Yksiköitähän ne. Jotkin kestää, jotkin ei, mutta yleistää voi sen verran, että TARKISTAA ainakin ne venat HETI kun mopon ostaa, sitten 4000-5000:n jälkeen ja sen jälkeen 10:n tuhannen välein, jos välykset ovat olleet kunnossa. Koska se remppa maksaa helposti pyörän hinnan...
Ja kuten todettua, ruuvisäätö on helppo suorittaa itse, haynesin manuaali tai vastaava on kuitenkin hyvänä apuna. Sen kanssa kokematonkin selviää, kokeiltu on. Pari kertaa kun sen tekee, ei kyse ole enää kuin muutaman tunnin hommasta, jos siitäkään...
Näiden koneiden toleranssit eivät ole mitään jenkki/neuvosto-luokkaa, joten kantava vena osuu mäntään. Ja se sattuu kovasti venaparkaan. Tälläisestä käsittelystä pieni venaparka kovin kyrpiintyy, ja sanoo sopimuksensa irti ovet paukkuen, vaurioihin kuuluen tällöin kansi, mäntä, pytty, kaikki kyseisen puolen venat ja pari toiseltakin puolelta...
Ainakin näin täällä. Vena muuten katkeaa yleensä vasta sen jälkeen kun se säädetään eikä enää kanna. Hassua sinällään.
Sama pätee ZZR:ään, joskus ne venat kantavat siitäkin(kuten mistä tahansa, jos ei niitä koskaan tsekkaa...), ja myös katkeavat säädön jälkeen.
Ei sen tarkistuksen helppoutta osaa arvostaa, ennenkuin on sen rempan maksanut, mutta saahan sitä kokemuksistaan kertomalla yrittää...
issa hajoaa ainakin vauhtipyörät(n.400€?) . En tiedä, koska osan rakenne muuttui, mutta jos alkupään GPZ:n hankit, niin kannattaa varmistua, että siihen on vauhtipyörä vaihdettu, ja nimenomaan vielä uuden malliseen. Ja sama pätee myös nokkaketjun kiristäjään. Omasta -88:sta väsähti myös startti, mutta sen sai kolvilla ja sorvilla entisöityä. Varmistu, että pyörittää reippasti.
