1000 cc vs. 600 cc

[vetomies]

Turhaan täällä muuten väännetään tehosta ja väännöstä, jos halutaan verrata moottoreiden "hyvyyttä" keskenään. Jatketaan ennemin tehollisesta keskipaineesta, se kuvaa erilaisia moottoreita huomattavasti paremmin.

Väännetään männän keskinopeudesta! Pääseekö vielä nykyäänkään mikään katupyörä 25 m/s keskinopeuteen?
Tuntuvat aina hyytyvän siihen 22 m/s tienoille, missä oltiin jo 80-luvun alussa..

 

[Muki^]

Höh. Itse olen vaihtanut pyörää aina sen mukaan ettei ole tarvinnut vinkuttaa missään 20 000rpm lukemissa ennen kuin tapahtuu.

http://www.youtube.com/watch?v=srQ4f34ynFU

Tuossa on se haavepyörä. Näemmäs 200km/h @ n. 4500rpm. Kiihtyy riittävästi meikäläisen makuun ja on nätti kuin sika pienenä. Vielä kun olisivat tehneet kardaanilla tuon.

Tällä hetkellä omassa toisessa pyörässä on n. 80+ hv ja 80+ nm, sekä paras kierrosalue n. 3500-8000rpm. Hauskaa piisaa, eikä ohituksiin yleensä tarvitse pienempää hakea, kun on valmiiksi nelonen yleensä sisällä ellei motarilla aja.

No voi vitt# jos tollasella joutus ajelemaan kun tossa tuben pätkässä,niin lopettasin tän harrastuksen just,mitä hauskaa tollasessa mopossa on mikä ei mene mihinkään,meikäläiselle tuo mielihyvää tässä harrastuksessa juurikin vauhti ja kiihtyvyys.

Siis voi luoja että tuo MT-01 on näköjään lussu!

1,670 cc eikä mitään tapahdu.

 

[TwinTenox]

Minä taas vingutan kaikilla pyörillä 20 000 rpm. On nääs olleet kyykkypyöriä. Naapurin pappakin aina katsoo taivaalle kun luulee, että Fouga Magister on lentämässä.

Se on sallittua ja jopa suotavaa. Kuka mistäkin tykkää, toiset Fougista ja toiset Fergusoneista.  

 

[TwinTenox]

No voi vitt# jos tollasella joutus ajelemaan kun tossa tuben pätkässä,niin lopettasin tän harrastuksen just,mitä hauskaa tollasessa mopossa on mikä ei mene mihinkään,meikäläiselle tuo mielihyvää tässä harrastuksessa juurikin vauhti ja kiihtyvyys.

Sama homma tässäkin, toiset tykkää asiasta A toiset asiasta B. Itselleni hauskinta moottoripyöräilyssä on mutkateiden ajaminen mukavaa vauhtia. Siihen käy jopa nykyinen 33kw Shadow ihmeen hyvin.  

Jos haluaisin kiihdyttää suoraan kovaa ostaisin V-Maxin tai RF900 Suzukin. Tai sen Busan, mikä voi toki joskus vielä tallista löytyäkin.

Vaikea arvioida tuon pätkän perusteella, mutta veikkaan että TRX taitaa kiihtyä paremmin 0-200km/h mittarinopeutta kuin tuo pätkän MT-01. Se oli kyllä pieni yllätys. Tosin kuten sanoin, kyllä tuo mulle piisaisi. Shadow ottaa myötäaurinkoon 150km/h jos pääsee tarpeeksi matalaksi.

 

[Athene]

Jos tonnisessa on liikaa tehoa radalle ja kusiaisella joutuu vatkamaan koko ajan vaihteita, niin tässä ratkaisu:

Suzuki GSX-R 750

Njooo.... Not. Ei oo seiskapuolikkaassakaan hääppöinen vääntö koneessa. Se ei kuitenkaan ole kuussatkusta kovin paljon eroava. Ostin kahden tonnisen jälkeen uuden seiskapuolikkaan ja vaihdoin sen jo 7000 km jälkeen taas tonniseen. En tykännyt. Erityisesti kadulla... Kyllä tonninen on _huomattavasti_ mukavampi ajaa kadulla kuin 600/750...

 

[pajazo]

Siis voi luoja että tuo MT-01 on näköjään lussu!  

  1,670 cc eikä mitään tapahdu.

Tossa mt-01:ssä ei ookaan ollu edes yrityksenä tehdä nopeata pyörää, sen ideana on tärinä, äänet ja imago yhdistettynä kohtuullisiin ajo-ominaisuuksiin customeihin verrattuna.

 

[tidnab]

Pois hieman aiheesta. Ainakin jotkut moottori spealistit väittää ettei yli 400 cc muki tilavuuksia kannata edes tehä, kun ei ole hyötyä. Esim. formulat. Kannattaa ennen kierrättää enemmän konetta kuin lisätä kuutioita. Ihan vaan vaikka ohituskiihtyvyyden kannaltakin.

Riippunee hieman moottorin sovelluskohteesta mikä on sopiva iskutilavuus per sylinteri. Kilpakäyttöa ajatellen pieni sylinterin halkaisija on siitä edullinen, että liikkuvat massa ovat pienempia, jolloin on helpompi nostaa kierroksia ja tehoa. Laivamoottoreissa taas tuollainen metrin poraus on käyttökelpoisempi kuin "muutama" 400cc sylinteri. Tuossa ovat nuo ääripäät aiheesta, tarkoituksena valaista etteivät asiat ole niin mustavalkoisia aina. Moottorin iskutilavuus/sylinterien määrä/moottorin paino on usein kompromissi.

Hä? Vai että pieni sylinterinhalkaisija kilpakäytössä parempi? Kyllähän tuossa on enemmän huonoa kilpakäyttöön kuin hyvää. Kierrokset x vääntö = teho. Pienellä halkaisijalla tulee männännopeus vastaan ja ei mahdu suuret venttiilit vai meneekö tässä nyt itsellä joku pointti ohitse?

 

[eddie71]

Vaikkei kusiaisessa ole vääntöä, ei tehoa, ei keuli kolmosella 160 vauhdissa, on aivan kamala ajaa kaupungissa ja ennenkaikkea ei voi reteillä snakarilla, niin about 1,5 kk:n päästä vedetään sillä taas hullunkiilto silmissä maanteitä pitkin...

 

[Nitrous]

Turhaan täällä muuten väännetään tehosta ja väännöstä, jos halutaan verrata moottoreiden "hyvyyttä" keskenään. Jatketaan ennemin tehollisesta keskipaineesta, se kuvaa erilaisia moottoreita huomattavasti paremmin.

Väännetään männän keskinopeudesta! Pääseekö vielä nykyäänkään mikään katupyörä 25 m/s keskinopeuteen?
Tuntuvat aina hyytyvän siihen 22 m/s tienoille, missä oltiin jo 80-luvun alussa..

Männän keskinopeuden nostaminen nykyisillä materiaaleilla on tosiaan melko vaikeaa, tulee männän kiihtyvyydestä hiukka liian rajua, ja kaasujen vaihto kärsii. Tuossa noin alkuun aihetta väittelyyn.

 

[Nitrous]

Pois hieman aiheesta. Ainakin jotkut moottori spealistit väittää ettei yli 400 cc muki tilavuuksia kannata edes tehä, kun ei ole hyötyä. Esim. formulat. Kannattaa ennen kierrättää enemmän konetta kuin lisätä kuutioita. Ihan vaan vaikka ohituskiihtyvyyden kannaltakin.

Riippunee hieman moottorin sovelluskohteesta mikä on sopiva iskutilavuus per sylinteri. Kilpakäyttöa ajatellen pieni sylinterin halkaisija on siitä edullinen, että liikkuvat massa ovat pienempia, jolloin on helpompi nostaa kierroksia ja tehoa. Laivamoottoreissa taas tuollainen metrin poraus on käyttökelpoisempi kuin "muutama" 400cc sylinteri. Tuossa ovat nuo ääripäät aiheesta, tarkoituksena valaista etteivät asiat ole niin mustavalkoisia aina. Moottorin iskutilavuus/sylinterien määrä/moottorin paino on usein kompromissi.

Hä? Vai että pieni sylinterinhalkaisija kilpakäytössä parempi? Kyllähän tuossa on enemmän huonoa kilpakäyttöön kuin hyvää. Kierrokset x vääntö = teho. Pienellä halkaisijalla tulee männännopeus vastaan ja ei mahdu suuret venttiilit vai meneekö tässä nyt itsellä joku pointti ohitse?

Vastaus oli lähinnä tarkoitettu tuohon tietyn sylinteritilavuuden (400cc) ihannointiin.

Siinä mielessä tuo aiempi viestini oli tosiaan ajattelemattomasti kirjoitettu, että olisi ehkä ollut parempi puhua iskunpituuden suhteesta sylinterin halkaisijaan, tai pelkästään iskutilavuudesta per sylinteri. Kilpakäyttöön rakennetuissa moottoreissa on yleensä melko suuri poraus suhteessa iskunpituuteen, ja huipputeho korkeilla kierroksilla, jolloin mäntänopeus pysyy maltillisena.

 

[Mister R]

Ei vittu mitä turhaa paskan jauhantaa.Kyllä se tonninen on äkäsempi ku kusiainen,niillä on sama lähtä eri suuntiin!

 

[S.Haltia]

750 vs 1000 ei ärräpyörä...tonninen keulii kiihdytyksessä, ja sutii kortteleiden välit, ainakin märällä.

 

[stroker]

sutii sutii ! mut missä kierrosalueilla !?

 

[stroker]

tellu rouhasee jo kahdestonnis !

 

[stroker]

kusiainen vasta kahdestoistatuhannessa !!

 

[jaulis]

tellu rouhasee jo kahdestonnis !

Ja hyytyykin yhtä vihaiseen...

 

[mjtee]

tellu rouhasee jo kahdestonnis !

Ja hyytyykin yhtä vihaiseen...  

Taitaa telluja näkyä vartilla vielä vähemmän kuin kusiaisia

Tonniset Raahessa 2008
Kusiaiset ja seiskapätkät Raahessa 2008

Saahan se tellu rouhia vaikka pähkinöitä

 

[Juikka]

Voisko joku ystävällisesti vastata, että minkäs pyörän sitä saa ostaa?

 

[Flippo]

Voisko joku ystävällisesti vastata, että minkäs pyörän sitä saa ostaa?  

sellasen missä on tehoo kauheesti

 

[Poko]

Itekki nyt ekaa kesää ajelin tolla 750 gixxerillä ja kyllähän siinä löyly piisaa, mutta saishan sitä enemmänki olla. Mut nyt kun kortti lähti nii voi myydä 750 pois ja ostaa ens kesäks tonnisen, 25kw tehoissa tietty  

Ja hyvin väänti 750:kin kun oli välit -1/+2