-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
1098R valmistelu kaudelle 2010
- Keskustelun aloittaja johtaja
- Aloituspäivä
Asiaa!! Kun varikkomopon tai yhden pyörän saa käyntiin, sen voi peruuttaa kuvan mukaisesti takapukin varassa toisten pyörien avuksi.
Tuo ruohonleikkuri olisi se edullisempi tapa. Ei tarvitsisi keskittyä liikaa turhanpäiväiseen kylmä/kuumakäynnistyksen hinkkaamiseen. Ainoa ongelma olisi, että mekaanikkojen täytyisi vahtia, ettei kuski lähde vahingossa startterilla radalle. Kesselin mekaanikko Jake vetää tuolla kuulemma matalia 1.31:iä Motoparkissa.
Nythän startteria saisi sääntöjen mukaan käyttää, mutta kytkimen modaaminen luistamattomaksi startin ajaksi on kiellettyä.
Magneti Marelli heillä on. Raudan saa takuulla ostettua, mutta luulen, että softaa ei saa kuin varastamalla. Luistonestoa pystyy hinkkaamaan määrättömästi.
Kallistuskulmaa tulisi mitata lasereilla, koska kiihtyvyysanturien kautta saatu tieto on vähintäänkin epäluotettavaa elevaation vuoksi. Lisäksi absoluuttinen kallistuskulma ei kiinnosta, vaan kallistus suhteessa radan pintaan. GPS:n ja lisäpurkkien avulla luistonesto voitaisiin säätää joka mutkaan erikseen yms...
Tai sitten otetaan pohjaksi pelkkä nopeuseroon pohjautuva luistonesto. Kallistuksen tuoma renkaiden pyörimisero pelaa vain säätäjän pussiin, koska takarenkaan pyörimisnopeus on kantatessa korkeampi. Tällöin kiinteällä luistoprosentilla (eli kiinteä pyörimisnopeuden ero) sallittu todellinen luisto on pienempi suurilla kallistuskulmilla kuin pystyssä.
Ajoimme kauden aivan noin simppelillä luistonestolla, ja se oli yllättävän hyvä. Olettaisin, että Ducatin vakio DTC käyttää sivuttaissuuntaista kiihtyvyysanturia muutamassa vaiheessa: pystyssä luistonesto ei ole aktiivinen, pienillä kallistuskulmilla se rajoittaa normaalisti, ja suurilla se rajoittaa penteleesti. Sivuttaissuuntaisen anturin käyttö tarkkaan kallistuksen mittaukseen on kuitenkin vaikeaa koska keskipakoisvoima jonka anturi näyttää vaihtelee nopeuden mukaan, ja elevaatiot vaikeuttavat asiaa edellen.
Ensi kauden henkilökohtaisena tavoitteena on tutkia, saisiko kulmanopeudella korjattua kiihtyvyysdataa jotenkin käytettyä luistoneston säädössä (monen asiantuntijan mukaan ei luotettavasti).
Vapaaehtoiset analyytikot voivat ilmoittautua. Ongelmahan kiteytyy siihen, että kulmakiihtyvyys on käänten verrannollinen säteeseen, jota ei tiedetä. Tämä voitaisiin kuitenkin laskea 3D-G anturin datasta numeerisesti, muttei reaaliajassa ainakaan meidän vehkeillämme, jotka eivät kykene trigonometrisiin funktioihin. Mutta esim sarjakehitelmä voisi onnistua muutamalla termillä. Luulen kuitenkin, että parempaan tulokseen pääsisi estimoimalla säde regressiolla todellisesta datasta vs. GPS:n antama mutkan säde). Sen jälkeen tulee datan luotettavuus ja 50Hz signaalitaajuus. Muitakin hankkeita on luvassa.
Hyviä ideoita.Miksi sen pitää napista käyntiin lähteä? Laita erillinen, kyljestä reikään lykättävä sähköstartti, veivi, poljin, paineilmastartti tai vanha kunnon WWII-hävittäjistä tuttu räjähdepanoksella toimiva
Se on kuitenkin harvoin, kun kisan aikana pyörä sammuu..
Ducati Motecilla ilman tuota erillistä boksia on vähän kuin räjähdepanos, joka on asennttu väärään suuntaan. Se potkaisee helposti imukurkut paikoiltaan.
Mä alan ymmärtää miksi Masa oli viime kesänä niin huonovointisen oloinen la ja su aamuisin...sä olit paasannut sille tollaista tekstiä
Voi olla, ettei ehdi hankkia riittävästi massaa ennen kesää..Hyviä ideoita.Tuletko sinä Vetomies polkemaan Ducatimme käyntiin?
Ducati Motecilla ilman tuota erillistä boksia on vähän kuin räjähdepanos, joka on asennttu väärään suuntaan. Se potkaisee helposti imukurkut paikoiltaan.
Pitäisi tuo periaatteessa onnistua, vielä jokunen vuosikymmen sitten kaikki autot, kuorma-autot ja traktorit väännettiin veivistä käyntiin. Finnairin kenttähenkilöstö väänsi kovilla pakkasilla jopa Convair Metropolitanin 2500 hp tähtimoottorin ropelista tulille.
Pitäisi vaan irrotettavassa käynnistysmekanismissa olla voimaa keräävä vauhtipyörä tai jousi, niinkuin joissain moottorisahoissa.
Kuntopyörään vauhtipyörä valamalla vanha autonrengas betonia täyteen? Sillä kun tönäisee takarenkaasta, niin vastahakoisinkin makaroonikone pyörähtää oikeaan suuntaan ja rengas lämpiää samalla
Kallistuskulma alustan suhteen voidaan mitata asentamalla takahaarukan molempiin sakaroihin venymäliuskat ja vertaamalla niiden vastusta. Mitä suurempi ero vastuksissa, sitä reunempana renkaan kosketuspiste on.
Silloin tarvii laittaa sopivaan kohtaan yhden sakaran molemmin puolin. Todennäköisin paikka olisi lähelle taka-akselia ylä- ja alapuolelle rakennetta. Silloin veto/jarrutus ei vaikutta tilanteeseen niin paljoa. Kaksipuolisella vehkeellä periaatteessa helppo homma.
Kieltävätkö säännöt swingin vaihtamisen? 1098:siin löytyy varsin näpsäkkä magnesiumista valmistettu swingi, joka on a) pitempi b) jäykempi ja c) kevyempi.
Arvasinhan, että täältä alkaa tulla hyviä ideoita. Ensin tuo startti ja nyt venymäliuskat. Eikö veto vaikuta tuohon joka tapauksessa? Toki sen saisi ainakin osin eliminoitua G-anturia vasten. Onko antureita, joista saisi järkevästi vahvistetun esim 0..5V signaalin ulos?
Sitä vain jännitti päivän kisat.Mä alan ymmärtää miksi Masa oli viime kesänä niin huonovointisen oloinen la ja su aamuisin...sä olit paasannut sille tollaista tekstiä. Vähempikin saa voimaan pahoin...
Ei toimi. Kytkin luistaa.Kuntopyörään vauhtipyörä valamalla vanha autonrengas betonia täyteen? Sillä kun tönäisee takarenkaasta, niin vastahakoisinkin makaroonikone pyörähtää oikeaan suuntaan ja rengas lämpiää samalla
Nyt tyhmä kysyy että miksi? Siis onko luistokytkin säännöissä pakollinen?Tuo ruohonleikkuri olisi se edullisempi tapa. Ei tarvitsisi keskittyä liikaa turhanpäiväiseen kylmä/kuumakäynnistyksen hinkkaamiseen...
Nythän startteria saisi sääntöjen mukaan käyttää, mutta kytkimen modaaminen luistamattomaksi startin ajaksi on kiellettyä.
Aika tiukat säännöt kyllä, kun mitään ei saa vaihtaa.