-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
1000RR 2004-2005 ja 2006-2007 tehoerot?
- Keskustelun aloittaja JuMaHa
- Aloituspäivä
TeroT
R.I.P.
- Liittynyt
- 15.3.2004
- Sijainti
- Heinälampi
En viitsi muiden tuloksia alkaa linkittelemään.
- Liittynyt
- 22.6.2008
Jenkki foorumil oli joku vertaillu,hondas on kyl tota tasast tehoo kokoalueel.
Two weeks ago two of my friend invited me to run my 06 1000RR against their bikes, a R1 and ZX10, on a High Power Dyno and the results made some interesting reading!
All three bikes where fitted with a after market slip on and filters. As one can see, the graphs for the ZX10 and R1 are almost identical, while the Honda makes better figures all the way to 12000 rpm when both the other bikes comes into their own.
Power (Hp) Torque (Nm)
RPM RR R1 ZX10 RR R1 ZX10
4000 45 35 35 81 60 60
5000 62 55 53 88 75 75
6000 82 72 69 96 84 80
7000 100 80 91 100 80 91
8000 121 106 110 106 95 96
9000 137 124 125 107 97 98
10000 150 142 142 105 100 100
11000 155 151 152 100 98 98
Max
1000RR
155.9 Hp @ 11134
110 Nm @ 8431
R1 160.6 Hp @ 12598
100 Nm @ 9867
Zx10 161.6 @ 12429
100 Nm @ 8413
Two weeks ago two of my friend invited me to run my 06 1000RR against their bikes, a R1 and ZX10, on a High Power Dyno and the results made some interesting reading!
All three bikes where fitted with a after market slip on and filters. As one can see, the graphs for the ZX10 and R1 are almost identical, while the Honda makes better figures all the way to 12000 rpm when both the other bikes comes into their own.
Power (Hp) Torque (Nm)
RPM RR R1 ZX10 RR R1 ZX10
4000 45 35 35 81 60 60
5000 62 55 53 88 75 75
6000 82 72 69 96 84 80
7000 100 80 91 100 80 91
8000 121 106 110 106 95 96
9000 137 124 125 107 97 98
10000 150 142 142 105 100 100
11000 155 151 152 100 98 98
Max
1000RR
155.9 Hp @ 11134
110 Nm @ 8431
R1 160.6 Hp @ 12598
100 Nm @ 9867
Zx10 161.6 @ 12429
100 Nm @ 8413
- Liittynyt
- 6.3.2007
Vakiona K5/K6 Gixereistä on irtoillut n. 155-160 hp. renkaalta. Akrapovicin sivuilla on dynokäppyröitä ja niitä kai voinee edes jossain määrin verrata keskenään. K5/K6 Gixeri sliparilla vs. 06-07 Blade sliparilla.
TeroT
R.I.P.
- Liittynyt
- 15.3.2004
- Sijainti
- Heinälampi
Kaverilla on K7:a josta samassa penkissä mitattu 168hp (Yoshimuran kokoputkella)takarenkaalta. Kuitenkin kun esim. viime kesänä ajeltiin Alpeilla niin valitteli ettei pysy kiihdytyksissä perässä kun lähdettiin tiukoista mutkista matalillatai keskikierroksilla. Samalla kaverilla oli aiemmin K5:n ja sanoi että siinä on keskialueella oleellisesti enemmän paukkua kuin K7:ssa.
- Liittynyt
- 11.5.2008
Riippuu täysin penkistä.
- Liittynyt
- 11.5.2008
Tuota eroa alhaalla K5-K7 välillä ei tunne muuta kuin pienellä osakaasulla. Täyskaasulla K7 alkaa vetään jo alhaalta asti samalla lailla. Ainakaan ajamalla ja vertailemalla ei eroa huomaa. Eipä kyllä isommin erotu erot huipputehossakaan...
Vakioputkella saattaisi tuntua ero keskialueella noiden välillä selvemmin, varsinkin osakaasulla...
Aika paljon ollan yritetty eroja noiden mallien väliltä testailemalla hakea. Joku ratakuski voisi radalla varmasti löytää hieman paremmin noita eroja motin käytöksen osalta.
Nyt en uskalla mennä vannomaan onko TeroT:n tapauksessa 100% varmasti sama penkki kyseessä mitä luulen, mutta jos on niin tälläisiä lukemia esim. muistan nähneeni:
-04 1000 gsx-rsliparilla 147hv
-vakio k5 1000gsx-r 156hv
-oma -04 R1:nen vakiona 158hv, katiton Y-haara, avarretut vakio vaimentimet+commander 162 tai 163hv.
-vanhan liiton busat keskimäärin 155hv.
Tosin tuosta mun rykkösestä taisi vakiona jo lähteä enemmän tehoa mitä yleensä vastaavista on saatu vaimentimet+commander paketilla, näin ainakin muistelen....
- Liittynyt
- 11.5.2008
Hyvin on rykkönen potkaissut tuossa porukassa. Lieneekö yksilöllisten erojen lisäksi myös sisäänajolla merkitystä...Nyt en uskalla mennä vannomaan onko TeroT:n tapauksessa 100% varmasti sama penkki kyseessä mitä luulen, mutta jos on niin tälläisiä lukemia esim. muistan nähneeni:
-04 1000 gsx-rsliparilla 147hv
-vakio k5 1000gsx-r 156hv
-oma -04 R1:nen vakiona 158hv, katiton Y-haara, avarretut vakio vaimentimet+commander 162 tai 163hv.
-vanhan liiton busat keskimäärin 155hv.
Tosin tuosta mun rykkösestä taisi vakiona jo lähteä enemmän tehoa mitä yleensä vastaavista on saatu vaimentimet+commander paketilla, näin ainakin muistelen....
TeroT
R.I.P.
- Liittynyt
- 15.3.2004
- Sijainti
- Heinälampi
juu, sama penkki kyseessä.
- Liittynyt
- 28.3.2006
En juurikaan mitään näistä jutuista ymmärrä. mutta ihmetyttää mitä merkitystä on sillä tuottaako ko. moottori 150 vai 190 hv.? Käytännössä hyvin harva sitä pystyy kuitenkaan hyödyntämään, edes radalla niinkuin Terot tuossa jo totesikin.
Kaasuun vastaavuudet ja moottorijarrulta vedolle siirtymiset kun ei oikein tahdo näkyä noissa käyrissä? Ne on kuitenkin ajamisen kannalta aika kivoja asioita.
Jokaisesta pyörästä saa säätämällä itselleen mieluisan mutta silloin yleensä joutuu unohtamaan tuon huipputehon.
Suokaa anteeksi lukivikaiselle pilkut ja pistee ja kaikki muukin...
Kaasuun vastaavuudet ja moottorijarrulta vedolle siirtymiset kun ei oikein tahdo näkyä noissa käyrissä? Ne on kuitenkin ajamisen kannalta aika kivoja asioita.
Jokaisesta pyörästä saa säätämällä itselleen mieluisan mutta silloin yleensä joutuu unohtamaan tuon huipputehon.
Suokaa anteeksi lukivikaiselle pilkut ja pistee ja kaikki muukin...
- Liittynyt
- 11.1.2006
- Sijainti
- Cambridge UK
04-05 ja 06-07 bleideissä on kyllä muitakin, mielestäni merkittävämpiä, eroja kuin konetehon lievä lisäys. Esim. uudempi taittuu paljon mukavammin ja syynä on vissiin lyhyempi takaswingi. Kävin itse aikoinani kokeilemassa molempia pyörän vaihdon yhteydessä ja päätös oli kyllä aika selkeä tuon uudemman puolesta. Molemmat ihan hienoja pyöriä kuitenkin.
- Liittynyt
- 3.3.2008
Koitappa kattoo vaikka niitten kotisivuilta, googlee vaaPaljonko tuossa-04 mallin Honda 1000rr on vakiona tehoja?
Mistähän löytyis tietoa eri valmistajien pyöristä?
Uuden Firebladen 2006 akseliväli on lyhentynyt 1410mm-> 1400mm.
Takahaarukkaa on lyhennetty 5 milliä, ohjauskulma on
neljännesasteen jyrkempi ja etujättö kaksi milliä lyhyempi.
Näistä muutoksista johtuen -06 blade on ohjaukseltaan nopeampi
ja suunnan vaihto keskellä mutkaa, johon on tullut väärässä ajo-
linjassa on mahdollinen.
Etujarrulevyt ovat ohuemmat.. ennen 5mm->nyt 4,5mm.
Vaikka levyjen läpimitta on kasvanut 310mm->320mm, paino on
pudonnut 300 grammaa. Takajarrusatula on myös aiempaa pienempi
Honda kertoo nostaneensa jarrutehoa 5% kasvattamalla jarrulevyjen läpimittaa.
Firebladen perussäädöt riittävät jo varsin kovaan rata-ajoon.
Tehoa tuntuu olevan enemmän monen muun toimenpiteen ansiosta. Esim. imukanavia on muotoiltu ja pakokanavia on suurennettu, jotta seos virtaisi paremmin tehokkaammin vähän pienempiin palotiloihin. Tämä puolestaan nostaa hieman puristussuhdetta. Uusia pakoventtiilijousia on kokeiltu on kokeiltu HRC:n kilpapyörissä ja niiden avulla moottorin huippukierrokset on voitu nostaa 11650->12200 kirrokseen.
Kampiakselissa on uusi, kovempi metallipinnoite, jotta se kestäisi korkeammilla kierroksilla. Nokkaakseleita on kevennetty 450 grammaa. Huippukierrosten noustessa takaratas on nostettu 40 piikkisestä-> 42 piikkiseksi. Huippunopeus korkeammalla kierrosluvulla on sama kuin aiemmin, mutta väännön tunne ja kiihtyvyys ovat parempia näiden toimenpiteiden ansiosta.
Uusi kevyempi EURO 3 pakoputkisto. Uudelleen muotoillut katteet auttavat myös moottorin jäähdytyksessä, joten varsinaista jäähdytintä on voitu pienentää -700grammaa pois.
Lainattu Bike:sta nro:02/2006
Tv:yks 1000 RR
Takahaarukkaa on lyhennetty 5 milliä, ohjauskulma on
neljännesasteen jyrkempi ja etujättö kaksi milliä lyhyempi.
Näistä muutoksista johtuen -06 blade on ohjaukseltaan nopeampi
ja suunnan vaihto keskellä mutkaa, johon on tullut väärässä ajo-
linjassa on mahdollinen.
Etujarrulevyt ovat ohuemmat.. ennen 5mm->nyt 4,5mm.
Vaikka levyjen läpimitta on kasvanut 310mm->320mm, paino on
pudonnut 300 grammaa. Takajarrusatula on myös aiempaa pienempi
Honda kertoo nostaneensa jarrutehoa 5% kasvattamalla jarrulevyjen läpimittaa.
Firebladen perussäädöt riittävät jo varsin kovaan rata-ajoon.
Tehoa tuntuu olevan enemmän monen muun toimenpiteen ansiosta. Esim. imukanavia on muotoiltu ja pakokanavia on suurennettu, jotta seos virtaisi paremmin tehokkaammin vähän pienempiin palotiloihin. Tämä puolestaan nostaa hieman puristussuhdetta. Uusia pakoventtiilijousia on kokeiltu on kokeiltu HRC:n kilpapyörissä ja niiden avulla moottorin huippukierrokset on voitu nostaa 11650->12200 kirrokseen.
Kampiakselissa on uusi, kovempi metallipinnoite, jotta se kestäisi korkeammilla kierroksilla. Nokkaakseleita on kevennetty 450 grammaa. Huippukierrosten noustessa takaratas on nostettu 40 piikkisestä-> 42 piikkiseksi. Huippunopeus korkeammalla kierrosluvulla on sama kuin aiemmin, mutta väännön tunne ja kiihtyvyys ovat parempia näiden toimenpiteiden ansiosta.
Uusi kevyempi EURO 3 pakoputkisto. Uudelleen muotoillut katteet auttavat myös moottorin jäähdytyksessä, joten varsinaista jäähdytintä on voitu pienentää -700grammaa pois.
Lainattu Bike:sta nro:02/2006
Tv:yks 1000 RR