Ostin juuri Kawasaki ZZR 1100 vm. -95. Pyörä on ulkoasultaan erittäin siisti ja haluaisin, että ko. pyörästä saisi pitemmän ajan matkakaverin. Mikäli jollakulla on ollut samanmallinen pyörä, niin olisin kiitollinen jos saisin tietoa mahd. "kriittisistä " huoltokohteista, käytännössä hyviksi osoittautuneista huoltoväleistä ym. Öljynvaihto on seuraavaksi edessä, joten vinkit hyvän öljyn valitsemisessä ovat tervetulleita. Kiitti jo etukäteen!
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
ZZR 1100d, asioita joita pitäisi tarkkailla?
- Keskustelun aloittaja ZeZeR
- Aloituspäivä
Tilaa ensimmäiseksi Haynesin huoltomanuaali Alfameriltä, sieltä löytyy vinkit huoltoon -ja korjauksiin.
Zetorihan käy luonnostaan kun betonimylly joten pienistä kolinoista ja rahinoista ei kannata pelästyä. Venttiilien säädöt kannattaa muistaa tehdä ajallaan, eipä Zetorissa muuta ihmeellistä. Itsellä on ainakin toiminut kun kello, vaikka kone ei ihan vakiokuosissa olekkaan ja rankemmalla kädellä tulee käskettyä. Koneessa nyt Bel-Ray 20-50, pääasia kunhan hyvälaatusta synteettistä/täysynteetistä laittaa, niin ei tule ongelmia, öljyssähän ei kannata säästellä...
Jos ei huolloista ole tietoa, niin vaihda nyt ainakin öljyt,kaikki suodattimet, tulpat ja tarkista venttiilit ja synkkaa kaasarit.
Zetorihan käy luonnostaan kun betonimylly joten pienistä kolinoista ja rahinoista ei kannata pelästyä. Venttiilien säädöt kannattaa muistaa tehdä ajallaan, eipä Zetorissa muuta ihmeellistä. Itsellä on ainakin toiminut kun kello, vaikka kone ei ihan vakiokuosissa olekkaan ja rankemmalla kädellä tulee käskettyä. Koneessa nyt Bel-Ray 20-50, pääasia kunhan hyvälaatusta synteettistä/täysynteetistä laittaa, niin ei tule ongelmia, öljyssähän ei kannata säästellä...
Jos ei huolloista ole tietoa, niin vaihda nyt ainakin öljyt,kaikki suodattimet, tulpat ja tarkista venttiilit ja synkkaa kaasarit.
Kaikista tärkein asia Zetorin kanssa on se, että öljyä on aina koneessa tarpeeksi. Jos pääsee vajenemaan liiaksi, saattaa kolmospytyn kiertokangen laakeri antautua, ja se on useimmiten kampuran menoa samalla, ihanan kallista... Öljyn merkillä tai synteettisyydellä ei mun mielestä ole niin kauheasti merkitystä, mulla lutraa Nesteen Turbo LXE 15W-40 mineraali koneessa.
Tuo öljynpinnan tarkistaminenkin on oma taiteenlajinsa, Zetori nimittäin "piilottaa" öljyä keskituella seisoessaan. Eli öljyä tulee laitettua liikaa, jos esim. talviseisonnan jälkeen menee laittamaan ylärajalle. Tarkistus kuumana, noin 10 min keskituella antaa asettua, ja laittaa ikkunan umpeen, tai vähän yli, niin on riittävästi. Ja tarpeeksi usein tarkistus, riippuu tietysti öljyn viennistä. Itellä saman vuosimallin peli vie muutaman desin tuhannella, joten 500 -1000 km välein tulee tarkisteltua.
Venttiilivälysten tarkastus on syytä tehä 10 000 välein, vaikkakaan ne ei D-mallissa niin helposti kanteen painukaan, kuin C:ssä. Suosittelen myös tuota manuaalin hankintaa, siitä näkee kaikki huoltovälit, suositusarvot jne. jos meinaa ite huollot tehdä, on ihan ehdoton.
Tuo öljynpinnan tarkistaminenkin on oma taiteenlajinsa, Zetori nimittäin "piilottaa" öljyä keskituella seisoessaan. Eli öljyä tulee laitettua liikaa, jos esim. talviseisonnan jälkeen menee laittamaan ylärajalle. Tarkistus kuumana, noin 10 min keskituella antaa asettua, ja laittaa ikkunan umpeen, tai vähän yli, niin on riittävästi. Ja tarpeeksi usein tarkistus, riippuu tietysti öljyn viennistä. Itellä saman vuosimallin peli vie muutaman desin tuhannella, joten 500 -1000 km välein tulee tarkisteltua.
Venttiilivälysten tarkastus on syytä tehä 10 000 välein, vaikkakaan ne ei D-mallissa niin helposti kanteen painukaan, kuin C:ssä. Suosittelen myös tuota manuaalin hankintaa, siitä näkee kaikki huoltovälit, suositusarvot jne. jos meinaa ite huollot tehdä, on ihan ehdoton.
Mulla oli aikoinaan C-mallinen Zetori.
Onnistuin löytämään käytettynä tehtaan korjaamokäsikirjan.
On muuten paras korjausopas mikä moottoripyörien suhteen on käteen sattunut.
Erityisen hyödyllisiä on tarkat kuvat siitä, mistä pitää vedellä vaijerit ja johdot. Hrlpottaa kovasti jos ei ole purkaessa ollut riittävän tarkkaavainen.
Bongasin tämän jenkkiläiseltä foorumilta:
Kawasaki ZZR Online manual
Edit: Tässä toinen parempi laatuinen: Manual
Itsellä on tuo sama opus painettuna, ostin sen Sumekolta aikoinaan kalliilla ~90e. Mutta toisaalta on säästänyt jo moneen kertaan hintansa takaisin.
Kawasaki ZZR Online manual
Edit: Tässä toinen parempi laatuinen: Manual
Itsellä on tuo sama opus painettuna, ostin sen Sumekolta aikoinaan kalliilla ~90e. Mutta toisaalta on säästänyt jo moneen kertaan hintansa takaisin.
Tänään oli taas sähkökaavioista hyötyä (...keleen vesikelit)
Vaihteiston anturilla huono kontakti (ei tunnistanut vapaata) ja samanaikaisesti vielä seisontatuen anturi jumissa, meinas vetää hikee ottaan kun sammahti itsekseen, eikä oiken senjälkeen starttaillut... Vianetsintään ja korjaukseen 5-min, kiitos huoltomanuaalin.
Olihan se Saksan baanalla mukava huomata siinä Kasselin kohdilla niissä ylämäissä, että sitten kun 6-vaihteella pääsi sinne 8 tuhanne kierroksen nurkille niin silloin vasta tuntui että nyt ollaan vetoalueellaNiijjuu oli mulla hetken C-mallin zetorikin, kiva laitos oli se. Varsinkin se tehopiikki ja mieleen, hurjanhauskaa