1000-600 vääntö: Mikroautorata

[jyk4]

Sivistin itseäni hieman:
wikipediasta
Aika huikea suorituskyky superkarteissa. 3G:tä mutkissa ja 3s 0-100.
Pärjäisiköhän tuolla voittamattomalle moottoripyöräilyn_tuki_miehelle Suomen moottoriradoilla.. Keneltäs löytyy superkart tallista?

 

[Jayded]

Niin siis ihan vaikka Cagiva Mito tai Aprilia RS125 täysitehoisena olisi vienyt tota Kawasakin pikkuninjaa varmaan sekunnilla. Tiedät sen itsekin ja ihmettelen miksi tuo kawasakin paskalaitos on tuossa edes mukana.

Tuosta uskaltaisin olla eri mieltä. Yllättävän hyvä ajettava tuo pikkuruinen Ninja vaikka tehon puutteesta kärsiikin.

No voit olla erimieltä ja mahdollisuus siihen että olisit oikeassa on kai jätettävä, koska itse en ole sitä koeajanut.

Mutta jos verrataan vaikka Mitoon, niin miten tehottomampi ja painavampi, jossa on lisäksi huonommat jarrut ja alusta, voisi olla nopeampi??

Minä taas en ole Mitoa ajanut, joten mahdollisuus myös toisin päin on olemassa. Aprilian RS:ää olen joskus kokeillut, ja muistikuvien mukaan se oli aika rimpulan oloinen, ja eteni mutkissa kuin kiikkustuoli. Voi olla tietenkin yksilövikakin.

Epäilen huonosti hoidettua yksilöä. Brittien bike-lehti pari vuotta sitten palkitsi Aprilia RS125:n tittelillä "best cornering bike on the planet" tjsp. Taisivat listata jonkin 50 pyörää siihen sen perään.. ei ollut pikkuninjaa.

No minä en ole mitään noista ajanut, mutta ei tainnut olla pikkuninjaa olemassakaan pari vuotta sitten. Jos siis puhutaan tästä Ninja 250R:stä?[/quote]
ööö..  toi 250R on sama pyörä kuin jo vuodesta 1983 tehty EX250. Ainoastaan katteet on päivitetty 2008 ja jotain pieniä yksityiskohtia. Alusta ja moottori on sama.

Mutta onhan se kuitenkin siis uusittu 2008 joten nouseehan vanha sotaratsu helposti faceliftilla varteenotettavaksi sportiksi

Kawasaki 250R[/quote]
Ketä nyt sitten uskoa. Kovasti väittää olevan rungon ja jousituksenkin uutta.[/quote]
En haluaisi pilata tätä topiccia väännöllä paskasta kawasakista, mutta usko vaikka omiin silmiisi. Eli pistä se vanha uuden rinnalle ja huomaat eroja runkogeometriassa vain siitä syystä, että ovat vaihtaneet vanteet 17 tuumaisiin. Miksi ihmeessä täällä jaksaa jotkut väittää Kawasaki 250R:n olevan jotenkin urheilullinen, kun siihen 80-lukuiseen peruspyörään on tämän viimeisen päivityksen yhteydessä taiottu 10kg lisää painoakin. Riittääkö tosiaan ER-6:sta kopioidut katteet ja vihreä väri luomaan näin voimakkaita mielikuvia?[/QUOTE]
Ei sitä runkoa paljon kuvista näe ja vaikka runkogeometria onkin sama, niin se ei meinaa sitä, ettei se vois olla uusi.


Painokaan ei lopulta vaikuta juurikaan mitään ketteryyteen, vaan se mihin se on sijoitettu. Tonnisissa ne lisäkilot(vrt. 600cc) on hyvin pitkälti siinä vaihteisto-moottori-akselilla, eli hyvin alhaalla. Plus nykyiset ekovarusteet näissä katumopoissa(katit ja vaimentimet) on sijoitettu sinne lootan alle vielä.

Kilojen ja muidenkin arvojen tuijottaminen on turhaa, kun pienet erot ei meinaa yhtään mitään. Pyörät testiin.

 

[mjtee]

Sivistin itseäni hieman:
wikipediasta
Aika huikea suorituskyky superkarteissa. 3G:tä mutkissa ja 3s 0-100.
Pärjäisiköhän tuolla voittamattomalle moottoripyöräilyn_tuki_miehelle Suomen moottoriradoilla.. Keneltäs löytyy superkart tallista?

Tuossa on siipi. Eikö se ole jo hyväksytty, että siipiautolla pääsee lujempaa. "Naku" kartti ilman siipeä ja radalle mopon kanssa mars

 

[zpete]

Tuossa on siipi. Eikö se ole jo hyväksytty, että siipiautolla pääsee lujempaa. "Naku" kartti ilman siipeä ja radalle mopon kanssa mars

Hehee... odotinkin miloin vetää tuon siipi-kortin esiin

Noilla superkarteilla mennä joissain radoilla samaa vauhtia kuin F3:lla.
Tuossa aiemmin kirjoitettiin jo monesta pienemmästäkin kartista jotka antaa mopolle selkeästi päihin mikroautoradoilla.
http://wwnet.fi/lprua/rata_ennatykset.htm
Tuolta ainakin nuo 44s alkuiset luokat taitaa olla ilman siipiä ja diffuusoreita tms., Rotax MAx ainakin. Ja sopii tulla ilmoittelemaan jos joku on ajanut edes alle 50s siellä kaksipyöräisellä...

 

[Teuwo]

En tosiaan muista enää noita aikoja, mielessä pyöri että itse olisin ajellut smotolla ehkä jotain 57s aikoja (ja silloin samaanaikaan nopeimmat paikalla oleet jotain 53-54s?) ja meidän Rotaxilla (paskoilla renkailla ja säädöillä) joku 10 sek nopeemmin. Voin kyllä muistaa ihan väärinkin.
Ja nuo silloin radalla olleet "kilvettömät" oli 600:ia joten kevyitä 250:iä en nähnyt.

Alkuperäiseen aiheeseen: Väitän että joku oikea 450cc (n. 100kg) kisasmoto antaisi tuolla brittiradallakin päihin aika selkeästi kaikkia noita testin mopoja. Tiukimissa mutkissa RR/kyykkypyörällä ei ole mitään jakoja samanlaisiin kallistuskulmiin ja mutkanopeuksiin kuin tuollaisella smotolla.

Rotax Maxin kierrosennätys on 44,158 johon sitten voi suhteuttaa omia kyytejä.

Mutta turha noiden takia rasittaa päätää, tuolla tulee varmaan taas notkuttua ensi kesänäkin aika paljon joten pitää kellotella, ihan mielenkiinnosta, suuntaa antavia aikoja eri aparaateille.
Eri asia on kuinka kovia luita eri mallisilla pyörillä on paikalla ajamassa - parhaat autokuskit toki on kisarintaman kärkeä.

Itse kyllä suhtaudun supermoton ylivertaisuuteen kaarrenopeuksien ja kallistusten suhteen hieman skeptisesti.

Yksipyttyisen kisapiikin minimipaino oli 65kg (nykyään 136kg kuskin kanssa, kiitos brittien muinaisen ratkutuksen FIMille Hodgsonin takia.)
Ja vastaavasti puokin sata kiloa, pelkkä pyörä tietenkin.

Jos SMotossa ja kapeatankoisessa on molemmissa slicksit ja alusta kunnossa ja piikki on kevyempi ja puokki aika saman painoinen - ja kumpaakin asvalttimopoa tunnetusti voi kallistaa kunnes kyynärpäät ottavat asvalttiin - en oikein näe teknistä syytä miksi SMoto voisi saavuttaa merkittävästi suuremmat kaarrenopeudet.

Se mistä mahdollista  ajallista eroa näkisin syntyvän on smoton syherölle huomattavasti osuvammat välitykset ja pyörän kuskissa herättämä luottamus puristaa kovemmin.

Extrabonuksena mainittakoon että smotojen meno ajomiesten alla on kertaluokkia komeamman näköistä - jääradalta tutut sladilla jarruttamiset yms. näyttävät asvaltilla aina vaikuttavalta

 

[SuzukiV2]

Niin siis ihan vaikka Cagiva Mito tai Aprilia RS125 täysitehoisena olisi vienyt tota Kawasakin pikkuninjaa varmaan sekunnilla. Tiedät sen itsekin ja ihmettelen miksi tuo kawasakin paskalaitos on tuossa edes mukana.

Tuosta uskaltaisin olla eri mieltä. Yllättävän hyvä ajettava tuo pikkuruinen Ninja vaikka tehon puutteesta kärsiikin.

No voit olla erimieltä ja mahdollisuus siihen että olisit oikeassa on kai jätettävä, koska itse en ole sitä koeajanut.

Mutta jos verrataan vaikka Mitoon, niin miten tehottomampi ja painavampi, jossa on lisäksi huonommat jarrut ja alusta, voisi olla nopeampi??

Minä taas en ole Mitoa ajanut, joten mahdollisuus myös toisin päin on olemassa. Aprilian RS:ää olen joskus kokeillut, ja muistikuvien mukaan se oli aika rimpulan oloinen, ja eteni mutkissa kuin kiikkustuoli. Voi olla tietenkin yksilövikakin.

Epäilen huonosti hoidettua yksilöä. Brittien bike-lehti pari vuotta sitten palkitsi Aprilia RS125:n tittelillä "best cornering bike on the planet" tjsp. Taisivat listata jonkin 50 pyörää siihen sen perään.. ei ollut pikkuninjaa.

No minä en ole mitään noista ajanut, mutta ei tainnut olla pikkuninjaa olemassakaan pari vuotta sitten. Jos siis puhutaan tästä Ninja 250R:stä?

ööö..  toi 250R on sama pyörä kuin jo vuodesta 1983 tehty EX250. Ainoastaan katteet on päivitetty 2008 ja jotain pieniä yksityiskohtia. Alusta ja moottori on sama.

Mutta onhan se kuitenkin siis uusittu 2008 joten nouseehan vanha sotaratsu helposti faceliftilla varteenotettavaksi sportiksi

Kawasaki 250R[/quote]
Ketä nyt sitten uskoa. Kovasti väittää olevan rungon ja jousituksenkin uutta.[/quote]
En haluaisi pilata tätä topiccia väännöllä paskasta kawasakista, mutta usko vaikka omiin silmiisi. Eli pistä se vanha uuden rinnalle ja huomaat eroja runkogeometriassa vain siitä syystä, että ovat vaihtaneet vanteet 17 tuumaisiin. Miksi ihmeessä täällä jaksaa jotkut väittää Kawasaki 250R:n olevan jotenkin urheilullinen, kun siihen 80-lukuiseen peruspyörään on tämän viimeisen päivityksen yhteydessä taiottu 10kg lisää painoakin. Riittääkö tosiaan ER-6:sta kopioidut katteet ja vihreä väri luomaan näin voimakkaita mielikuvia?[/quote]
Ei sitä runkoa paljon kuvista näe ja vaikka runkogeometria onkin sama, niin se ei meinaa sitä, ettei se vois olla uusi.


Painokaan ei lopulta vaikuta juurikaan mitään ketteryyteen, vaan se mihin se on sijoitettu. Tonnisissa ne lisäkilot(vrt. 600cc) on hyvin pitkälti siinä vaihteisto-moottori-akselilla,  eli hyvin alhaalla. Plus nykyiset ekovarusteet näissä katumopoissa(katit ja vaimentimet) on sijoitettu sinne lootan alle vielä.

Kilojen ja muidenkin arvojen tuijottaminen on turhaa, kun pienet erot ei meinaa yhtään mitään. Pyörät testiin.  

[/QUOTE]
Tuolla aikaisemmin postaamassa wikilinkissä kyllä on hyvin tehty selväksi mitä siinä on muutettu. Aika paljon kaikkea pientä, mutta runko on sama. Ja lisäksi tehoa on siirretty keskialueelle muuten niin hurjasta huipputehosta samalla kun painoa on lisätty. Pienillä eroilla ei ole väliä, mutta kun painoeroa pikkuninjalla esim Aprilia RS125:een tai Mitoon on lähes 30kg ja tehoakin vähemmän, niin ihmettelen kummasti, jos joku mullistava päivitys muuttaisi 25 vuotta vanhan mallin nopeammaksi. Varsinkin kun nuo kaksi edellä mainittua kevaria on urheilullisia ja kawasaki peruspyörä. (huomaa ihan vaikka halllinta laitteiden sijoittelu; tapit alhaalla ja tangot ylhäällä)

Ymmärrätkö nyt oikeasti että olet väittelemässä kumpi on nopeampi kartingradalla, italialainen kaksitahtikevari vai thaimaassa tehty käyttöpyörä (jonka vannekoolle ei edes saa sporttista rengasta)?

p.s. kevari saadaan varmasti, mutta jos saadaan jostain tommonen ninja lainaan niin voidaan molemmat testata ihan karting- tai oikealla radalla? Jos pikkuninja osoittautuu nopeammaksi, niin saat vaikka kossumäyriksen tai jotain... Se voisi olla jopa hauskaa!

 

[zpete]

Itse kyllä suhtaudun supermoton ylivertaisuuteen kaarrenopeuksien ja kallistusten suhteen hieman skeptisesti.

Öh, kirjoitin huonosti, tarkoitin vertailuna alkup. testissä mainittuihin lähinnä 600/1000 luokkiin. Noita nelareita ei yksinkertaisesti voi kallistella niin paljoa kuin kapeita smotoja.

Ja onhan supermoto kaikesta hienointa katseltavaa, hauskaa oli itsekin ajaa, mutta näillä taidoilla se meni pelkäksi kaatuiluksi niin homma sitten jäi yhden kesän jälkeen...

 

[jaulis]

Kerran ajeltiin mikroautoradalla pyörillä 45s aikoja ja paikalle saapui mikroautoporukka, kyseltiin ennätysaikoja niin ne olivat miltei puolet pienempiä.. jos en ihan väärin muista niin 27s

Pari kesää sitten kävin Muukossa ajelemassa sekä 30hp Rotax Max:lla sekä 450 YZF motolla, kyllä Rotaxin kierrosajat oli muistaakseni n. 10 s nopeampia. Kunnon smotokuskit meni kyllä muutaman sekunnin minua kovempaa, mutta niin meni kisakunnossa olevat Rotaxitkin kovempaa kuin meidän auto.

Edit: Ja tuolla Muukossa oli joskus keväällä samaan aikaan RR-pyöriä jonkinlaisia testiä tekemässä, ainut paikka missä ne kunnolla pystyi ajamaan oli pääsuora ja nopein mutka. Ja niissäkin ne pyöri jaloissa...

Olisi voinut kyllä veikata eroa isommaksi tuossa RotaxMax vs. supermoto välillä. Kyllähän noilla maxeilla kuitenkin pääsee jo ihan kohtuu vauhtia karting radoilla.  

 

[kolehte]

Kyllä se +100cc (+30hv) kartti vähänkään syherömmällä radalla haistattaa kaasut motolle, tämä ollaan testattu. Jarruissa ja mutkissa suorastaan poistuu näköpiiristä.

Vertauskohtana voi myös ottaa omalla F-250 siipimikrolla ja 450cc CRF Supermotolla samalla radalla kierrosajan (n.40s ratakierros) ero oli kylmiltään n.+5s luokkaa mikron hyväksi, nyt enää +2s

Motolla näköjään vielä kehittyy, mikrolla ei...

 

[jussa79]

Kyllä se +100cc (+30hv) kartti vähänkään syherömmällä radalla haistattaa kaasut motolle, tämä ollaan testattu. Jarruissa ja mutkissa suorastaan poistuu näköpiiristä.

Vertauskohtana voi myös ottaa omalla F-250 siipimikrolla ja 450cc CRF Supermotolla samalla radalla kierrosajan (n.40s ratakierros) ero oli kylmiltään n.+5s luokkaa mikron hyväksi, nyt enää +2s  

Motolla näköjään vielä kehittyy, mikrolla ei...

Ei voi muuta sanoa kuin joko olet tosi kova vetämään motolla tai melko hidas autolla???
Mitä noita itse olen tossa seuraillut, niin mikro menee mutkat kyllä niin pirusti kovempaa, että motolla saa oikeesti kiskoa että pääsee parin sekunnin eroon!!

Tietysti 250 kartti ei todellakaan ole nopein mahdollinen vekotin syheröisellä radalla...
Ajaminen on mielellään enemmän driftaamista kuin "nopeaa" ajamista...

 

[Make80]

Kyllä se +100cc (+30hv) kartti vähänkään syherömmällä radalla haistattaa kaasut motolle, tämä ollaan testattu. Jarruissa ja mutkissa suorastaan poistuu näköpiiristä.

Vertauskohtana voi myös ottaa omalla F-250 siipimikrolla ja 450cc CRF Supermotolla samalla radalla kierrosajan (n.40s ratakierros) ero oli kylmiltään n.+5s luokkaa mikron hyväksi, nyt enää +2s  

Motolla näköjään vielä kehittyy, mikrolla ei...

Ei voi muuta sanoa kuin joko olet tosi kova vetämään motolla tai melko hidas autolla???
Mitä noita itse olen tossa seuraillut, niin mikro menee mutkat kyllä niin pirusti kovempaa, että motolla saa oikeesti kiskoa että pääsee parin sekunnin eroon!!

Tuli vähän sama mieleen. Tommosta F250:stä päässyt joskus testaamaan, ja siinä laitteessa on nimittäin kykyä. Varsinkin jarrut on ihan älyttömät kun on karmea pito renkaissa, levyt joka kulmassa ja pieni jarrutettava massa. Jarrumerkkiä saa ettiä ihan tosissaan että uskaltaa jarruttaa edes lähellekään niin myöhään kuin laitteella pystyisi. Ite en varmaan ikipäivänä pääsisi mopolla +2sec aikoihin verrattuna siihen mitä pääsisin F250:llä, millä radalla tahansa.

 

[kolehte]

Heh, juu (hidas autolla ja motolla)...Mikrossa ollu aina loppuajatut kumit ja runko, eikä se muutenkaan tuolla syheröllä taipunut, driftaamiseksi meni....  

 Mikro on jo myyty, eli sillä en enää kierrosaikaa paranna, kierrosajat oli 37-alkuisia, viimevuonna pääsin motolla 39-aikoihin.

Lämmittelykierros mikroautolla...

Toki samalla radalla motolla kierrosenkka on 38,5 ja mikrolla saa hinkata jos meinaa alle 36 päästä, kierrosenkka mikroille taitaa olla 35-alkuinen???

Mutta se siitä, ei mikron kanssa kannata ainakaan kartingradalla alkaa kisaamaan, PISTE  

Ps. Apparalla on keskiviikkoisin nähty "oikeitaSuperkartteja". Tosin nämä ovat muistaakseni 525kotarin padalla, eli tehoja uupuu vielä rankasti verrattuna kakspyttyseen 250cc-rr pataan... No eipä paljon tule tuollakaan koneella eroa f-3 kanssa.

Porukka kasaan ja superkarttia kokeilemaan vaikka Apparalle...

 

[SMRacing]

Niin siis ihan vaikka Cagiva Mito tai Aprilia RS125 täysitehoisena olisi vienyt tota Kawasakin pikkuninjaa varmaan sekunnilla. Tiedät sen itsekin ja ihmettelen miksi tuo kawasakin paskalaitos on tuossa edes mukana.

Tuosta uskaltaisin olla eri mieltä. Yllättävän hyvä ajettava tuo pikkuruinen Ninja vaikka tehon puutteesta kärsiikin.

No voit olla erimieltä ja mahdollisuus siihen että olisit oikeassa on kai jätettävä, koska itse en ole sitä koeajanut.

Mutta jos verrataan vaikka Mitoon, niin miten tehottomampi ja painavampi, jossa on lisäksi huonommat jarrut ja alusta, voisi olla nopeampi??

Minä taas en ole Mitoa ajanut, joten mahdollisuus myös toisin päin on olemassa. Aprilian RS:ää olen joskus kokeillut, ja muistikuvien mukaan se oli aika rimpulan oloinen, ja eteni mutkissa kuin kiikkustuoli. Voi olla tietenkin yksilövikakin.

Epäilen huonosti hoidettua yksilöä. Brittien bike-lehti pari vuotta sitten palkitsi Aprilia RS125:n tittelillä "best cornering bike on the planet" tjsp. Taisivat listata jonkin 50 pyörää siihen sen perään.. ei ollut pikkuninjaa.

No minä en ole mitään noista ajanut, mutta ei tainnut olla pikkuninjaa olemassakaan pari vuotta sitten. Jos siis puhutaan tästä Ninja 250R:stä?

ööö..  toi 250R on sama pyörä kuin jo vuodesta 1983 tehty EX250. Ainoastaan katteet on päivitetty 2008 ja jotain pieniä yksityiskohtia. Alusta ja moottori on sama.

Mutta onhan se kuitenkin siis uusittu 2008 joten nouseehan vanha sotaratsu helposti faceliftilla varteenotettavaksi sportiksi

Kawasaki 250R

Tohon vastaten.

Ninja 250R:ssä on todellisuudessa enemmän tehoa kuin Rs:ssä ja Mitossa. Kawa on kulkenut joissakin testeissä varttimailin 14,6sec/~142km/h, jota ei nuo piikit pysty ikipäivänä tekemään. 0-60mph Kawa ehtii alle 6 sekunnissa, normi Rs:llä tai Mitolla menee sen 8 sekuntia. Mutka-ajo asiaan en kommentoi, muutakun että tuo 250 "ninja" näyttää takavaloja noille piikeille hetikun lyhyellekin suoralle lähdetään.

 

[SuzukiV2]

Niin siis ihan vaikka Cagiva Mito tai Aprilia RS125 täysitehoisena olisi vienyt tota Kawasakin pikkuninjaa varmaan sekunnilla. Tiedät sen itsekin ja ihmettelen miksi tuo kawasakin paskalaitos on tuossa edes mukana.

Tuosta uskaltaisin olla eri mieltä. Yllättävän hyvä ajettava tuo pikkuruinen Ninja vaikka tehon puutteesta kärsiikin.

No voit olla erimieltä ja mahdollisuus siihen että olisit oikeassa on kai jätettävä, koska itse en ole sitä koeajanut.

Mutta jos verrataan vaikka Mitoon, niin miten tehottomampi ja painavampi, jossa on lisäksi huonommat jarrut ja alusta, voisi olla nopeampi??

Minä taas en ole Mitoa ajanut, joten mahdollisuus myös toisin päin on olemassa. Aprilian RS:ää olen joskus kokeillut, ja muistikuvien mukaan se oli aika rimpulan oloinen, ja eteni mutkissa kuin kiikkustuoli. Voi olla tietenkin yksilövikakin.

Epäilen huonosti hoidettua yksilöä. Brittien bike-lehti pari vuotta sitten palkitsi Aprilia RS125:n tittelillä "best cornering bike on the planet" tjsp. Taisivat listata jonkin 50 pyörää siihen sen perään.. ei ollut pikkuninjaa.

No minä en ole mitään noista ajanut, mutta ei tainnut olla pikkuninjaa olemassakaan pari vuotta sitten. Jos siis puhutaan tästä Ninja 250R:stä?

ööö..  toi 250R on sama pyörä kuin jo vuodesta 1983 tehty EX250. Ainoastaan katteet on päivitetty 2008 ja jotain pieniä yksityiskohtia. Alusta ja moottori on sama.

Mutta onhan se kuitenkin siis uusittu 2008 joten nouseehan vanha sotaratsu helposti faceliftilla varteenotettavaksi sportiksi

Kawasaki 250R

Tohon vastaten.

Ninja 250R:ssä on todellisuudessa enemmän tehoa kuin Rs:ssä ja Mitossa. Kawa on kulkenut joissakin testeissä varttimailin 14,6sec/~142km/h, jota ei nuo piikit pysty ikipäivänä tekemään. 0-60mph Kawa ehtii alle 6 sekunnissa, normi Rs:llä tai Mitolla menee sen 8 sekuntia. Mutka-ajo asiaan en kommentoi, muutakun että tuo 250 "ninja" näyttää takavaloja noille piikeille hetikun lyhyellekin suoralle lähdetään.

Taidat viitata kuristettujen kevareiden suoritusarvoihin. Puhuin tuolla aiemmin täysitehoisista.

edit: täysitehoisten arvoja ei löytynyt enää mistään Aprilian uudelle mallille, joka internetin(!) mukaan menee 15 hevosella 1/4 mailia 16 sekuntiin.

edit2:
Derbi GPR125 arvot täysitehoisena valmistajan ilmoittamana

1/4 mailia 13,6s eli kyl ne muutkin piikit kykenee ikipäivänä..

Miten todellisuus voi olla niin vaikeata ihmisille???

 

[Ekku]

Taidat viitata kuristettujen kevareiden suoritusarvoihin. Puhuin tuolla aiemmin täysitehoisista.


Miten todellisuus voi olla niin vaikeata ihmisille???

Kyllä se vaan nykypäivänä on niin, että täystehoinen piikki alkaa olla katoavaa kansanperinnettä.

Niillä ketkä noita haluaisivat ajaa ei ole korttia ja kaikki "sporttisesti" ajattelevat joiden kortti riittää tehokkaampaan pyörään ostavat jotain muuta.

Kyllä ne "30-hevosvoiman" piikit on aika työliäkkäitä ylläpidettäviä, jos ihan käyttöpyörää meinaa.

Käyttöpyöräksi noita Kawoja kuitenkin ostetaan vai?

Kohtuullisen hyvin tuommoinen kuristamaton Aprilia näyttää radalla kyllä kulkevan. Viime kesänä Motoparkissa ajelin sellaisen perässä aika monta kierrosta. Suorilla olisin päässyt heittämällä ohi ja mutkissa pystyin ajamaan saman luokan vauhtia sen kanssa.

Mullahan oli sentään alla 30 vuotta vanha pyörä ja melkein 1000 kuutiota

Toivottavasti se piikki nyt sitten oli kuristamaton...

 

[SuzukiV2]

Taidat viitata kuristettujen kevareiden suoritusarvoihin. Puhuin tuolla aiemmin täysitehoisista.


Miten todellisuus voi olla niin vaikeata ihmisille???

Kyllä se vaan nykypäivänä on niin, että täystehoinen piikki alkaa olla katoavaa kansanperinnettä.

Niillä ketkä noita haluaisivat ajaa ei ole korttia ja kaikki "sporttisesti" ajattelevat joiden kortti riittää tehokkaampaan pyörään ostavat jotain muuta.

Kyllä ne "30-hevosvoiman" piikit on aika työliäkkäitä ylläpidettäviä, jos ihan käyttöpyörää meinaa.

Käyttöpyöräksi noita Kawoja kuitenkin ostetaan vai?

Kohtuullisen hyvin tuommoinen kuristamaton Aprilia näyttää radalla kyllä kulkevan. Viime kesänä Motoparkissa ajelin sellaisen perässä aika monta kierrosta. Suorilla olisin päässyt heittämällä ohi ja mutkissa pystyin ajamaan saman luokan vauhtia sen kanssa.

Mullahan oli sentään alla 30 vuotta vanha pyörä ja melkein 1000 kuutiota

Toivottavasti se piikki nyt sitten oli kuristamaton...

Ilmeisesti tosiaan on niin vieras asia noi täysitehoiset piikit nykyään ettei oikein ymmärretä piikkien olleen joskus ihan hyvistä osista tehtyjä moottoripyöriä eikä mitään CBR125:sia.

Tuohon korttiasiaan sen verran, että laillisesti sille välikortille, jonka saa 18-vuotiaana, ei ole parempaa vaihtoehtoa kuin täysitehopiikki. Siis siinä tapauksessa, jos haluaa suorituskykyä ja ominaisuuksia eikä pelkästään kunnioitusta snagarilla 33hv gikseristä. Tosin onhan noi työläitä, kun pitää mäntä vaihtaa kerran kahdessa vuodessa..

Käyttöpyöräksihän se kawasaki kelpaa, mutta miksi se on tuossa testissä laitettu edustamaan kevyttä sporttia, kun siis parempia kuten Derbi/Aprilia/Cagiva olisi tarjolla? Siitä tämä siis lähti..

edit: puran turhautumista: Jos kahta pyörää vertaillessa toinen on kevyempi, tehokkaampi, siinä on parempi alusta(koeajamatta kawasakia uskallan väittää näin) ja paremmat jarrut, niin miten jonkun todellisuudessa se voi olla (kartingradalla tai stripillä) hitaampi? Scuuba varmaan voisi jonkun laskelman tai teorian tähän laittaa miten se on mahdollista...

 

[Ephedrine]

Eikös noi kaikki "vanhan koulukunnan" piikit ollu about 30 heppasia? Toiset yli ja toiset vähän ali. Kyllä noi cagivan mitot ja rs apriliat ainakin ihan hyvin kesti silloin 90-luvun loppupuolella kun niillä itsekkin kadulla ajeli ja monella tutulla samanmoisia vekottimia oli. Muistaakseni ei omasta kaveripiiristä yhteenkään piikkiin joutunut tekeen koneremppaa, tai edes mäntää vaihtamaan.

 

[SMRacing]

http://www.motot.net/galleria/showphoto.php/photo/77083/cat/882


Ihan täysitehoisia piikkejä meinaan. Tuo Gpr:n arvo on 0-200m ei 0-400m, tai sitten hatusta revitty. Gilera sp01 on varmaan nopein "Sport Production" piikki mitä on tehty. Se on viipynyt edellämainitusta linkistä nähtävän tm:n testissä 1/4 maililla 15,9sek/133km/h loppunopeudella(vuonna 1990). 0-100 on vienyt 8,0sekuntia. Yltänyt 150km/h todelliseen huippunopeuteen, kawalle on mitattu testeissä luokkaa 176km/h.

Ja on eri vehje kuin nämä uudemmat perus Rs:t ja Mitot. Silti ei olisi mitään jakoja kiihtyvyydessä 250 ninjalle. Ja tuossa 250 ninjassa on kuitenkin testeissä mitattunakin n.30 kaakkia takarenkaalla, kun rs:ssä ja mitossa jäädään dynossa sinne 20-hepan luokkaan. Tiedän kyllä jonkin verran, itsekin 2-t piikin omistaneena.


Joten on enää aivan turha väittää että 2-t katupiikki olisi nopeampi stripillä kuin 250 kawa. Se ero on kawan eduksi itseasiassa aika suuri. Alusta ja jarrut voi kyllä olla piikkisessä paremmat, ne ei kuitenkaan auta kun se kiinamallin kawasaki karkaa suoralla tiellä kauas. Olen myös erimieltä siitä, että tt-piikki olisi välikortille laillisesti ajateltuna parempi kuin esim. 250 ninja. Ne kuitenkin kulkee "erimalliin" ja on luotettavia.

Yhteenveto: SuzukiV2 laskelmat menneet päin metsää joiltakin osin.

 

[SuzukiV2]

http://www.motot.net/galleria/showphoto.php/photo/77083/cat/882


Ihan täysitehoisia piikkejä meinaan. Tuo Gpr:n arvo on 0-200m ei 0-400m, tai sitten hatusta revitty. Gilera sp01 on varmaan nopein "Sport Production" piikki mitä on tehty. Se on viipynyt edellämainitusta linkistä nähtävän tm:n testissä 1/4 maililla 15,9sek/133km/h loppunopeudella. 0-100 on vienyt 8,0sekuntia.

Ja on eri vehje kuin nämä uudemmat perus Rs:t ja Mitot. Silti ei olisi mitään jakoja kiihtyvyydessä 250 ninjalle. Ja tuossa 250 ninjassa on kuitenkin testeissä mitattunakin n.30 kaakkia takarenkaalla, kun rs:ssä ja mitossa jäädään dynossa sinne 20-hepan luokkaan. Tiedän kyllä jonkin verran, itsekin 2-t piikin omistaneena.


Joten on enää aivan turha väittää että 2-t katupiikki olisi nopeampi stripillä kuin 250 kawa. Se ero on kawan eduksi itseasiassa aika suuri. Alusta ja jarrut voi kyllä olla piikkisessä paremmat, ne ei kuitenkaan auta jos se kiinamallin kawasaki karkaa suoralla tiellä kauas.

kyl noissa italialaisissa 2t-pikeissä päästään tonne 27-28hv tuntumaan takaselle. Ei jäädä 20:n kympin tuntumaan..

Tää on nyt sitten pakko päästä testaamaan, kun ei muuten näköjään päästä ymmärrykseen. Lähdetkö mukaan? Se voisi olla ihan oikeasti hauskaakin.

Selvennyksen sanana voisin sanoa, että mulla on ollut sekä 2t katupiikki ja Honda VTR250 kaksisylinterinen nelari. Ja tiedän kokemuksestä, että Mito liikkuu liukkaammin. VTR:ssä olin ensimmäinen omistaja eli ei ainakaan viallinen yksilö ollut. Sen jälkeen olen noita 2t kilpureita (honda RS ja Yamaha TZ) jonkin verran ruuvaillut. Ja nykyisellä kokemuksella 20 heppaa takaselta Rotax 122:sta (eli aprilia rs125) olis jo hyvin surkea yksilö. Tolla samalla koneella ajetaan kuitenkin kartingia ihan tosissaankin.

edit: Ja mun englannilla ja matikalla "1/4-mile acceleration 13.6 secs" on kyl 400 metriä aikaan 13,6s ei 200m.

 

[SMRacing]

Et ole hakenut sitä tietoa luotettavalta sivustolta. Selvennykseksi se että yksikään katupiikki ei ole tuollaista varttia mennyt kuuna päivänä, eikä tule menemään. Vähiten derbi gpr. Siellä 17s paikkeilla liikutaan täysitehoisilla nykypiikeillä.

Jos jaksoit edellisessä postissa mainitsemastani linkistä lukea TM:n mittausarvot noista SP-piikeistä, siltä aikakaudelta kun tehtaat oikeasti tehoista kilpailivat. Ne luulisi selventävän sinullekin, kuinka hitaita ne ovat.