Tiimimme tarkoituksena on kokeilla uusia palikoita kilpuriimme kaudella 2010. Pyörä on nyt MotoGP-mekaanikko Siukolan hellässä huomassa. Siukola testaa, jos Ducatin saisi starttaamaan Motecilla hieman paremmin kuin Kesselin pyörän viime vuonna. Helppoa se ei tule olemaan, sillä 1098R:n starttikierrosluku on vain noin 200k/min, ja Motecilla on vaikeuksia lukea kampuran asentotunnistinta. Lisäksi vaikeuksia tuottaa nokkien asentotunnistimien puuttuminen.
Odotuksemme ovat kuitenkin korkealla, sillä Eki pystyy nyt mittaamaan starttiparametreja vakiopyörästämme.
Jos pyörä alkaa startata paremmin, niin pistämme kiinni Motecin ja mm. alusta-anturit. Näin saisimme hiottua luistonestoa entistä paremmaksi. Nykyisessä vakio-DTC:ssäkään ei ole mitään ihmeempää vikaa, mutta se ei ole riittävän joustava kisailuun. Sitä täytyisi voida säätää ajossa, jotta renkaan kuluminen ei alkaisi rajoittaa menoa liikaa. Lisäksi DTC on turhan absoluuttinen. Jos se päättää leikata tehot, niin se ei anna lisää luistoa, vaikka kaasua kääntäisi kuinka. Motecissa luistonesto saadaan hieman joustavammaksi.
Lisäksi alusta-antureita voi käyttää luistoneston kontrollissa. Jos keula-anturi venyy maksimiin, niin luistoa on turha kontrolloida ihmeemmin; keula on ilmassa kuitenkin. Ehkä pahimman terävyyden voi kuitenkin poistaa sytytystä myöhästämällä. Toisaalta, jos perä on täysin auki, niin luistoa voinee rajoittaa terävämmin.
Lisäksi Motecilla voisi nostaa hieman kierrostenrajoitinta. Haaveilemme tällä hetkellä 11,000 rajoittimesta treeneihin ja 11,300 kisoihin. Konessa on paukkua jo nyt enemmän kuin tarpeeksi; nelipyttyiset eivät meinanneet pysyä perässä edes imussa, ja Motoparkin takasuora oli kuskimme suosikkiohituspaikka. Venyvyydestä ei olisi kuitenkaan haittaa.
Myös launch control on harkintalistalla. Täytyy vain miettiä, suunnitteleeko sen ykköselle vai kakkoselle. Ykkösellä kytkimen voisi launch controllin kanssa ehkä päästää heti, mutta kakkosella lähtö on luistatettaessa varmempi.
Lisäksi olemme suunnitelleet Motecin mittaristoa+Motecin GPS:ää parempien data logging-ominaisuuksien vuoksi, mutta saa nähdä, kuinka $$$ riittää.
Toinen suunnittelemamme uudistus on jousitus. FJJ:n Jockella olisi Ducatiin paineistettu keulacartridge. Sitä olisi hieno kokeilla, mutta emme ole varma, saisiko siitä rahalle vastinetta. Joka tapauksessa, menemme varmaankin takaisin vakioihin 10kg jousiin. Aloitimme 9.5kg, siitä menimme 9.75kg, ja nyt todennäköisesti kokeilemme taas 10kg.
Painoon ei tarvitse koskea. Pyörä on jo nyt noin kilon alipainoinen uusille säännöille.
Lisäksi otamme moottorin auki, kunhan kerkiämme. Sillä on nyt ajettu 2500km viimeisestä avauksesta.
Odotuksemme ovat kuitenkin korkealla, sillä Eki pystyy nyt mittaamaan starttiparametreja vakiopyörästämme.
Jos pyörä alkaa startata paremmin, niin pistämme kiinni Motecin ja mm. alusta-anturit. Näin saisimme hiottua luistonestoa entistä paremmaksi. Nykyisessä vakio-DTC:ssäkään ei ole mitään ihmeempää vikaa, mutta se ei ole riittävän joustava kisailuun. Sitä täytyisi voida säätää ajossa, jotta renkaan kuluminen ei alkaisi rajoittaa menoa liikaa. Lisäksi DTC on turhan absoluuttinen. Jos se päättää leikata tehot, niin se ei anna lisää luistoa, vaikka kaasua kääntäisi kuinka. Motecissa luistonesto saadaan hieman joustavammaksi.
Lisäksi alusta-antureita voi käyttää luistoneston kontrollissa. Jos keula-anturi venyy maksimiin, niin luistoa on turha kontrolloida ihmeemmin; keula on ilmassa kuitenkin. Ehkä pahimman terävyyden voi kuitenkin poistaa sytytystä myöhästämällä. Toisaalta, jos perä on täysin auki, niin luistoa voinee rajoittaa terävämmin.
Lisäksi Motecilla voisi nostaa hieman kierrostenrajoitinta. Haaveilemme tällä hetkellä 11,000 rajoittimesta treeneihin ja 11,300 kisoihin. Konessa on paukkua jo nyt enemmän kuin tarpeeksi; nelipyttyiset eivät meinanneet pysyä perässä edes imussa, ja Motoparkin takasuora oli kuskimme suosikkiohituspaikka. Venyvyydestä ei olisi kuitenkaan haittaa.
Myös launch control on harkintalistalla. Täytyy vain miettiä, suunnitteleeko sen ykköselle vai kakkoselle. Ykkösellä kytkimen voisi launch controllin kanssa ehkä päästää heti, mutta kakkosella lähtö on luistatettaessa varmempi.
Lisäksi olemme suunnitelleet Motecin mittaristoa+Motecin GPS:ää parempien data logging-ominaisuuksien vuoksi, mutta saa nähdä, kuinka $$$ riittää.
Toinen suunnittelemamme uudistus on jousitus. FJJ:n Jockella olisi Ducatiin paineistettu keulacartridge. Sitä olisi hieno kokeilla, mutta emme ole varma, saisiko siitä rahalle vastinetta. Joka tapauksessa, menemme varmaankin takaisin vakioihin 10kg jousiin. Aloitimme 9.5kg, siitä menimme 9.75kg, ja nyt todennäköisesti kokeilemme taas 10kg.
Painoon ei tarvitse koskea. Pyörä on jo nyt noin kilon alipainoinen uusille säännöille.
Lisäksi otamme moottorin auki, kunhan kerkiämme. Sillä on nyt ajettu 2500km viimeisestä avauksesta.
