1000-600 vääntö: Mikroautorata

[Ekku]

Asiahan ei minulle kuulu, mutta 28.5 kw KTM 690 kiihtyi TM:ssä 0 - 400 m 16,2 s ja loppunopeus 132 km/h. Että täysteho piikki pesisi sen kevyesti

(46.5 kilowattisena 13.6 s ja 154 km/h).

Ei enskalla ole jakoa katetulle.
Esim piikkiaikana Yamaha DT vrt Suzuki RG Gamma. Tehot ehkä suurinpiirteet samat. Kulku/kiihtyvyys ei sitten sinnepäinkään..

Minä kyllä silti haluaisin nähdä, kuinka piikki pesee tuon Kotarin 400 metrin kiihdytyksessä.

Dt-jammut ei tosiaan ainakaan täällä päin kulkeneet kuin se 115-125 todellista nopeutta, mutta eipä niitä yli sataaneljääkymppiä kulkevia laitteita montaa ollut.

Suurin yksittäinen tekijä piikin kulkuun näytti olevan kuskin koko ja paino. Ei teho niinkään. Toisaalta näillähän ei sitten mutkiin tarvinnut himmata ihan samalla lailla kun isommilla pyörillä.

Olis vaan silloin ymmärtänyt jotain ajotekniikankin päälle...

 

[SMRacing]

Lupaan, että pullakahvit tarjoan sen 15s varttimailin alittavalle orkkis(TT)katupiikille, tai vaikka kossupullon. Kilpaenduropiikki supermotovanteilla ja pitkillä välityksillä ton ajan varmasti alittaakin. Ja kyllä enduropiikki kiihtyy paikaltaan rivakammin kuin katettu, ovat nimittäin yleensä ottaen kevyempiä. Huippuja on tietysti vähemmän, mutta edes sinne huippunopeuteen kiihdyttäessä ei ilmanvastus niin hirveästi sitä kiihtyvyyttä jarruta noissa nopeuksissa. Siis mikäli tehot samalla tasolla katetun kanssa.

Honda CRM 125 R Kawasaki KDX 125 SR Yamaha DT 125 R

MOOTTORI
TYYPPI 1syl, 2t ,nestejäähd. 1syl, 2t ,nestejäähd. 1syl, 2t ,nestejäähd.
ISKUTILAVUUS 124,3cm3 124cm3 124cm3
PORAUS/ISKU 54/54,5mm 56/50,6mm 56/50,7mm
PURISTUSSUHDE 6,8:1 8,0:1 6,5:1
KAASUTIN Dellorto PHBN 28mm Keihin 28mm Mikuni 28mm
SYTYTYS Kärjetön CDI Kärjetön CDI Kärjetön
JÄÄHD.NESTETILAVUUS 0,87l 1,1l 1,2l
ILMOITETTU TEHO/KIERROS 26,6hv/9500kier. 24,5hv/9500kier. 25,0hv/7000kier.
ILMOITETTU VÄÄNTÖ/KIERROS 19,6Nm/9500kier. 18,6Nm/8500kier. 14,7Nm/7500kier.
VOIMANSIIRTO
KYTKIN märkä monilevy märkä monilevy märkä monilevy
VAIHTEIDEN LKM. 6 6 6
RUNKO
AKSELIVÄLI 1455mm 1390mm 1415mm
SATULAKORKEUS 925mm 860mm 885mm
OHJ.TANGON LEVEYS 815mm 795mm 790mm
ETURENGAS 3,00-21 70/100-21 2,75-21
TAKARENGAS 4,60-18 4,10-18 4,10-18
TANKIN TILAVUUS (vara) 9,5(2)l 9,0(1,2)l 10,0(1,8)l
KUIVAPAINO 120kg 108kg 109kg
MÄRKÄPAINO 126kg 120kg 118kg
SÄHKÖJÄRJESTELMÄ
AKKU 12V,3Ah 12V,3Ah 12V,3Ah
AJOVALO 45/40W 60/55W 45/40W
TODELLINEN NOPEUS
50KM/H 54 56 50
100KM/H 104 113 105
SUORITUS ARVOT
HUIPPUNOPEUS km/h 133 131 126
KIIHTYVYYS (0-100km/h, s) 9,6 9,4 11,7
KIIHTYVYYS (0-400m, s) 16,7 16,6 17,6
KIIHTYVYYS (40-100km/h,4-vaihde, s) 11,4 10,9 12,7
HIDASTUVUUS (100-0km/h, m) 46 46 46

Tiedot ovat Bike-lehden numerosta 7 vuodelta 1992

Siinä on siltä täysitehoisten aikakaudelta mittauksia ja varttimailit ~17 sekuntia. Tuskin kannattaa väittää, että 15-heppainen katupiikki menee 16sekuntiin. Jotain realismia sentään. Tässä tietysti voi spekuloida että se Mito tai Rs menisi nopeammin kuin katuenduro, ehkäpä joo, kuitenkin puhutaan sekunnin kymmenyksistä eikä sekunneista. Aiemmin linkittämässäni TM:n sportproduction-piikki testissä gilera sp01 ylsi 15,9 varttimailiin ja oli nopein. Näidenkin faktojen valossa näyttää hyvin epäselvältä että edes taitavampi kuski 125 rs:llä tai Mitolla pystyy päihittämään esim. 0-400m kiihdytyksessä "kiina-Kawan". Jos sillä totta tosiaan on alle 15s järjestään menty varttimaili. Itsellä ei kokemusta, mutta rahani pistäisin 250 kawan puolesta. Tähän jääköön oma spekulointini asiasta!

Edit: Itsekin taisin väärässä ollanoiden kawan aikojen suhteen. Se 5,75s 0-60mph ja 14,6s varttimaili taitaa olla sen vanhan 250 zzr ninjan aikoja. Niitä on vaan käytetty tämän uuden yhteydessä monesti. Jossain oli että 7,7s 0-60mph olisi mitattu tälle 2008 mallille. Eli ei se sittenkään mitenkään kummasti fysiikan lakeja uhmaa.  

 

[vetomies]

Jossain oli että 7,7s 0-60mph olisi mitattu tälle 2008 mallille. Eli ei se sittenkään mitenkään kummasti fysiikan lakeja uhmaa.

Performance bike Feb2009: 0-60 mph 7.82s.

Säälittävää...

 

[vetomies]

Lupaan, että pullakahvit tarjoan sen 15s varttimailin alittavalle orkkis(TT)katupiikille, tai vaikka kossupullon.

Varmaan siitä ollaan yhtä mieltä, että nuo 16-17 s mittaustulokset pitävät osapuilleen paikkaansa.
Vaihdetaan kuski 85 kg -> 50 kg ja ajetaan varatankilla:

alkuperäinen paino 135 kg + 85 kg = 220 kg
testipaino 127 kg + 50 kg = 177 kg

Jos kiihtyvyys olisi kääntäen massaan verrannollinen, tulisi ajaksi:

177/220 * 16.5s = 13.275 s

Tietysti ilmanvastuskin vaikuttaa, mutta sekin on pienellä pojalla pienempi, niinkuin kaikki muukin..

Eli periaatteelliset mahdollisuudet olisi olemassa pullakahvien tienaamiseen, mutta motivaatio puuttuu.

 

[Teuwo]

http://www.motot.net/galleria/showphoto.php/photo/77083/cat/882

Ihan täysitehoisia piikkejä meinaan. Tuo Gpr:n arvo on 0-200m ei 0-400m, tai sitten hatusta revitty. Gilera sp01 on armaan nopein "Sport Production" piikki mitä on tehty. Se on viipynyt edellämainitusta linkistä nähtävän tm:n testissä 1/4 maililla 15,9sek/133km/h loppunopeudella(vuonna 1990). 0-100 on vienyt 8,0sekuntia. Yltänyt 150km/h todelliseen huippunopeuteen, kawalle on mitattu testeissä luokkaa 176km/h.

Ottamatta kantoo keskusteluun muuten muistan kuitenkin Bike lehden mitanneen tutkalla SP01lle 162km/h huippuja.
Tutkan kalibrointiin en ota kantaa, mutta tuskin sen huonompi kuin TMlläkään.

Ilmanvastuksen eksponentiaalisesti nousevan luonteen takia rohkenen epäillä että TM testissä on ollu joko poikkeavan huono yksilö tai uusi peli jossa on esim. ollut sopat paksulla sisäänajoa varten.

 

[lepi]

Lupaan, että pullakahvit tarjoan sen 15s varttimailin alittavalle orkkis(TT)katupiikille, tai vaikka kossupullon. Kilpaenduropiikki supermotovanteilla ja pitkillä välityksillä ton ajan varmasti alittaakin. Ja kyllä enduropiikki kiihtyy paikaltaan rivakammin kuin katettu, ovat nimittäin yleensä ottaen kevyempiä. Huippuja on tietysti vähemmän, mutta edes sinne huippunopeuteen kiihdyttäessä ei ilmanvastus niin hirveästi sitä kiihtyvyyttä jarruta noissa nopeuksissa. Siis mikäli tehot samalla tasolla katetun kanssa.

Honda CRM 125 R Kawasaki KDX 125 SR Yamaha DT 125 R

MOOTTORI
TYYPPI 1syl, 2t ,nestejäähd. 1syl, 2t ,nestejäähd. 1syl, 2t ,nestejäähd.
ISKUTILAVUUS 124,3cm3 124cm3 124cm3
PORAUS/ISKU 54/54,5mm 56/50,6mm 56/50,7mm
PURISTUSSUHDE 6,8:1 8,0:1 6,5:1
KAASUTIN Dellorto PHBN 28mm Keihin 28mm Mikuni 28mm
SYTYTYS Kärjetön CDI Kärjetön CDI Kärjetön
JÄÄHD.NESTETILAVUUS 0,87l 1,1l 1,2l
ILMOITETTU TEHO/KIERROS 26,6hv/9500kier. 24,5hv/9500kier. 25,0hv/7000kier.
ILMOITETTU VÄÄNTÖ/KIERROS 19,6Nm/9500kier. 18,6Nm/8500kier. 14,7Nm/7500kier.
VOIMANSIIRTO
KYTKIN märkä monilevy märkä monilevy märkä monilevy
VAIHTEIDEN LKM. 6 6 6
RUNKO
AKSELIVÄLI 1455mm 1390mm 1415mm
SATULAKORKEUS 925mm 860mm 885mm
OHJ.TANGON LEVEYS 815mm 795mm 790mm
ETURENGAS 3,00-21 70/100-21 2,75-21
TAKARENGAS 4,60-18 4,10-18 4,10-18
TANKIN TILAVUUS (vara) 9,5(2)l 9,0(1,2)l 10,0(1,8)l
KUIVAPAINO 120kg 108kg 109kg
MÄRKÄPAINO 126kg 120kg 118kg
SÄHKÖJÄRJESTELMÄ
AKKU 12V,3Ah 12V,3Ah 12V,3Ah
AJOVALO 45/40W 60/55W 45/40W
TODELLINEN NOPEUS
50KM/H 54 56 50
100KM/H 104 113 105
SUORITUS ARVOT
HUIPPUNOPEUS km/h 133 131 126
KIIHTYVYYS (0-100km/h, s) 9,6 9,4 11,7
KIIHTYVYYS (0-400m, s) 16,7 16,6 17,6
KIIHTYVYYS (40-100km/h,4-vaihde, s) 11,4 10,9 12,7
HIDASTUVUUS (100-0km/h, m) 46 46 46

Tiedot ovat Bike-lehden numerosta 7 vuodelta 1992

Siinä on siltä täysitehoisten aikakaudelta mittauksia ja varttimailit ~17 sekuntia. Tuskin kannattaa väittää, että 15-heppainen katupiikki menee 16sekuntiin. Jotain realismia sentään. Tässä tietysti voi spekuloida että se Mito tai Rs menisi nopeammin kuin katuenduro, ehkäpä joo, kuitenkin puhutaan sekunnin kymmenyksistä eikä sekunneista. Aiemmin linkittämässäni TM:n sportproduction-piikki testissä gilera sp01 ylsi 15,9 varttimailiin ja oli nopein. Näidenkin faktojen valossa näyttää hyvin epäselvältä että edes taitavampi kuski 125 rs:llä tai Mitolla pystyy päihittämään esim. 0-400m kiihdytyksessä "kiina-Kawan". Jos sillä totta tosiaan on alle 15s järjestään menty varttimaili. Itsellä ei kokemusta, mutta rahani pistäisin 250 kawan puolesta. Tähän jääköön oma spekulointini asiasta!

Edit: Itsekin taisin väärässä ollanoiden kawan aikojen suhteen. Se 5,75s 0-60mph ja 14,6s varttimaili taitaa olla sen vanhan 250 zzr ninjan aikoja. Niitä on vaan käytetty tämän uuden yhteydessä monesti. Jossain oli että 7,7s 0-60mph olisi mitattu tälle 2008 mallille. Eli ei se sittenkään mitenkään kummasti fysiikan lakeja uhmaa.  

Minusta keskustelussa on puhuttuu nk täystehoisista, joilla suurin osa täällä olevistakin on ajanut, eikä mistään 15 hp:n mopoja.

 

[Ekku]

Ottamatta kantoo keskusteluun muuten muistan kuitenkin Bike lehden mitanneen tutkalla SP01lle 162km/h huippuja.

Ilmanvastuksen eksponentiaalisesti nousevan luonteen takia rohkenen epäillä että TM testissä on ollu joko poikkeavan huono yksilö tai uusi peli jossa on esim. ollut sopat paksulla sisäänajoa varten.

Sitten kun tehtäisiin tutkimus useammalla eri pyöräyksilöllä siinä vireessä kun ne on keskiverto katukuskilla, niin voisi olla nopeuksien keskiarvo hyvinkin jäädä alle sadankuudenkympin.

 

[jaket]

viimeisimmät mitot on mielestäni sp01:stä nopeampia. menevät yli 160 helposti. ehkä 170.

JT

 

[SMRacing]

viimeisimmät mitot on mielestäni sp01:stä nopeampia. menevät yli 160 helposti. ehkä 170.

JT

Eivät todellakaan ole, huomattavasti hitaampia ovat.

Viimeisimmät eli evo2 Mitot on Mitoistakin se tehottomin malli. Max 150km/h hikiseen todellista, mittariin joku 170. Jollymoton putkella ja 34mm dellulla otti 153km/h, ja tehoeron virittämättömään huomaa.

 

[Teuwo]

viimeisimmät mitot on mielestäni sp01:stä nopeampia. menevät yli 160 helposti. ehkä 170.

JT

1990=> SP02 tehdas lupaa 171km/h huippuja ja 14,9 vartin.
Kuskin koosta ei havaintoa, ulkoisia eroja SP01een lähinnä erilaiset graffat.
Mistä ero SP01lle luvattuun 15,1 sitä en tiedä.

Yhdyn kyllä mielipiteeseen että Mito ei ole nopeampi kumpaakaan (kunnossa olevaa) SP'tä.

 

[Teuwo]

Ottamatta kantoo keskusteluun muuten muistan kuitenkin Bike lehden mitanneen tutkalla SP01lle 162km/h huippuja.

Ilmanvastuksen eksponentiaalisesti nousevan luonteen takia rohkenen epäillä että TM testissä on ollu joko poikkeavan huono yksilö tai uusi peli jossa on esim. ollut sopat paksulla sisäänajoa varten.

Sitten kun tehtäisiin tutkimus useammalla eri pyöräyksilöllä siinä vireessä kun ne on keskiverto katukuskilla, niin voisi olla nopeuksien keskiarvo hyvinkin jäädä alle sadankuudenkympin.

Voi olla, en tiedä eikä kiinnosta.

Jos kuitenkin kahdessa eri mittauksessa saadaan aikaan tulos joka indikoi 32% tehoeroa, oletettavasti samanlaisissa kapineissa, voi herätä epäilys että hajontaa on hieman liikaa, johtui se sitten koejärjestelyistä tai yksilöeroista.

Voihan se olla että toinen on ollut huono yksilö jota on ajanut TM +100kg tourinkipappa goretexit päällä ja puolipystyssä kun maha ottaa tankkiin ja toinen on ollut hintelä juippi kisanhakat päällä hyvällä yksilöllä ja osannut vielä nostaa persettä jättöpyörteen täyttämiseksi.

Myöntänet itsekkin että jos esimerkiksi TM ja Tuulilasi testaisi samaa, oletettavasti n.100hv koirankoppia ja toinen saa tulokseksi 100hv ja toinen 70hv niin voi herätä epäilys onko jommassa kummassa, tai molemmissa testeissä heittoa.

 

[Ekku]

Voi olla, en tiedä eikä kiinnosta.

Ei se kyllä ihan "aikuisten oikeesti" kiinnosta minuakaan

Ei näytä mopopoikien jutut paljon muuttuneen vanhoista ajoista.

Kaikki vehkeet kulkee miljoonaa, kun tehdas kerran niin ilmoittaa...

Ei kai ne niissä testeissä tehoja mitaneet kuitenkaan?

Kyllä kevareissa varmaan tuommoinen 10 kilometrin heitto huippunopeudessa on ihan arkipäiväistä.

Silloink un itse joutui vielä ajamaan noilla 2-tahtisilla, nini välillä tuntui jo että ilman lämpötila ja kosteus aiheutti huomattavia eroja "tehoihin".

 

[SMRacing]

Jep. Sen on kuljettava jos tehdas niin sanoo. Luojan kiitos mp-maailmassa ei myyntimiehet käytä näitä " teho 60hp, huippunopeus:250km/h" tyylisiä lauseita niinkuin automaailmassa, jotta saisi ostajan mielenkiinnon herätettyä.

130-heppaisen purkkini ilmoitettu huippunopeus on miltei 200km/h, ja se kulkee 160-165km/h todellista  

Sitäkin saa aikansa kelata. Pitäisikö olla huolissaan? Tuskin.

 

[vetomies]

130-heppaisen purkkini ilmoitettu huippunopeus on miltei 200km/h, ja se kulkee 160-165km/h todellista  

Sitäkin saa aikansa kelata. Pitäisikö olla huolissaan? Tuskin.

Pitäisi. Laihduta

60-heppaisella customillakin on ajettu tutkaan yli 170 km/h, joten jotain vikaa tuossa on.

 

[PoS]

130-heppaisen purkkini ilmoitettu huippunopeus on miltei 200km/h, ja se kulkee 160-165km/h todellista  

Sitäkin saa aikansa kelata. Pitäisikö olla huolissaan? Tuskin.

Pitäisi. Laihduta  

60-heppaisella customillakin on ajettu tutkaan yli 170 km/h, joten jotain vikaa tuossa on.

Komppaan. Allekirjoittaneen 75hv pakettiauto kulkee ratakamat perässä GPS:n mukaan 138km/h

 

[SMRacing]

Pointti kuitenkin se, että jos tässä topicissa mainitulle gileralle tehtaan myyntimiehet lupaa niitä +170 huippuja, ei se tarkota että se sitä menisi. Ihan samakuin autopuolella.

 

[jeba1]

Hienosti meni uusi Gamma (1000 km mittarissa) mittarin tappiin, tappi oli jossain 180 km/h, vuosi ajoja ja kilsoja 20 000 km, huiput mittarin mukaan 150 ja ensimmäinen kiinnileikkaus kohdassa 22358. Porauksen jälkeen taas mentiin kuin viitapiru. Vuodethan oli 1985-1987. Tehtaan mukaan 25 konia.

Todellinen nopeus oli ainakin 100000000 km/h.

 

[Teuwo]

Kerran ajeltiin mikroautoradalla pyörillä 45s aikoja ja paikalle saapui mikroautoporukka, kyseltiin ennätysaikoja niin ne olivat miltei puolet pienempiä.. jos en ihan väärin muista niin 27s

Pari kesää sitten kävin Muukossa ajelemassa sekä 30hp Rotax Max:lla sekä 450 YZF motolla, kyllä Rotaxin kierrosajat oli muistaakseni n. 10 s nopeampia. Kunnon smotokuskit meni kyllä muutaman sekunnin minua kovempaa, mutta niin meni kisakunnossa olevat Rotaxitkin kovempaa kuin meidän auto.

Edit: Ja tuolla Muukossa oli joskus keväällä samaan aikaan RR-pyöriä jonkinlaisia testiä tekemässä, ainut paikka missä ne kunnolla pystyi ajamaan oli pääsuora ja nopein mutka. Ja niissäkin ne pyöri jaloissa...

Olisi voinut kyllä veikata eroa isommaksi tuossa RotaxMax vs. supermoto välillä. Kyllähän noilla maxeilla kuitenkin pääsee jo ihan kohtuu vauhtia karting radoilla.  

No niin eli kävin silmäilemässä menoa Mugenin kankaalla ja tein seuraavia suuntaa antavia havaintoja:

Vallitsevassa kelissä SMoto kisaamisen lähitulevaisuudessa aloittava jamppa ajoi matalahkoa 52 sekuntia.

Nopeimmat SMoto jampat työnsivät matalaa 51s ja korkeaa 50s. ja muistelivat että kesän lämpimillä kyyti menee 49s. puolelle.

Rotax Maxin ennätys oli siis 44,158 ja kovin ikinä millään oli ICCllä 41,7 joissa muistaakseni on jonkinsortin takasiipi mutta suora pohja ja ihan tavan ponttoonit ja etupömpeli.
Itse uskon eron tulevan lähinnä C-auton tehokkaammasta motista maxiin nähden.
E- tai F250 ei ole yhtä nopea johtuen lähinnä suuremmasta painosta, vaikka yksipyttyisessä puokissa hönkää on vielä enemmin - näin ollen kaksipyttyinen superikaan tuskin on ajallisesti nopeampi vaikka laakia on tautisesti.

Näin ollen siis nopean SMoto jampan ero Maxiin on luokkaa +5,Xs ja ICChen ~8s.

Koitan yrittää muistaa kysyä kapeatankoisten ajureilta mitä moiset on menneet - veikkaan kyllä että esim. Motoparkin välityksillä ei syheröllä paljon juhlita.