1000 cc vs. 600 cc

[tl72]

on se aika ihme jos ei tellussa muka vääntö riitä,taitaa olla kuristettu peli,ittellä 99 ja on eka vehje joka keulii vahingossa kaasulla 2lla kaks päällä,mutkateillä sen väännön huomaa ei tarvi paljoo hämmentää,välitykset on kyllä turhan pitkät ,tilasin just 16/40 vakio 17/38

 

[Athene]

Itseä alkoi ainakin jo seiskapuolikkaassa rassaamaan vaihtamisen tarpeen kasvu vrt. 1000cc. Ja vielä enemmän sitä on 600cc laitteen kanssa. Mukavampi ajella kun ohituksia varten ei tarvi vetää pykälää pienempään, riittää kun vääntää hieman kahvasta. Ja lisäksi kun välitykset ovat sporteissa melko pitkät, niin varsinkin hitaassa ajossa kuussatanen nykii ja nyhtää huomattavasti tonnista enemmän huonon vääntönsä takia. Tonniset on järjestäen vetäneet puhtaammin alakierroksilla... Leppoisampaa ja helpompaa on ajaa tonnisella kuin kuussatkulla, jota pitää kokoajan piiskata ja ruoskia että se liikkuisi. Ts. agressiivisemman kuskin laite

.

 

[hidas57]

Jatkankin vielä juttua, koska sattui mielenkiintoinen uusi parivertailutesti käsiin (Motorrad 03/09). Siinä verrattiin käytännön suorituskyvyn eroja kahden pyörän välillä. Toinen Triumph Street Triple R 675 (108hp mitattu) ja BMW K1300R (173hp mitattu). Normaalien kiihtyvyys- ja vetositkeysmittausten lisäksi esitettiin testit, jotka kuvastivat mutkastalähtönopeutta 50-90km/h 3/4 vaihteilla ja ohitusaikaa/-matkaa rekan ohituksessa alkaen 70km/h nopeudesta 4-vaihteella. Triumphin sitkeysarvothan tiedetään hyviksi, mutta yllättävän tasaista oli näiden kahden äkkiseltään eri kaliiberin pyörän kesken. Rekan ohitus oli hoidettu Bemarilla vain 10m lyhyemmällä matkalla (113m vs 123m).

Suurimman vaihteen sitkeysmittauksessakin 60-140km/h oli matkassa vain 3m ero Bemarin hyväksi! Lyhyt välitys ja vääntävä kone, vaikka vaan kuussatkun luokkaa, tasoittaa kummasti tilannetta Triumphin suuntaan.

 

[vetomies]

Suurimman vaihteen sitkeysmittauksessakin 60-140km/h oli matkassa vain 3m ero Bemarin hyväksi! Lyhyt välitys ja vääntävä kone, vaikka vaan kuussatkun luokkaa, tasoittaa kummasti tilannetta Triumphin suuntaan.

Ja 100 kg kevyempi pyörä...
[edit korjataan, että 50kg, kun ei ollutkaan Bemarin pahin läskimooses kysymyksessä]

 

[pajazo]

Onkohan noissa biken testeissä käytössä samat vaihteet 600 ja 1000-kuutioisten testeissä? Jotenkin on vaikea uskoa että esim 06 zx-6r kiihtyisi isolla vaihteella saman vuoden 10r:ää paremmin.

Mietipä minkä verran pyörien välityksessä on eroa.

Kuinkas moni täällä muuten kiihdyttelee liikenteessä taajamanopeuksista motarille isoimmalla vaihteella? Kyllä se kutosella kiihdytys taitaa useammin osua ohituksiin 80/100km/h->.

Näyttäisi huippunopeuksissa olevan eroa 8% ja kierrosluvussa huipputehon kohdalla 20% joten välityksessä kutosvaihteella arviolta 30%.

Jos vertaa akrapovicin sivulta 2006 6r:n ja 10r:n tehokäyriä niin näkee että esim 10r:ssä on 3000-6000rpm selvästi enemmän tehoa kuin 6r:ssä 30% korkeammalla alueella eli 4000-8000rpm (28 vs 24hp ja 80 vs 56 hp) ja 60-140 km/h kiihdytys osuu suunnilleen noille alueille. Pyörät ovat melko tasan saman painoisia joten kyllä 10r:n pitäisi kiihtyä selvästi nopeammin suurimmalla vaihteella. Luulen että vika on mittauksessa.

 

[maketku]

Leppoisampaa ja helpompaa on ajaa tonnisella kuin kuussatkulla, jota pitää kokoajan piiskata ja ruoskia että se liikkuisi.

Onhan tonninen tehokkaampi ja nopeampi, mutta erot ovat niin marginaalisia että siihen suhteutettuna nämä jutut alkavat saada jo ihan koomisia piirteitä... jos uuden kusiaisen tehopainosuhde on siellä 0.7-0.8hv/kg ja sitä pitää kokoajan "piiskata ja ruoskia" että se edes liikuisi on lähinnä huvittavaa...

Vähän yleistäen voisi todeta että parin sekunnin täyskiihdytys millä tahansa vaihteella mistä tahansa nopeudesta ja ollaan jo nopeuksissa jossa kortti jää hyllylle, jos taas ajamisen pitää olla vain leppoisaa ja helppoa, niin varmaan joku er vitonen ja cb500 lienee parhaita valintoja

Niin ja itse en aja kusiaisella enää vaan tonnisatkulla matkalehmällä, mutta asetuin nyt tässä topicissa kuussatkun puolelle

 

[kawazami]

Kummasta löisitte vetoa?

Jos olisi vakio pv suitsa. Se porattaisi vaikka 75 cc, eikä tehtäis muuta. Penkkiin tulos 3 hv. Sama mopo viilattaisi
koskematta kuutiotilavuuteen siten, että tuottaisi 3 hv.
Sitten amis radalle ja kiihdytys 4 vaihteella 20-50 km/h.
Kumpi voittas, olisko se automaattisesti se 75 cc kun se tuottaa kauheen väännön?
Pois hieman aiheesta. Ainakin jotkut moottori spealistit väittää ettei yli 400 cc muki tilavuuksia kannata edes tehä, kun ei ole hyötyä. Esim. formulat. Kannattaa ennen kierrättää enemmän konetta kuin lisätä kuutioita. Ihan vaan vaikka ohituskiihtyvyyden kannaltakin.

 

[Toippari]

Heh, ainakin ärräpyörissä joka on ajanut kilosta ja kuussatkua tietää eron mutta tässä ei alunperin verrattu ärräpyöriä.
Itse pidän molemmista. Radalla enemmän kuussatkusta ja arki- ja yleiskäytössä kilosesta. Toisella nauttii kierrosten käytöstä ja toisella tehosta.  

Hienoa että on vaihtoehtoja.  

 

[cmas]

Mulla oli aiemmin 2004 mallia oleva R6. Jos sillä halusi mennä ohi rivakasti rekasta, niin piti pykältää. Jos halusi vain heilauttaa ohi (tietä piisaa eikä oo kiire tai vastaantulijoita), niin kyllä meni kutosella aika kivutta. Ei siinä kyydissä normi henkilöauto ois kestäny mukana, vaikka ois painanu pedaalin asfaltin läpi routamattoon saakka. Samoin isolla vaihteella pystyi ajamaan aika huoletta pieniä nopeuksia. PC:n kanssa säädettynä alapääkin pelasi varsin hyvin ja nykimättä. Koskaan en oo tonnista enempiä ajanut (paitsi kaverin kilofasua muutaman km:n), mutta eipä olisi syytä moista hankkia. Jos ei nilkka tosiaan taivu askin hämmentämiseen, niin miksi hankkia edes se tonninen. Pistää alle samantien jonkun automaattilootaisen vehkeen. Ajamisen ilon voi viedä monella tavalla.

Mutkapätkiä voi varmaan tonnisella ajaa kutonen askissa ja käyttää sitä vääntöä. Kusiaisella voi pistää pienemmälle vaihteelle ja taas on hauskaa.

Mutta mitäpä sitä turhaan leukoja louskuttamaan. Kuten sanottua, ei ole tonnista juuri tullut ajettua, omistettua eikä kuolattua. Ja nykyään alla on vieläkin tehottomampi laitos kuin kusiaisrivinelonen, joten kilokikseribusamiesten mukaan en pääse varmaan ohi mistään eikä koskaan...

Yhteenveto: Jos tavoitteena on ajaa pitkää reissua isossa lastissa, kuutiot varmaan puoltavat paikkansa jossain vaiheessa. Ehkä Norjassa tai Alpeilla. Normiajossa omakohtaiset kokemukset ovat lähinnä ne, että pienemmällä koneella on hauskempi ajaa ja sillä pääsee ihan samalla tavalla kuin isommallakin.

 

[hidas57]

Suurimman vaihteen sitkeysmittauksessakin 60-140km/h oli matkassa vain 3m ero Bemarin hyväksi! Lyhyt välitys ja vääntävä kone, vaikka vaan kuussatkun luokkaa, tasoittaa kummasti tilannetta Triumphin suuntaan.

Ja 100 kg kevyempi pyörä...
[edit korjataan, että 50kg, kun ei ollutkaan Bemarin pahin läskimooses kysymyksessä]

Joo, painoero on tuota luokkaa. Ja tuo Bemari on yksi suorituskykyisimpiä pyöriä 'suoraan' ajettaessa mittaustulosten valossa (tuolla Bemaripalstalla on juttua), olkoonkin nyt sitten vaikka läski. Eli sikälis vertailukohta 675-kuutioiseen ei ollut ns helppo.

Edit: 50kg, hmmm, 60kg kuski vs 110kg...

 

[Zip]

Harmittavaa vain kun sit useimmiten ei tosiaankaa osata sillä tonnisella ajaa muuta kuin suoraan. Radalle ku menee nii monet "mopo kuussatkut" menee viheltäen ohi ku tonnista pyörää ei osata käskeä.

On se jännää että kusiaisiin valikoituu taitavat käskijät ja tonniset ostaa ne jotka ei osaa ajaa. Kuussatkut menee aina viuhuen ohi...

En tainnu iha tota tarkoittaa? Pointti oli se että kuussatast o vähä helpompi ajaa radalla ku tonnista. Tonnisella saa paska jäykkänä lähteä kurveista ettei vetele highsidereit ja kusiaisel saa antaa turvallisemmi kaasua samassa kohtaa. Tästäkin syystä usein näkee niitä että kusiaiset ohittelee tonnisia. Puhun nyt ihan harrastetasolla, en tarkoita mitään kisa-ajoja. Tottakai tonnisillaki ajaa taitavia kuskeja mut mitä itse nähny nii enemmä niitä munanjatkeeks ostaneita tyyppejä löytyy siltä saralta.

 

[kawazami]

Kummasta löisitte vetoa?

Jos olisi vakio pv suitsa. Se porattaisi vaikka 75 cc, eikä tehtäis muuta. Penkkiin tulos 3 hv. Sama mopo viilattaisi
koskematta kuutiotilavuuteen siten, että tuottaisi 3 hv.
Sitten amis radalle ja kiihdytys 4 vaihteella 20-50 km/h.
Kumpi voittas, olisko se automaattisesti se 75 cc kun se tuottaa kauheen väännön?
Pois hieman aiheesta. Ainakin jotkut moottori spealistit väittää ettei yli 400 cc muki tilavuuksia kannata edes tehä, kun ei ole hyötyä. Esim. formulat. Kannattaa ennen kierrättää enemmän konetta kuin lisätä kuutioita. Ihan vaan vaikka ohituskiihtyvyyden kannaltakin.

Siis voisikohan mopoon viilata paremman tehon tuottokäyrän vakio iskutilavvudella kuin 75 cc:ssä. Jos olisi ns. ammattiviilari

. Vai onko suuremmassa iskutilavuudessa aina parempi tehon tuottokäyrä jos maksimi teho on sama.
Siis viilaanko vai poraanko?

 

[jaulis]

Leppoisampaa ja helpompaa on ajaa tonnisella kuin kuussatkulla, jota pitää kokoajan piiskata ja ruoskia että se liikkuisi.

Onhan tonninen tehokkaampi ja nopeampi, mutta erot ovat niin marginaalisia että siihen suhteutettuna nämä jutut alkavat saada jo ihan koomisia piirteitä... jos uuden kusiaisen tehopainosuhde on siellä 0.7-0.8hv/kg ja sitä pitää kokoajan "piiskata ja ruoskia" että se edes liikuisi on lähinnä huvittavaa...

Vähän yleistäen voisi todeta että parin sekunnin täyskiihdytys millä tahansa vaihteella mistä tahansa nopeudesta ja ollaan jo nopeuksissa jossa kortti jää hyllylle, jos taas ajamisen pitää olla vain leppoisaa ja helppoa, niin varmaan joku er vitonen ja cb500 lienee parhaita valintoja  

Niin ja itse en aja kusiaisella enää vaan tonnisatkulla matkalehmällä, mutta asetuin nyt tässä topicissa kuussatkun puolelle  

Enemmän koomisia piirteitä tulee tuosta kun vaahdotaan/todistellaan joka paikassa kuinka kusiainen on nopea ja ainut järkevä vaihtoehto suomen teille.  

Ja kyllähän ne nopeita onkin, kyllähän sen kaikki tietää, aika monta vuotta tullut itsellänikin kusiaisella vingutettua. Fakta vaan on, että koneen puolesta ne on silti maantielle hengettömiä, varsinkin kun vertailukohtana on kilonen. Ja vaikka niitä on hyvä viedä mutkapätkillä pirun lujaa, monet vievät herkästi lujempaakin kuin kilosta, ovat ne siinäkin rääkissä silti hengettömän tuntuisia, ihan joka kerta kun kaasua painaa. Laiskoja ne ei ole, voimaa vaan yksinkertaisesti puuttuu kun kiloseen vertaa. Tällaisia tuntemuksia ainakin tämän perän hitailta pikkukikkeleiltä tuntuu löytyvän aika paljonkin. Onneksi hitaita kaikki, joten ei niin väliksi. Nämähän ovat onneksi tottumiskysymyksiä, joten kusiainen pysyy kyllä hyväntuntuisena ja pirun tehokkaana kaikenlaisessa ajossa vaikka hautaan, kunhan ei isompaan sorru totuttautumaan.  

Ps. Erot eivät onneksi tunnu kuitenkaan marginaalisilta noiden välillä... Onpahan jotain mistä fiilistellä meillä suorantien jarruillakin.

 

[sutsukist]

Harmittavaa vain kun sit useimmiten ei tosiaankaa osata sillä tonnisella ajaa muuta kuin suoraan. Radalle ku menee nii monet "mopo kuussatkut" menee viheltäen ohi ku tonnista pyörää ei osata käskeä.

On se jännää että kusiaisiin valikoituu taitavat käskijät ja tonniset ostaa ne jotka ei osaa ajaa. Kuussatkut menee aina viuhuen ohi...

En tainnu iha tota tarkoittaa? Pointti oli se että kuussatast o vähä helpompi ajaa radalla ku tonnista. Tonnisella saa paska jäykkänä lähteä kurveista ettei vetele highsidereit ja kusiaisel saa antaa turvallisemmi kaasua samassa kohtaa. Tästäkin syystä usein näkee niitä että kusiaiset ohittelee tonnisia. Puhun nyt ihan harrastetasolla, en tarkoita mitään kisa-ajoja. Tottakai tonnisillaki ajaa taitavia kuskeja mut mitä itse nähny nii enemmä niitä munanjatkeeks ostaneita tyyppejä löytyy siltä saralta.

vai kusiaisessa niin kauheesti potkua taitaa löytyä muussakin mallissa noita teho karttoja jo vakiona 3 kpl ja vääntöä jonkun verran/horseja ? busa k8 . ehhee kusiaiset.......

 

[ZR-7herwood]

Kummasta löisitte vetoa?

Jos olisi vakio pv suitsa. Se porattaisi vaikka 75 cc, eikä tehtäis muuta. Penkkiin tulos 3 hv. Sama mopo viilattaisi
koskematta kuutiotilavuuteen siten, että tuottaisi 3 hv.
Sitten amis radalle ja kiihdytys 4 vaihteella 20-50 km/h.
Kumpi voittas, olisko se automaattisesti se 75 cc kun se tuottaa kauheen väännön?
Pois hieman aiheesta. Ainakin jotkut moottori spealistit väittää ettei yli 400 cc muki tilavuuksia kannata edes tehä, kun ei ole hyötyä. Esim. formulat. Kannattaa ennen kierrättää enemmän konetta kuin lisätä kuutioita. Ihan vaan vaikka ohituskiihtyvyyden kannaltakin.

Siis voisikohan mopoon viilata paremman tehon tuottokäyrän vakio iskutilavvudella kuin 75 cc:ssä. Jos olisi ns. ammattiviilari

. Vai onko suuremmassa iskutilavuudessa aina parempi tehon tuottokäyrä jos maksimi teho on sama.
Siis viilaanko vai poraanko?

Jos et välityksiin meinaa koskea, niin poraa.

Ja Tellustas kannattaa ehdottomasti vaihtaa eturatas piikkiä pienempään ja mielellään vielä taakse pari piikkiä lisää. Varsinkin jos koneen kiertäminen maantienopeuksissa ei haittaa. Muuttuu senkin mopon luonne aika lailla.

 

[TeroT]

Harmittavaa vain kun sit useimmiten ei tosiaankaa osata sillä tonnisella ajaa muuta kuin suoraan. Radalle ku menee nii monet "mopo kuussatkut" menee viheltäen ohi ku tonnista pyörää ei osata käskeä.

On se jännää että kusiaisiin valikoituu taitavat käskijät ja tonniset ostaa ne jotka ei osaa ajaa. Kuussatkut menee aina viuhuen ohi...

En tainnu iha tota tarkoittaa? Pointti oli se että kuussatast o vähä helpompi ajaa radalla ku tonnista. Tonnisella saa paska jäykkänä lähteä kurveista ettei vetele highsidereit ja kusiaisel saa antaa turvallisemmi kaasua samassa kohtaa. Tästäkin syystä usein näkee niitä että kusiaiset ohittelee tonnisia. Puhun nyt ihan harrastetasolla, en tarkoita mitään kisa-ajoja. Tottakai tonnisillaki ajaa taitavia kuskeja mut mitä itse nähny nii enemmä niitä munanjatkeeks ostaneita tyyppejä löytyy siltä saralta.

Päinvastoin. Tonniselle voi keskittyä paremmin hakemaan optimaalisia ajolinjoja, kun ei tarvii hämmennellä vaihteita ja yrittää ajaa optimikierroksilla. Esim Motoparkissa voi ajaa muutoin koko kierroksen kolmosella, paitsi bussipysäkin jälkeen nelosella jarruihin saakka. Just ehtii nelonen rajoittimelle. Kemorassa voi ajaa koko kierroksen kolmosella. Ahvenistolla koko kierros kolmosella. Voi avata huolettomasti koska tehontuotto on tasaista eikä ole missään kohdalla mitään tehopiikkiä.

Tuohon munanjatkeeseen on suomalaisilla outo suhde:

-Tonnista ei pidä ostaa kun kuussatasellakin pärjää (niin ainakin ne väittää joilla on 600...)
-Autoksi pitää ostaa Auris ettei tule naapuri kateelliseksi. Jos haluaa isolleen laittaa niin Skoda Octavia.
-Tosin sekin farkku-diisselinä koska se on järkivalinta. Mitä ne naapuritkin sanoo jos jonkun coupen ostaisi ( vaikka TM.stä niitä vähän salaa kuolaakin)
-jne

Miksei ihmiset saisi ostaa sellaista kun haluaa välittämättä mitä muut ajattelee. Perusteeksihan riittää että haluaa sellaisen! Mulle se on nyt tonninen kyykky. Kuka tietä mikä se on vuoden päästä.

 

[jaulis]

Harmittavaa vain kun sit useimmiten ei tosiaankaa osata sillä tonnisella ajaa muuta kuin suoraan. Radalle ku menee nii monet "mopo kuussatkut" menee viheltäen ohi ku tonnista pyörää ei osata käskeä.

On se jännää että kusiaisiin valikoituu taitavat käskijät ja tonniset ostaa ne jotka ei osaa ajaa. Kuussatkut menee aina viuhuen ohi...

En tainnu iha tota tarkoittaa? Pointti oli se että kuussatast o vähä helpompi ajaa radalla ku tonnista. Tonnisella saa paska jäykkänä lähteä kurveista ettei vetele highsidereit ja kusiaisel saa antaa turvallisemmi kaasua samassa kohtaa. Tästäkin syystä usein näkee niitä että kusiaiset ohittelee tonnisia. Puhun nyt ihan harrastetasolla, en tarkoita mitään kisa-ajoja. Tottakai tonnisillaki ajaa taitavia kuskeja mut mitä itse nähny nii enemmä niitä munanjatkeeks ostaneita tyyppejä löytyy siltä saralta.

Päinvastoin. Tonniselle voi keskittyä paremmin hakemaan optimaalisia ajolinjoja, kun ei tarvii hämmennellä vaihteita ja yrittää ajaa optimikierroksilla. Esim Motoparkissa voi ajaa muutoin koko kierroksen kolmosella, paitsi bussipysäkin jälkeen nelosella jarruihin saakka. Just ehtii nelonen rajoittimelle. Kemorassa voi ajaa koko kierroksen kolmosella. Ahvenistolla koko kierros kolmosella. Voi avata huolettomasti koska tehontuotto on tasaista eikä ole missään kohdalla mitään tehopiikkiä.

Tuohon munanjatkeeseen on suomalaisilla outo suhde:

-Tonnista ei pidä ostaa kun kuussatasellakin pärjää (niin ainakin ne väittää joilla on 600...)
-Autoksi pitää ostaa Auris ettei tule naapuri kateelliseksi. Jos haluaa isolleen laittaa niin Skoda Octavia.
-Tosin sekin farkku-diisselinä koska se on järkivalinta. Mitä ne naapuritkin sanoo jos jonkun coupen ostaisi ( vaikka TM.stä niitä vähän salaa kuolaakin)
-jne

Miksei ihmiset saisi ostaa sellaista kun haluaa välittämättä mitä muut ajattelee. Perusteeksihan riittää että haluaa sellaisen! Mulle se on nyt tonninen kyykky. Kuka tietä mikä se on vuoden päästä.

Joopa joo. Pieni pili. 

 

[Zip]

...

Sovitaan näin

 

[Athene]

Harmittavaa vain kun sit useimmiten ei tosiaankaa osata sillä tonnisella ajaa muuta kuin suoraan. Radalle ku menee nii monet "mopo kuussatkut" menee viheltäen ohi ku tonnista pyörää ei osata käskeä.

On se jännää että kusiaisiin valikoituu taitavat käskijät ja tonniset ostaa ne jotka ei osaa ajaa. Kuussatkut menee aina viuhuen ohi...

En tainnu iha tota tarkoittaa? Pointti oli se että kuussatast o vähä helpompi ajaa radalla ku tonnista. Tonnisella saa paska jäykkänä lähteä kurveista ettei vetele highsidereit ja kusiaisel saa antaa turvallisemmi kaasua samassa kohtaa. Tästäkin syystä usein näkee niitä että kusiaiset ohittelee tonnisia. Puhun nyt ihan harrastetasolla, en tarkoita mitään kisa-ajoja. Tottakai tonnisillaki ajaa taitavia kuskeja mut mitä itse nähny nii enemmä niitä munanjatkeeks ostaneita tyyppejä löytyy siltä saralta.

Itse taas pidän tonnista mukavampana radalla. Kun ajaa tarpeeksi isolla vaihteella on tonninenkin tosi mukava ja rauhallinen käytökseltään. Helpompi ajaa, kun ei tarvitse vaihtaa vaihdetta oikeastaan ollenkaan kierroksen aikana jne. Sopii tälläiselle surkealle nössökuskille hyvin

!

 

[kawazami]

Ja Tellustas kannattaa ehdottomasti vaihtaa eturatas piikkiä pienempään ja mielellään vielä taakse pari piikkiä lisää. Varsinkin jos koneen kiertäminen maantienopeuksissa ei haittaa. Muuttuu senkin mopon luonne aika lailla.

Pitänee kokeilla tota ratastusta telluun. Tellu olikin alun perin kuristettu jo uutena. Poistatin kuristus sarjan liikkeessä (joku johto katkaistiin ja kaasareissa oli jotkut kuristuholkit).
Liikkeen mukaan ei vaikuta säätöihin mut laiskalta tellu edelleen tuntuu.
Vielä 600 cc vs. 1000 cc väännöstä. Usein tonniseen vaihdetaan paremman tehon eikä vain väännön takia.
En usko että samantehoisissa vastaavissa laitteissa on käytännön sitkeys kiihtyvyys eroja (joita moni sanoo syyksi ostaa tonninen). Kaverikin sanoi kuussatkun tehon (suorituskyvyn) kyllä riittävän muttei vääntö riitä koviin kiihdytyksiin isommilla vaihteilla. Siis teho ei riitä ja siinä kuutitilavuudella ei olekaan niin paljon tekemistä kuin moni luulisi. Jos uuden tonnisen gigsun ns. tehokartta säädetään 100 hp niin tuskin on isoa eroa vastaavaan kusiaiseen jos oletetaan välit yms olevan samat. Vääntöä voi olla paperilla paljon mutta mitenkä se vaikuttaa käytännön kiihtyvyyteen.
Eli onko oikein sanoa. Osta väännökäs tonninen niin ei tartte pelata vaihteiden kanssa kuten tellun kauppias sano mulle.
Kyllä siinä ratkaisee enemmän huipputeho eli kusiainen tarvitsee saman verran räpläämistä jos teho (välit yms) sama.