• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Zzr600D nakutus

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja TheDuck
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
TheDuck

TheDuck

Zzr 600d alkoi syksyllä nakuttamaan/pitämään tikittävää ääntä kuin venttiilit naputtaisivat.
Ensin epäilin kiristäjää että ketju löysällä. Kiritys ei auttanut.

Venttiilien välyksien säätö. 4 imupuolen venttiiliä hieman väljää. Säädetty arvojen sisään ei apua.

Jakoketjun mittaus ositti ketjun olevan hieman venynyt. Uusi ketju niittaamalla paikoilleen. Ei apua tästäkään.

http://youtu.be/sug2YNx2ZSg

Tuossa videolla 1100 zzr vastaava ääni. Kausi ruoeaa olemaan käsillä eikä vikaa löydy :/

Mikä ihme sielä naputtaa? Kansi pois ja venttiilin varsia tutkimaan?
 
Jos kierttarin alapää korkkaa, on meteli luokkaa muttereita betonimyllyssä. Ääni on yleensä niin kova, että vähän kuurompikin kyllä lopettaa ajon siihen paikkaan. Veikkaan syylliseksi sitä venynyttä jakoketjua.
 
Männäntappi, katkennut venttiilinjousi, jakoketjun kiristäjä, kulunut nokka-akseli, nokka-akselin laakeri.. ?
 
Deeptone sanoi:
Minkälainen jakoketjun kiristin on? Mekaaninen koska tiukattu?
Onko kiristetty liian tiukalle joskus?
Napsauta laajentaaksesi...

Ketjun kiristin on automaattinen eli ei kyl liian tiukka ole ollut. Ei kuulosta siltä että olisi muttereita betonimyllyssä.
Enemmänki niin että ruuvarilla naputat metalliin. Kuunneltu ääntä silleen että ruuvarin pää korvaan ja toisella päällä tökitty ja kuunneltu niin tuntuisi että ääni tulee pakopuolen venttiilien luota. Imupuolella ääni vaimeampi eikä mielestäni tule kiertokangesta.

Pääsiskö sielä joku venttiili elämään niin paljon et tulee moinen ääni?
 
Deeptone sanoi:
Minkälainen jakoketjun kiristin on? Mekaaninen koska tiukattu?
Onko kiristetty liian tiukalle joskus?
Napsauta laajentaaksesi...
Viestiketjun aloituksessa on maittu että ketju on kiristetty ja jopa vaihdettu. Ei varmaan tarkoita moottorin ja takarenkaan välistä ketjua.
 
shyhander sanoi:
Viestiketjun aloituksessa on maittu että ketju on kiristetty ja jopa vaihdettu. Ei varmaan tarkoita moottorin ja takarenkaan välistä ketjua.
Napsauta laajentaaksesi...

No älä! Onko mekaaninen jakoketjun kiristin?? Jos vedetty liian tiukalle niin laahari poikki. Tai sitten kiristetty väärin( liian löysällä)? Kun ei voi tietää kysyjän mekaanikontaitoja?
Esim joidenkin pärrien jakoketjunkiristimet on vain rikki,vaikka avaat niin ei näy vikaa,silti naputtaa (cbr 600f4 esimerkiksi) ääni vain häviää kun vaihtaa uuden.
 
Deeptone sanoi:
No älä! Onko mekaaninen jakoketjun kiristin?? Jos vedetty liian tiukalle niin laahari poikki. Tai sitten kiristetty väärin( liian löysällä)? Kun ei voi tietää kysyjän mekaanikontaitoja?
Esim joidenkin pärrien jakoketjunkiristimet on vain rikki,vaikka avaat niin ei näy vikaa,silti naputtaa (cbr 600f4 esimerkiksi) ääni vain häviää kun vaihtaa uuden.
Napsauta laajentaaksesi...

Joo eli automaattinen malli jousella oleva. Kiristetty "manuaalisesti ennen ketjunvaihtoa löysäämållä että meni yksi naksu kireemmälle. Ei apua.

Tämän jälkeen vaihdettiin ketju ja kireys on ok. Silti hakkaa.
 
micco sanoi:
...ja mitä luultavammin on kampiakselikin jo paskana jos on naputtavana ajeltu/paljon käytelty.
Napsauta laajentaaksesi...

Sinä sen sanoit, minä en vaan viitsinyt pahoittaa omistajan mieltä. Mikäli ääni on samanlainen kun videossa niin
ei siellä mitään muuta ole kun laakerit paskana, kiertokanki sininen ja kampiakselin kaula sulanut. Joskus on vähän päässyt venttiilit nappaamaan mäntään ja mäntä kanteen. Tämä vaan on nyt kawaa.

Olen noin 20 kawaan vaihtanut aikojen myötä nuo osat. Äänihän ei ole ensin järkyttävän kova vaan hiljainen nakutus jota ei kawojen sepelimylly äänestä kovin herkästi eroita ja jos on vielä pakoääniä niin aina vaan vaikeutuu.

Kun kolisee kunnolla niin kaikki on sulaneet ja sinisiä ja sit on kiva purkaa kaikki ihan atomeiksi kun on hiukkaset öljyn mukana liikkunut joka paikkaan ja öljypumpustahan ei ole mitään jäljellä.

Kato toi
ja sit saman henkilön toinen video kun metallisirut on
öljypohjassa.
 
Viimeksi muokattu:
Tuon kampiakselin välyksen pystyy suhteellisen helposti tarkistamaan pienlellä työllä.
Purat katteet ja irrotat tulpat. Pyörität konetta niin että mäntä kerrallaan on yläkuolokohtassa ja pikkaisen siitä yli (ihan inansa riittää).

Ruuvimeisselillä sitten tönäiset mäntää alaspäin, jos liikahtaa niin olet löytänyt syyllisen, välystä ei saa olla yhtään , sellaista joka tuntuu. Kyllä tuo kuulostaa moottorin alakerran ongelmalle :ohmy:
 
ismo sanoi:
Tuon kampiakselin välyksen pystyy suhteellisen helposti tarkistamaan pienlellä työllä.
Purat katteet ja irrotat tulpat. Pyörität konetta niin että mäntä kerrallaan on yläkuolokohtassa ja pikkaisen siitä yli (ihan inansa riittää).

Ruuvimeisselillä sitten tönäiset mäntää alaspäin, jos liikahtaa niin olet löytänyt syyllisen, välystä ei saa olla yhtään , sellaista joka tuntuu. Kyllä tuo kuulostaa moottorin alakerran ongelmalle :ohmy:
Napsauta laajentaaksesi...

image.jpg

Eilen otettu konetta auki ja kansi otettiin pois 1, 2 ja 4 pytyissä näkyvissä huonoa palamista johtuen ilmeisesti tulpista. Käynnissä en huomannut kuin kilinää aiemmin. Tuo kuvaamasi männän välyksen testaaminen onkin nyt helppoa. Venttiilit nousi nätisti huippuunsa ja tunti liikkuvan normaalisti painaessa. Eikä heilunut kummallisesti. Joten taidamme pois sulkea vian venttiileistä ja siirtyä syvemmille vesille. Onko järkevin tiputtaa para kokonaan irti vai onko nähtävissä tarpeeksi jos saa alaosan irti koneen ollessa kiinni?
 
Huomattavasti kivampi askarrella pöydällä konetta kuin paikoillaan rungossa.
 
TheDuck sanoi:
katso liitettä 9577

Eilen otettu konetta auki ja kansi otettiin pois 1, 2 ja 4 pytyissä näkyvissä huonoa palamista johtuen ilmeisesti tulpista. Käynnissä en huomannut kuin kilinää aiemmin. Tuo kuvaamasi männän välyksen testaaminen onkin nyt helppoa. Venttiilit nousi nätisti huippuunsa ja tunti liikkuvan normaalisti painaessa. Eikä heilunut kummallisesti. Joten taidamme pois sulkea vian venttiileistä ja siirtyä syvemmille vesille. Onko järkevin tiputtaa para kokonaan irti vai onko nähtävissä tarpeeksi jos saa alaosan irti koneen ollessa kiinni?
Napsauta laajentaaksesi...

Kyllä tuon mäntätestinkin voi tehdä kone rungossa. Mutta oireet kyllä vaikuttavat jo sille että kannattaa ottaa kone auki niin irtihän se on otettava. Joskus vvuonna 1998 ( muistaakseni) ranskassa paikallinen mekaanikko teki omaani 1100 malliin tuon diagnoosin. Veikkaan että tuossakin mallissa 3 pytyn alapään laakerit on entiset.


Jos jatkat ajamista niin kiertokanki tulee kyljestä irti, en suosittele.
 
onko 600: sessa säädettävä tasapainotusakseli niinkuin 1100 zzr:ssä noi automaattinokkaketjun kiristimet saa heittää helvettiin :blink: ainakin 1100 1300 ja duuna mutteri pulti systeemin tilalle:blink:se alkuperänen on susi antaa periksi 600 sen systeemiä en kylläkään muista
 
kyllä se taitaa se kolmonen olla siellä piilossa joten pata auki, jos ostat romukoneen jostakin niin avaa sit sekin että ei tuu kivoja ylläreitä. Kannattaa kuitenkin kattoo se oma kone ekana että onko kampurassa vaurioita.

Olen muutaman FJ jammun purkanut kun on alkanut hiukan kolaamaan, kumma kyllä niissä on osassa ollut
kampiakseli ja kiertokanki tosi hyvässä kunnossa verrattuna suurimpaan osaan kawoja joissa on vaan sulanutta rautaa ja joskus kaupanpäälle lohkossa reikä.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös