" luxusmallin ja mättää siihen sitten luxus-tilpehööriä ja premium-palikkaa niin perkeleesti.
Kai joku niin sitten tekee, koska kataloogit pullistelevat jos jotakin palikkaa. Pakko jonkun on niitäkin ostaa, jotta pystyvät niitä tekemään.
Voisin kuvitella että Yoshimura Suzukin "house" virittäjänä tarjoaa palikoita SVhen. Varma en ole.
HRCltä saat ihan varmasti Hondaan mitä halajat ja YECltä Yammuun. Palikoita ihan varmasti saa, mikäli lompakko kestää.
Ei siis ole mikään dukun yksinominaisuus.
Putkirungon perusteella jokainen nykyinen ja mennyt boxeribemu on eksoottinen. Samoin muutama muu pyörämerkki.
Ymmärrän täysin pointtisi. Se vaan on hassua että sinun mielestä putkirunko dukussa on jotain eksotiikkaa mitä se esim hyosungissa tai bemussa ehkä sitten ehkä ole. Putkirunko niissäkin.
Huutoäänestystä kukaan ei ole halunnut. Eksoottisena voit pitää ihan jokaista dukumallia. Jopa pikku monsua. Siitä älytön hehkuttelu vaan vaikuttaa suhteettoman yksipuoliselta (vaikka sitä et omasta mielestäsi harrastakaan).
En muuten aja SVlläkään.
Ei tämä niin vakavaa ole. Eikä pitäisi olla myöskään yksisilmäistä, 2nd time.
