-06 R6,-06 GSXR600 ja -05 ZX6R dynossa

[Bantzai]

Se mikä pisti omaan silmääni noissa 600 -luokan kilpuri aihioissa (ts. vakiokoneissa), oli se että;

GSX-R600, ZX-6RR ja YZF-R6R (ja jos oikein katsoin niin CBR-600RR:ssäkin) kaikissa on tismalleen sama isku ja poraus... kuitenkin noi järkyttävästi eroa käyrissä. Putkiston, ruiskun ja imupuolen toiminta nousee aika kovaksi ja isoon rooliin.

Edelleenkin kovasti mietityttää katti -härpäkän, "ennakoivan" lambdan vaikutus sekä YCC-T:n ohjelman vaikutus käyriin.

Ihan saivartelun vuoksi että jos ZX6RR on toisin sanoen vakio kone, onko ZX6R verrattavissa ylikokoon porattuun tehoputki Raisuun?

Ja asiaakin, kuinka toimii ennakoiva Lambda?

 

[parjan_fin]

Se mikä pisti omaan silmääni noissa 600 -luokan kilpuri aihioissa (ts. vakiokoneissa), oli se että;

GSX-R600, ZX-6RR ja YZF-R6R (ja jos oikein katsoin niin CBR-600RR:ssäkin) kaikissa on tismalleen sama isku ja poraus... kuitenkin noi järkyttävästi eroa käyrissä. Putkiston, ruiskun ja imupuolen toiminta nousee aika kovaksi ja isoon rooliin.

Edelleenkin kovasti mietityttää katti -härpäkän, "ennakoivan" lambdan vaikutus sekä YCC-T:n ohjelman vaikutus käyriin.

Ihan saivartelun vuoksi että jos ZX6RR on toisin sanoen vakio kone, onko ZX6R verrattavissa ylikokoon porattuun tehoputki Raisuun?

Ei. Vaan kun verrataan tiettyä kokoluokkaa niin verrataan sitten sitä, koska kyseiseltä merkiltä myös ko. kokoluokan laite löytyy. Ducateista mukana olis sitten 749R.

Ja asiaakin, kuinka toimii ennakoiva Lambda?

Ei hajua.

 

[Guest]

Ihan saivartelun vuoksi että jos ZX6RR on toisin sanoen vakio kone, onko ZX6R verrattavissa ylikokoon porattuun tehoputki Raisuun?

Saattaa Raisun sylinterin seinät käydä toimivuuden kannalta liian ohkoisiksi, jos sen poraa yli 600-kuutioiseksi.

 

[Tylyttäjä]

Kawassa on 6% suurempi kone, toki se näkyy vääntökäyrässä.

Suzukin ja Kawan koneiden vääntökäyrät ovat muuten melko samanlaisia, mutta Kawassa vähän ylempänä. Suurimmaksi osaksi varmasti tuon 6% suuremman tilavuuden ansiosta.

Yammun kone on kyllä aika epäonnistunut. Samaa mieltä olin 04-> R1:n koneesta. Menee "hukkaan" tuo homma, että siitä tehdään täys kierroskone, jos edes sitten kovilla kierroksilla ei saada parempia tehoja kuin kilpailijat! Ja sen takia kuitenkin tuhottiin ala- ja keskikierrosten vääntö. Ei mielestäni kovin järkevää.

Katukäyttöön en haluaisi tuollaista äärimmäistä kierroskonetta, jollainen uusi R6 on. Melko työläs ajaa reippaasti...

Samaan rahaan (halvemmalla oikeastaan) kun saa kilpalijoista valittua sellaisen rakkineen, jossa on samat tehot, mutta paljon parempi ala- ja keskirekisteri. Vaikka Yammu olis noista radalla nopein(?), niin kilpailijatkin ovat ihan varmasti ajettavuudeltaan ja alustaltaan tarpeeksi hyviä katukäyttöön.

Ei nyt sinällään tähän kirjoittamaasi liity millään tavalla, mutta mielenkiintosi saan tällä tavalla varmasti herätettyä... Josko sulla olis hajatelmia ko. aiheeseen kanssa.

Se mikä pisti omaan silmääni noissa 600 -luokan kilpuri aihioissa (ts. vakiokoneissa), oli se että;

GSX-R600, ZX-6RR ja YZF-R6R (ja jos oikein katsoin niin CBR-600RR:ssäkin) kaikissa on tismalleen sama isku ja poraus... kuitenkin noi järkyttävästi eroa käyrissä. Putkiston, ruiskun ja imupuolen toiminta nousee aika kovaksi ja isoon rooliin.

Edelleenkin kovasti mietityttää katti -härpäkän, "ennakoivan" lambdan vaikutus sekä YCC-T:n ohjelman vaikutus käyriin.

Samaa olen ihmetellyt uuden R6:n tapauksessa. Todellakin sama isku ja poraus kuin kilpailijoissa! Käyrä näyttää kuitenkin siltä, että siinä olisi huomattavasti lyhyempi isku. Samaan tapaan kuin R1 vs kilpailijat.

Sitten syynä voi olla ainoastaan todella rajut kierrosnokat. Vaatii tietysti tosi kevyet liikkuvatkin. Kyllä niilläkin saa hienosti tuhottua ala- ja keskikierrokset, vaikka sitten kiekuisikin ylhäällä hienosti!

Se vaan jää mietityttämään, että onko järkeä tuhota lähes koko rekisteri muutaman lisähepan takia ylhäällä? Kyseessä on kuitenkin muutama, jos verrataan vaikkapa samankokoiseen GSX-R 600:aan.

Toki pitkä kierrosalue auttaa radalla sitten sitäkin kautta, ettei tartte vaihtaa niin paljon. Varmasti tuo R6 menee radalla lujaa, koska siellä on ylhäällä hyvin tehoa ja pitkä kierrosalue. Varmasti myös upea ajaa. Silti en haluaisi katupyörääni tuollaista rekisteriä parin lisähepan takia ylhäällä, kun kilpailijoissa saa about samat tehot muuten paljon hienommalla rekisterillä.

Että tollasia aatoksia se herätti.

 

[parjan_fin]

Kawassa on 6% suurempi kone, toki se näkyy vääntökäyrässä.

Suzukin ja Kawan koneiden vääntökäyrät ovat muuten melko samanlaisia, mutta Kawassa vähän ylempänä. Suurimmaksi osaksi varmasti tuon 6% suuremman tilavuuden ansiosta.

Yammun kone on kyllä aika epäonnistunut. Samaa mieltä olin 04-> R1:n koneesta. Menee "hukkaan" tuo homma, että siitä tehdään täys kierroskone, jos edes sitten kovilla kierroksilla ei saada parempia tehoja kuin kilpailijat! Ja sen takia kuitenkin tuhottiin ala- ja keskikierrosten vääntö. Ei mielestäni kovin järkevää.

Katukäyttöön en haluaisi tuollaista äärimmäistä kierroskonetta, jollainen uusi R6 on. Melko työläs ajaa reippaasti...

Samaan rahaan (halvemmalla oikeastaan) kun saa kilpalijoista valittua sellaisen rakkineen, jossa on samat tehot, mutta paljon parempi ala- ja keskirekisteri. Vaikka Yammu olis noista radalla nopein(?), niin kilpailijatkin ovat ihan varmasti ajettavuudeltaan ja alustaltaan tarpeeksi hyviä katukäyttöön.

Ei nyt sinällään tähän kirjoittamaasi liity millään tavalla, mutta mielenkiintosi saan tällä tavalla varmasti herätettyä... Josko sulla olis hajatelmia ko. aiheeseen kanssa.

Se mikä pisti omaan silmääni noissa 600 -luokan kilpuri aihioissa (ts. vakiokoneissa), oli se että;

GSX-R600, ZX-6RR ja YZF-R6R (ja jos oikein katsoin niin CBR-600RR:ssäkin) kaikissa on tismalleen sama isku ja poraus... kuitenkin noi järkyttävästi eroa käyrissä. Putkiston, ruiskun ja imupuolen toiminta nousee aika kovaksi ja isoon rooliin.

Edelleenkin kovasti mietityttää katti -härpäkän, "ennakoivan" lambdan vaikutus sekä YCC-T:n ohjelman vaikutus käyriin.

Samaa olen ihmetellyt uuden R6:n tapauksessa. Todellakin sama isku ja poraus kuin kilpailijoissa! Käyrä näyttää kuitenkin siltä, että siinä olisi huomattavasti lyhyempi isku. Samaan tapaan kuin R1 vs kilpailijat.

Sitten syynä voi olla ainoastaan todella rajut kierrosnokat. Vaatii tietysti tosi kevyet liikkuvatkin. Kyllä niilläkin saa hienosti tuhottua ala- ja keskikierrokset, vaikka sitten kiekuisikin ylhäällä hienosti!

Se vaan jää mietityttämään, että onko järkeä tuhota lähes koko rekisteri muutaman lisähepan takia ylhäällä? Kyseessä on kuitenkin muutama, jos verrataan vaikkapa samankokoiseen GSX-R 600:aan.

Toki pitkä kierrosalue auttaa radalla sitten sitäkin kautta, ettei tartte vaihtaa niin paljon. Varmasti tuo R6 menee radalla lujaa, koska siellä on ylhäällä hyvin tehoa ja pitkä kierrosalue. Varmasti myös upea ajaa. Silti en haluaisi katupyörääni tuollaista rekisteriä parin lisähepan takia ylhäällä, kun kilpailijoissa saa about samat tehot muuten paljon hienommalla rekisterillä.

Että tollasia aatoksia se herätti.

Ihan totta.

Onneks Yamahalla on YZF-R6S myös olemassa.

Olisko vaan niin että R6R on rakennettu erityisesti rata-ajoa ja kilpailua silmälläpitäen? Mene ja tiedä mikä on hokkaidon -pojilla ollu mielessä kun tuota ovat suunnitelleet.

No, keväällä sen näkee mitä noi "hilut" tuolla tehontuottoa vaimentaa ja mikä putkisto toimii parhaiten tuossa.

 

[Tylyttäjä]

Kawassa on 6% suurempi kone, toki se näkyy vääntökäyrässä.

Suzukin ja Kawan koneiden vääntökäyrät ovat muuten melko samanlaisia, mutta Kawassa vähän ylempänä. Suurimmaksi osaksi varmasti tuon 6% suuremman tilavuuden ansiosta.

Yammun kone on kyllä aika epäonnistunut. Samaa mieltä olin 04-> R1:n koneesta. Menee "hukkaan" tuo homma, että siitä tehdään täys kierroskone, jos edes sitten kovilla kierroksilla ei saada parempia tehoja kuin kilpailijat! Ja sen takia kuitenkin tuhottiin ala- ja keskikierrosten vääntö. Ei mielestäni kovin järkevää.

Katukäyttöön en haluaisi tuollaista äärimmäistä kierroskonetta, jollainen uusi R6 on. Melko työläs ajaa reippaasti...

Samaan rahaan (halvemmalla oikeastaan) kun saa kilpalijoista valittua sellaisen rakkineen, jossa on samat tehot, mutta paljon parempi ala- ja keskirekisteri. Vaikka Yammu olis noista radalla nopein(?), niin kilpailijatkin ovat ihan varmasti ajettavuudeltaan ja alustaltaan tarpeeksi hyviä katukäyttöön.

Ei nyt sinällään tähän kirjoittamaasi liity millään tavalla, mutta mielenkiintosi saan tällä tavalla varmasti herätettyä... Josko sulla olis hajatelmia ko. aiheeseen kanssa.

Se mikä pisti omaan silmääni noissa 600 -luokan kilpuri aihioissa (ts. vakiokoneissa), oli se että;

GSX-R600, ZX-6RR ja YZF-R6R (ja jos oikein katsoin niin CBR-600RR:ssäkin) kaikissa on tismalleen sama isku ja poraus... kuitenkin noi järkyttävästi eroa käyrissä. Putkiston, ruiskun ja imupuolen toiminta nousee aika kovaksi ja isoon rooliin.

Edelleenkin kovasti mietityttää katti -härpäkän, "ennakoivan" lambdan vaikutus sekä YCC-T:n ohjelman vaikutus käyriin.

Samaa olen ihmetellyt uuden R6:n tapauksessa. Todellakin sama isku ja poraus kuin kilpailijoissa! Käyrä näyttää kuitenkin siltä, että siinä olisi huomattavasti lyhyempi isku. Samaan tapaan kuin R1 vs kilpailijat.

Sitten syynä voi olla ainoastaan todella rajut kierrosnokat. Vaatii tietysti tosi kevyet liikkuvatkin. Kyllä niilläkin saa hienosti tuhottua ala- ja keskikierrokset, vaikka sitten kiekuisikin ylhäällä hienosti!

Se vaan jää mietityttämään, että onko järkeä tuhota lähes koko rekisteri muutaman lisähepan takia ylhäällä? Kyseessä on kuitenkin muutama, jos verrataan vaikkapa samankokoiseen GSX-R 600:aan.

Toki pitkä kierrosalue auttaa radalla sitten sitäkin kautta, ettei tartte vaihtaa niin paljon. Varmasti tuo R6 menee radalla lujaa, koska siellä on ylhäällä hyvin tehoa ja pitkä kierrosalue. Varmasti myös upea ajaa. Silti en haluaisi katupyörääni tuollaista rekisteriä parin lisähepan takia ylhäällä, kun kilpailijoissa saa about samat tehot muuten paljon hienommalla rekisterillä.

Että tollasia aatoksia se herätti.

Ihan totta.

Onneks Yamahalla on YZF-R6S myös olemassa.

Olisko vaan niin että R6R on rakennettu erityisesti rata-ajoa ja kilpailua silmälläpitäen? Mene ja tiedä mikä on hokkaidon -pojilla ollu mielessä kun tuota ovat suunnitelleet.

No, keväällä sen näkee mitä noi "hilut" tuolla tehontuottoa vaimentaa ja mikä putkisto toimii parhaiten tuossa.

Kyllä se näin on nähtävä.. Hieman tuonne kilpapuolellekin mielestäni arveluttavaa, että lähes koko muu rekisteri "tuhotaan" muutaman lisähepan ja vähän yli tuhannen lisäkiekan takia?

Voihan se olla, että sieltä lähtee suhteessa enemmän lisää race-hiluilla kuin muista, kun saadaan se yläkierroksilla kunnolla virtaamaan. Tuskin ne ihan hölmöjä nuo Yammun inssit ovat

 

[Janos]

Jos noista haluttaisiin saada vertailukelpoisia, käytettäisiin RR-Kawan käppyröitä. Yammu ei väännössä tosiaan näytä pärjäävän. No, katotaan nyt sitten miten ensi kausi mennään WSS:ssä.

I disagree. Kuten olen aiemminkin sanonut niin kadulle ei ole olemassa kuutiorajaa, siellä nämä ovat samassa sarjassa. Eri juttu olis jos kaikista olis erikseen RR mallit. Uus jammu varmaan pärjää hyvin WSS sarjassa, testeissä sillä on ajettu kovia aikoja. Ite seuraan suuremmalla mielenkiinnolla jenkkien supersport sarjaa jossa kawallakin on suurempi budjetti.

Niin siis juu, tarkoitin vertailukelpoisia suhteessa kuutiotilavuus/vääntö. Kadulla ajettaessa kuutioilla ei tosiaan mitään väliä.

Kusiaiset tehdään kumminkin silmälläpitäen SS:ää. Triumph hyppäsi suosiolla siitä kelkasta jo aiemmin, huomasivat varmaan ettei kannata uhrata fyrkkaa niin paljon, kun tekemällä vähän isomman koneen saa samat tehot irti kun japsit 600-kuutioisesta.

Varmaan kuitenkin tiesit että Triumph Daytona 675 on kolmisylinterinen, joten menee ihan kivasti menee ainakin British SuperSport sääntöjen sisälle.

 

[Janos]

Täällä.
Eipä noista ollut vastusta Kawalle  

Tosin erot on aika pieniä. Yammun vääntökäppyrä on aika surkean näköinen...Tässä vielä teholukemat takapyörältä:
R6: 111.0 hp/ 14374 rpm
GSX-R600: 108.2 hp/ 13075 rpm
ZX-6R: 113.5 hp/ 13671 rpm

Motorcyclenewsin uusimmassa numerossa on kusiaisten ratatesti ja tässä faktaa sieltä:

1. Yamaha R6, Lap time:1:46.213 Power:106.5bhp Tq:42.31ftlb
2. Triumph 675,Lap time:1:46.220 Power:106bhp   Tq:49.04ftlb
3. Kawa ZX-6R, Lap time:1:46.385 Power:110.6bhp Tq:46.36ftlb
4. GSX-R600,   Lap time:1:46.976 Power:107bhp    Tq:44.41ftlb
5. CBR600RR,  Lap time:1:47.137 Power:102.4bhp Tq:43.69ftlb

Epäilivät kovasti että R6:sta oli testissä maanantaikappale tehojen puolesta suhteessa aikasempiin dynoihin. Tehot oli mitattu mukana kuljetettavalla dynolla.

 

[Bantzai]

Olisko vaan niin että R6R on rakennettu erityisesti rata-ajoa ja kilpailua silmälläpitäen? Mene ja tiedä mikä on hokkaidon -pojilla ollu mielessä kun tuota ovat suunnitelleet.

Niin mitenkäs nuo Hokkaidon pojat liittyvät Yamahaan?

 

[parjan_fin]

Olisko vaan niin että R6R on rakennettu erityisesti rata-ajoa ja kilpailua silmälläpitäen? Mene ja tiedä mikä on hokkaidon -pojilla ollu mielessä kun tuota ovat suunnitelleet.

Niin mitenkäs nuo Hokkaidon pojat liittyvät Yamahaan?

No johan se Tampereen miäs on uteliaalla tuulella.

Hokkaido, Jaappania, Vinku-Intia, ihan sama, jostain sieltä noi tulee ja suunnitellaan.

 

[Bantzai]

Olisko vaan niin että R6R on rakennettu erityisesti rata-ajoa ja kilpailua silmälläpitäen? Mene ja tiedä mikä on hokkaidon -pojilla ollu mielessä kun tuota ovat suunnitelleet.

Niin mitenkäs nuo Hokkaidon pojat liittyvät Yamahaan?

No johan se Tampereen miäs on uteliaalla tuulella.

Hokkaido, Jaappania, Vinku-Intia, ihan sama, jostain sieltä noi tulee ja suunnitellaan.

Se on totta että olen utelias.  

Luulin vaan että tuolla tasolla kilpailtaessa tiedetään yhteistyökumppaneiden olinpaikat eikä heitetä mutua. Saman merkkisellä kalustolla ajavana olisin vaan uteliaisuuttani halunnut tietooni missä päin Japania tuo härveli on tehty/suunniteltu.

 

[johtaja]

Höpö höpö Tylyttäjälle...

ihan mainiosti näyttää R1 noissa käppyröissä vääntävän ja tehoakin siitä löytyy mainiosti. Se on kuule ihan sama kummalla, Suzukilla tai R1:llä ajaa

En tykänny koneesta, piste. Ei ollu tarpeeks vääntöä verrattuna kilpailijoihin.

On tuo minunkin mielestäni ikävää. Olen pari kertaa yrittänyt pysyä Kawasakillakin Suitsan vieressä mutkan ulostulossa, ja se 9000-11000 vääntö on kiusallisen vahvaa. Jos Yamppi on vieläkin huonompi, niin ei se ainakaan etu ole. Suitsassa on vaan tajuttoman hyvä kone. Tuo lyhyt isku voi olla etu vapaammilla virityssäännöillä, mutta miltei vakiona Suitsan tonninen pieksee ainakin Kawan mennen tullen. Jos se suitsa olisi vaan yhtä ketterä kuin kawa niin

 

[parjan_fin]

Olisko vaan niin että R6R on rakennettu erityisesti rata-ajoa ja kilpailua silmälläpitäen? Mene ja tiedä mikä on hokkaidon -pojilla ollu mielessä kun tuota ovat suunnitelleet.

Niin mitenkäs nuo Hokkaidon pojat liittyvät Yamahaan?

No johan se Tampereen miäs on uteliaalla tuulella.

Hokkaido, Jaappania, Vinku-Intia, ihan sama, jostain sieltä noi tulee ja suunnitellaan.

Se on totta että olen utelias.  

Luulin vaan että tuolla tasolla kilpailtaessa tiedetään yhteistyökumppaneiden olinpaikat eikä heitetä mutua. Saman merkkisellä kalustolla ajavana olisin vaan uteliaisuuttani halunnut tietooni missä päin Japania tuo härveli on tehty/suunniteltu.

Äläs ny ala viisastelemaan.

Kyllä mä mun yhteistyökumppanini tunnen (jollain tasolla), mutta kun tuo Yamahan tehdas ei ole mun tukija niin eipä sillai niin kauheasti ole hetkauttanut missä se tehdas on.

Jos uteliaisuutta löytyy niin eiköhän Yamahan sivut sulle tehtaan olinpaikan paljasta. Hus siitä sinne sivuille.

 

[Jyri]

Olisko vaan niin että R6R on rakennettu erityisesti rata-ajoa ja kilpailua silmälläpitäen? Mene ja tiedä mikä on hokkaidon -pojilla ollu mielessä kun tuota ovat suunnitelleet.

Niin mitenkäs nuo Hokkaidon pojat liittyvät Yamahaan?

No johan se Tampereen miäs on uteliaalla tuulella.

Hokkaido, Jaappania, Vinku-Intia, ihan sama, jostain sieltä noi tulee ja suunnitellaan.

Se on totta että olen utelias.  

Luulin vaan että tuolla tasolla kilpailtaessa tiedetään yhteistyökumppaneiden olinpaikat eikä heitetä mutua. Saman merkkisellä kalustolla ajavana olisin vaan uteliaisuuttani halunnut tietooni missä päin Japania tuo härveli on tehty/suunniteltu.

Suunniteltu GK Dynamicsilla, joka sijaitsee tokiossa. Muuta en tiedä... valmistettu jossain missä Yamaha sitten majaansa pitääkin... outo saari tuo japania...

 

[jannmann]

Pitää vielä kommentoida tohon kierrosmittariin, heittää se kaikilla muillakin merkeillä ja reilusti heittääkin...

Itselle uskon olevan vain plussaa tuosta pitkästä kierrosrekisteristä. Viime kesällä kun tuli hetken ajettua uudella 600rr hondalla( oli muuten aivan paska vehje) vitutti heti kun kone ei "venynyt" yhtään yli maksimi tehon.

99 vuonna kun eka r6 tuli, puhuttiin siitä samalla tavalla kuin nyt tästä 06 mallista, eli paska ja väännötön peli, mutta miten kävikään??

Täytyy pistää oman pelin käppyrät näytille kun saa sen penkkiin, pistetään samaan paperiin vielä käppyrät 05rr hondasta ja 05 R6:sta jotka kaikki jarrutettu samassa penkissä. Niin voidaan vertailla vääntökäppyröitä.

 

[vma]

Viime kesällä kun tuli hetken ajettua uudella 600rr hondalla( oli muuten aivan paska vehje) vitutti heti kun kone ei "venynyt"  yhtään yli maksimi tehon.

Juu, ihan paska vehje näyttää tuo 600RR olevan kilpailutulostenkin perusteella

World Supersport sarjassa tuli yhdeksästä ensimmäisestä kisasta voitto (koko kautena ajettiin 12 kisaa). Kolme kisaa neljästä siis voitettiin paskalla pelillä

http://sbk.perugiatiming.com/calenda....no=2005

 

[jukepoksi]

Viime kesällä kun tuli hetken ajettua uudella 600rr hondalla( oli muuten aivan paska vehje) vitutti heti kun kone ei "venynyt" yhtään yli maksimi tehon.

Juu, ihan paska vehje näyttää tuo 600RR olevan kilpailutulostenkin perusteella

World Supersport sarjassa tuli yhdeksästä ensimmäisestä kisasta voitto (koko kautena ajettiin 12 kisaa). Kolme kisaa neljästä siis voitettiin paskalla pelillä

http://sbk.perugiatiming.com/calenda....no=2005

Vakiopyörilläkö ne niitä kisoja ajaa?

 

[vma]

Viime kesällä kun tuli hetken ajettua uudella 600rr hondalla( oli muuten aivan paska vehje) vitutti heti kun kone ei "venynyt"  yhtään yli maksimi tehon.

Juu, ihan paska vehje näyttää tuo 600RR olevan kilpailutulostenkin perusteella  

World Supersport sarjassa tuli yhdeksästä ensimmäisestä  kisasta voitto (koko kautena ajettiin 12 kisaa). Kolme kisaa neljästä siis voitettiin paskalla pelillä  

http://sbk.perugiatiming.com/calenda....no=2005

Vakiopyörilläkö ne niitä kisoja ajaa?  

 

Eihän ne pyörät ihan vakioita WSS- sarjassa tietenkään ole. Toisaalta, jos pyörä on "aivan paska", sitä ei saa edes virittämällä kulkemaan

Jos se Honda onkin aivan paska, paitsi viritettynä WSSään, jolloin se on ihan hyvä

 

[mopokuume]

Pitää vielä kommentoida  tohon kierrosmittariin, heittää se kaikilla muillakin merkeillä ja reilusti heittääkin...

Itselle uskon olevan vain plussaa tuosta pitkästä kierrosrekisteristä. Viime kesällä kun tuli hetken ajettua uudella 600rr hondalla( oli muuten aivan paska vehje) vitutti heti kun kone ei "venynyt"  yhtään yli maksimi tehon.

99 vuonna kun eka r6 tuli, puhuttiin siitä samalla tavalla kuin nyt tästä 06 mallista, eli paska ja väännötön peli, mutta miten kävikään??

Täytyy pistää oman pelin käppyrät näytille kun saa sen penkkiin, pistetään samaan paperiin vielä käppyrät 05rr hondasta ja 05 R6:sta jotka kaikki jarrutettu samassa penkissä. Niin voidaan vertailla vääntökäppyröitä.

Kerro tyhmälle, mitä tarkoittaa maksimi tehon ylitys?
"venynyt" yhtään yli maksimi tehon

 

[cartman]

Pitää vielä kommentoida tohon kierrosmittariin, heittää se kaikilla muillakin merkeillä ja reilusti heittääkin...

Varmasti heittää muillakin merkeillä, mutta tässä tapauksessa mainoskampanja pohjautui pitkälti siihen, että mopo kiertää 17500 (vai oliko se 18000) kierrosta minuutissa...