- Liittynyt
- 8.4.2005
- Sijainti
- Varsinais-Suomi
Mä en kyl lähtis vertaamaan v2 sohvaa, kireeseen kusiaiseen. On ihan eri planeetalta noi vehkeet.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
1000 cc vs. 600 cc
- Keskustelun aloittaja kawazami
- Aloituspäivä
- Liittynyt
- 8.4.2005
- Sijainti
- Varsinais-Suomi
On se hyvä että nämä asiat puidaan täällä intternetmaailmassa niin, ei tule sitten noloja tilanteita oikeassa elämässä.
Ajattele kuinka nololta tuntuisi jos itse olisit valoissa TL:llä ja viereen lipuisi uusi kusiainen, siinä sitten vaahto suussa odottaisit vihreitä.
Mielessä pyörisi vaan että "kaverit ties kertoa et tässä on vääntöä ainakin kuus kertaa enemmän kun tossa."
Vihreet vaihtuu ja kusiainen katoaa horisonttiin, sä siinä sitten jatkat adrenaliini pissat housuissa kotiin itkemään.
Ei olis kivaa, joten kyllä musta on hyvä että nämä asiat puidaan talvella selväksi.
- Liittynyt
- 11.9.2007
Eikö tuli tosta äskesestä mieleen... Poja vähä lähettelee
- Liittynyt
- 11.5.2008
Sillä ei ole pienintäkään merkitystä.
Vain sillä on merkitystä että miltä ne mopot tuntuu käytössä. Ainakin omassa käytössä, joka on pelkästään maantieajoa, noiden erot on todella suuret, enkä kyllä jaksaisi enää nykyään vinguttaa kusiaisella. Ne vaan tuntuu lussuilta, vaikka kulkua piisaakin. Tonnista on paljon kivempi vinguttaa... Jos alkaisi rataa tahkoamaan olisi 600/750 varmasti aika ehdoton.
Ps. Essonbaariin ei muuten kelpaa enää nykyään kuin uudenmallin busa. En ole ihan varma pitääkö olla turbotettu jotta kulkee riittävästi.
- Liittynyt
- 11.5.2008
Bandit onkin laatu peli.Eikö tuli tosta äskesestä mieleen... Poja vähä lähettelee
- Liittynyt
- 1.1.2004
Nelipyttyisestä saa vastaavalla viritysasteella enemmän tehoa kuin vastaavasta kaksipyttyisestä. Uberviritetty tonninen twini vastaa suunnilleen slipariviritettyä tonnista nelipyttyistä maksimiteholtaan. Kuitenkin noissa kaikissa alkaa olla liikaa tehoa hyvään ajettavuuteen suurilla kallistuskulmilla ja pyörän kontrollointi on vaikeaa. Sitä varten on kehitetty eri tapoja parantaa tehonsiirtoa tiehen. Suurempi iskutilavuus+harvempi isku+matalammat kierrokset on yksi tapa (Ducati), sytytysjärjestyksen muutokset toinen (Yamaha), luistonesto kolmas (Ducati toimivalla ratkaisulla, Kawa hieman kyseenalaisella, Honda Abs-antureilla+kittiboksilla kolmas).
Katuviritetty tonninen twini taas vastaa suunnilleen kyykyn kuussatasen huipputehoa. Teoreettinen avauspito on parempi, toisaalta kuussatkun tehontuottokaan ei ole mikään haastava. Lisäksi kaikki hyöty enemmän kuin häviää pyörän suurempaan painoon. Ajettavuuskin on paljon rauhallisempi.
Minusta kuulostaa, että sinulla on tarpeisiisi nähden vääräntyyppinen pyörä. Jos haluat enemmän tehoa ohituksiin ja wow-fiiliksiä, valintasi tulisi olla joku tonninen nelipyttyinen/busa.
Katuviritetty tonninen twini taas vastaa suunnilleen kyykyn kuussatasen huipputehoa. Teoreettinen avauspito on parempi, toisaalta kuussatkun tehontuottokaan ei ole mikään haastava. Lisäksi kaikki hyöty enemmän kuin häviää pyörän suurempaan painoon. Ajettavuuskin on paljon rauhallisempi.
Minusta kuulostaa, että sinulla on tarpeisiisi nähden vääräntyyppinen pyörä. Jos haluat enemmän tehoa ohituksiin ja wow-fiiliksiä, valintasi tulisi olla joku tonninen nelipyttyinen/busa.
Sori offtopicista, mutta tälle piti revetä aivan täysin
- Liittynyt
- 8.4.2005
- Sijainti
- Varsinais-Suomi
Ihmettelinkin et ihme tosikkoja. Mut hyvä et johonkin uppoo.Sori offtopicista, mutta tälle piti revetä aivan täysin
No miksi ihmeessä tellua ja kusiaista ei voi verrata toisiinsa? Miksei autoa ja moottoripyörää saa verrata toisiinsa? Kaikkia eteenpäin liikkumiseen tarkoitettuja välineitä saa kyllä verrata halutessaan.
Aloitusviesti porautuu juuri siihen väittämään, että laiskaan ja väännöttömään kusiaiseen kyllästyy viikossa ja ensipyöräksikin pitää nykyään ehdottomasti ostaa tonninen. Yleensä ei puhuta, että sen pitäisi olla iso banditti, uusin kikseri tai varsinkaan että se ei saisi olla V2. Kunhan se on tonninen. Tonninen takaa ilon ja tonnisella ajaa pyörää vaihtamatta vuosia. Tonninen keulii kaasusta ja pienemmät punnitaan neuvolassa jne
Hyvä vaan, että tulee välillä vähä kyseenalaistusta tuotakin ryhmää kohtaan.
Mitä tuohon xx,b,kw,f-videoon tulee, niin tuossahan on ihan hyvä alavääntötesti - kukaan ei luistata kytkintä pakollista enempää. Kusiaiset pistävät kampoihin raskaammalle ja pidemmäkis välitetylle tuplaäksälle kunnes vauhti kipuaa jonnekin 140-160km/h hujakoille. Niillä kieppeillä nuo tehokkaammat katetut viimeistään karkaavat, kun alusta on pyörissä vakio. Rosmo kyllä karkaa komiasti heti viivalta. Vaikka onkin yksittäinen videopätkä, niin kyllä tuo aika hyvin todellisuuten nojaa - kun tosiaan lähdetään väännöllä.
- Liittynyt
- 23.3.2008
- Sijainti
- Tre
totta....mutta alle tonniset on TYTTÖPYÖRIÄ.
Tuot siis feminiinistä puoltas esiin tuolla ratareinolla....mutta alle tonniset on TYTTÖPYÖRIÄ.
Jos piirrettäisiin eri maista graafit siitä, minkä kokoluokan pyöriä ostetaan %:ssa minkäkinlaisia määriä, Suomi varmaan pilkahtelisi sieltä aika hauskasti esiin +1000cc myynneissä.
Viime vuoden 3 myydyintä mallia oli Jammun 125, Hayabusa ja iso Bandit. Busa maksaa 4-5 kertaa sen, mitä Jammun piikki, ja pääsi silti jopa kappalemääräisesti pirun likelle. Tässä maassa pitää olla jotain tosi isoa jalkojen välissä, muuten ei ole hyvä!!
Ehkäpä nykyinen taloustilanne jollain viiveellä tekee tästä meidänkin moottorikoko-jakaumastamme vähän enemmän vaikkapa monia Keski-Euroopan maita muistuttavan?
Viime vuoden 3 myydyintä mallia oli Jammun 125, Hayabusa ja iso Bandit. Busa maksaa 4-5 kertaa sen, mitä Jammun piikki, ja pääsi silti jopa kappalemääräisesti pirun likelle. Tässä maassa pitää olla jotain tosi isoa jalkojen välissä, muuten ei ole hyvä!!
Ehkäpä nykyinen taloustilanne jollain viiveellä tekee tästä meidänkin moottorikoko-jakaumastamme vähän enemmän vaikkapa monia Keski-Euroopan maita muistuttavan?
Tulipa tästä mieleen että olis hauska nähdä testi jossa mitattaisiin kiihtyvyyksiä "normaaleilla" kierroksilla. Eli käytetään vaikka vain puolet pyörän maksimikierroksisa. Tuolla tavalla sais ehkä hajua siitä kummallisesta arkikäytöstä. Esim. 600 cc sporteilla ajettais alle 6500 rpm ja isommilla V2 koneisilla sitten alle 5000 rpm.
Riippuu kusiaisesta, mutta 40-60Nm varmaan yleisimmin.
edit: paskapuhetta poistettu
Tästä saa aina kivan väännön aikaiseksi täällä voorumilla.
Jokaisella on mielipide asiaan, ja jokaisen oma mielipide on se oikea.
Jos olet valkkaamassa uutta pyörää, niin ota semmoinen mikä itseä miellyttää. Oli siinä kuutioita sitten 50, taikka ziljuuna, niin pääasia on se, että itse nautit, ja tykkäät sen kyydeistä.
Jokaisella on mielipide asiaan, ja jokaisen oma mielipide on se oikea.
Jos olet valkkaamassa uutta pyörää, niin ota semmoinen mikä itseä miellyttää. Oli siinä kuutioita sitten 50, taikka ziljuuna, niin pääasia on se, että itse nautit, ja tykkäät sen kyydeistä.
kattelin tossa viime keväiset käppyrät mun i/ö giksusta.
64Nm/1500rpm
no pitää ottaa huomioon, että onhan siinä tuplasti kuutioitakin