Viimeksi luotua sisältöä käyttäjältä KippariX

Absoluuttinen joka kelin ratkaisu ei ole tämäkään, mutta tuon erittäin vaarallisen näkymän häviämisen ehkäisemiseksi kannattaa hankkia hurtumisen estoainetta nimeltä "fogbuster". Se todettiin aikanaan työelämässä "ainoaksi toimivaksi" ja saattaa siitä olla hyötyä täällä harrastuspuolellakin....

Itselläni taas kokemukset täysin päinvastaisia...aina kun lähtee pari kiloa painoa (lenkkeilemällä) niin putoaa n. sekunti kierrosajasta alas. Sama tuntuu myös toimivan toisinpäin (tänä kesänä). Kait se pitää taas ens kesäks yrittää todistaa toiseen suuntaan, että saadaan vahvistettua teoriaa...

KUMHO ECSTA 5700 225/640/R19 lukee kyljessä eturenkaassa ja ovat siis sliksit = ei kuviota tipantippaa. Eli luulempa ettei noilla liikenteessä saa laillisesti ajella missään päin europpaa ja siten tuo E-merkkikin uupunee. Edittiä: eli lukee vielä "for competition purpose only"

Näinhän se välillä menee -tekevälle joskus sattuu. Paranemisia vaan sinne sairasvuoteelle. Ensi kerralla kun päätät heittää voltin eteenpäin, älä päästä kahvoista irti...    

Tuolla tähän asti parhaat kuvat lauantailta ja pisteenä i:n päälle huima videopätkä: http://masuracingteam.kuvat.fi/kuvat/Alastaro/

No joo, jos ei noissa olosuhteissa (rata käytännössä tyhjä) pärjää muutaman hitaamman kanssa on kyllä syytä katsoa kriittisesti peiliin, oli harjoituspäivän nimi mikä tahansa. Nopeuserot on vaarallisia, mutta sopu ja järki sijaa antaa. Kyse on kuitenkin harjoittelusta ja lienee aivan yksi ja...

Itse aikanaan opettelin "hyvän tuntuista" ajoasentoa kadullakin ajellessa siten, että esim. risteyksissä jne. ottaa jo jarrutettaessa asennon korostetusti: Eli perse sivuun ja polvi käännyttävälle puolelle melkein 90 asteen kulmaan menosuuntaan nähden ja siitä sitten taittaa kurviin.. Ei tarvita...

Jaahas ja uusi tilastomerkintä tälle päivälle....Mikähän siihen tällä kertaa olisi ollut syynä? No ajo alkoi tuntua pikkuhiljaa ihan mukavalta taas pitkän tauon jälkeen ja ajatukset siirtyivät siihen, että pitäisiköhän nostaa vauhti pikkuhiljaa lähemmäs ns. "omaa tasoa". No ei sitä iloa montaa...

Aika uskomattomalta tosiaan kuullostaa tuo 50 => 55 vaikutuksen dramaattisuus, etenkin jos ajogeometria on muuten "vakio". Kerrotko pyörän mallin, onko myös perä vakiokorkeudessa, onko muita geometriakikkailuja? Yksi iso tekijä on myös renkaan rungon paino, kevyempi tuntuu kääntyvän helpommin...

Itse olen nähnyt asian juuri toisin päin, eli tuollainen muttama kerta laidasta laitaan tank-slapperi kuuluu aika ajoin asiaan (ainakin kun on rajoitettu ohjaus). Woblaus on taasen sitten sitä, kun koko runko lähtee värähtelemään ja kuskista tulee täysi turisti. Ensimmäinenhän ei saa kuin...

Kolme kaatoa ja ratapäiviä varmaan reilu puolet jukan määrästä. Kaadot ovat aina olleet summia useammista tekijöistä - yhdistävänä tekijänä kuitenkin oma virhe tai jopa useammat virheet. Kaksi kertaa on luita korjailtu, kerran selvittiin mustelmilla ja kovalla päänsäryllä....Virheitä sattuu...

Ihan hyvä kuulla tämä kommentti jostain muualtakin kuin omasta takaraivosta. Itse olen monta vuotta ihmetellyt sitä, miksi iso osa jengistä aina haluaa vääntää ohjausiskarin miltei tiukimmalle. Omasta mielestä silloin vain katoaa tunto keulasta, pyörä pyrkii puskemaan ja ohjaukseen pitää käyttää...

Aikanaan 90-luvulla, kun ajelin RD350:llä, tuolla jumalan lahjalla moottoripyöräilylle, koin kaasun kiinni hirttämisen monestikin. Sillä tosin koin monta muutakin ihmeellistä hetkeä, kuten sen, että vaihdelaatikon laakeri leikkasi kiinni +100km/h vauhdista ja löi takapyörän lukkoon...eli ei ihan...

Heh, hyvä tarkennus. En ollut tarkkana ja ajattelin, että uutta korkeampiprofiilista mallia on alkanut pukkaamaan kilpailijan innoittamana...noh toi normi 190/55 on kylllä tuttu rengas ja ihan toimivaksi todettu...

Onkohan kellään kokemusta/näkemystä noista Pirellin korkeaprofiilisista (190/65) takaslikseistä. Onkohan niistä Dunlopin N-teccien haastajaksi??