-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
zx7r ram air putkien modaus
- Keskustelun aloittaja Ika
- Aloituspäivä
Kyllä ne "säiliöhässäkät" eli resonaattorit on siellä ihan vaan ääntä vaimentamassa, ei sotke suorien torvien laitto mitään. Jotku on modanneet alkuperäisistä kotelot pois, itse vaihdoin kokonaan hiilikuituiset suorat torvet joilla sai erittäin nätit imuäänet & tietty ulkonäkö parani ja vieläpä painokin tippui
Ebayssa noita on toisinaan myynnissä, omani tilasin tuolta: http://worldofqbcarbon.com/store....10.html
Teoriaa:
http://koti.mbnet.fi/parkatti/resonanssiahtaminen.php
Kai niillä jokin syvälisempi tarkoitus on äänen vaimentamisen lisäksi?
http://koti.mbnet.fi/parkatti/resonanssiahtaminen.php
Kai niillä jokin syvälisempi tarkoitus on äänen vaimentamisen lisäksi?
No voi olla näin etenkin teoriassa mutta eipä tuo suorien putkien vaihto seoksiin vaikuttanut (persdynolla) muuten kuin huippunopuden kasvuun 257 -> 268 km/h. Tuossa voi tietysti olla muitakin tekijöitä mukana kun välissä oli vuosi aikaa mutta nuo ram-air torvet oli ainoa muutos pyörässä. Lisäksi kaikissa kisa-seiskoissa käytetään suoria torvia että eipä nuo resonaattorit taida mitenkään merkittävässä asemassa olla.
P
Poistettu
Guest
Kisapeleissä eli tupla-R:ssä oli suoravetokaasarit ja yksiärräisessä normaalit alipainekaasarit. En jaksa uskoa että noilla resonaattoreilla on mitään tekoa tehon kanssa. Ymmärtääkseni resonanssiahtaminen ilmiönä on nimenomaan imukanavassa, eikä kaukana ilmansuotimen imutorvessa.
Oma seiskaärrä sai aikanaan Micronin rännin ja Factoryn suutinsarjan. Teho lisääntyi huomattavasti persdynolla, kun alkoi keulia kaasusta. Tosiasiassa teho oli laskenut ja keskialueella iso monttu, kun siitä heräsi niin tuntui vaan että tehoa on. Aikanaan mopopenkkejä ja osaajia ei silloin 15v sitten paljon muita ollut kuin Siukolan Eki. Hän sitten hieroikin koneen toimimaan.
Seiskaärrä on kyllä yksi niisttä ikoneista joka pitäs saada takaisin tallin nurkkaa kaunistamaan.
Oma seiskaärrä sai aikanaan Micronin rännin ja Factoryn suutinsarjan. Teho lisääntyi huomattavasti persdynolla, kun alkoi keulia kaasusta. Tosiasiassa teho oli laskenut ja keskialueella iso monttu, kun siitä heräsi niin tuntui vaan että tehoa on. Aikanaan mopopenkkejä ja osaajia ei silloin 15v sitten paljon muita ollut kuin Siukolan Eki. Hän sitten hieroikin koneen toimimaan.
Seiskaärrä on kyllä yksi niisttä ikoneista joka pitäs saada takaisin tallin nurkkaa kaunistamaan.
No, pointtina oli se että seokset ei mene ainakaan niin paljoa metsään että sitä missään huomaisi. Kuten sanottua, tuohon huippunopeuden nousuun voinee vaikuttaa enemmän esim. sääolosuhteet.
Omasta löytyy myös Factoryn suutinsarja & syttypyörä ja Akran kokoputkisto. Kyllä tuo penkissä säädön jälkeen muuttui aivan eri peliksi vakioon verrattuna. 116hp löytyi renkaalta, vakiona ei mitattu mutta yleensä ovat siellä 103-108 hp:n kieppeillä.
Omasta löytyy myös Factoryn suutinsarja & syttypyörä ja Akran kokoputkisto. Kyllä tuo penkissä säädön jälkeen muuttui aivan eri peliksi vakioon verrattuna. 116hp löytyi renkaalta, vakiona ei mitattu mutta yleensä ovat siellä 103-108 hp:n kieppeillä.
Vaihda vaan torvet jos intoa riittää, ainoa käytännön vaikutus
on lisääntynyt imupuolen korina.(Ja tietysti parantunut ulkonäkö)
Kyllähän se karboni/ kevlari aina hyvää tekee.
Parhaiten löydät sumuiselta saarelta.
Jos hyötyä haluaa, niin suoravedoille on syytä tehdä patopaine boksi tankkia hyväksi käyttäen. (vanha kitti/ muzzykopio siis.)
Alipainekaasareilla tästä ei ole mitään hyötyä.
Vanha oma pata (749cc) E.Siukolan tekemänä, 143hp @rengas.
Erittäin mielenkiintoisia ratkaisuja pata pullollaan, helppo ymmärtää miksi nykyään tekee mitä tekee.
Jos joku nyt tulisi 7-RR:ää puoli-ilmaiseksi tarjoamaan, joutuisi jopa hankkimaan.
on lisääntynyt imupuolen korina.(Ja tietysti parantunut ulkonäkö)
Kyllähän se karboni/ kevlari aina hyvää tekee.
Parhaiten löydät sumuiselta saarelta.
Jos hyötyä haluaa, niin suoravedoille on syytä tehdä patopaine boksi tankkia hyväksi käyttäen. (vanha kitti/ muzzykopio siis.)
Alipainekaasareilla tästä ei ole mitään hyötyä.
Vanha oma pata (749cc) E.Siukolan tekemänä, 143hp @rengas.
Erittäin mielenkiintoisia ratkaisuja pata pullollaan, helppo ymmärtää miksi nykyään tekee mitä tekee.
Jos joku nyt tulisi 7-RR:ää puoli-ilmaiseksi tarjoamaan, joutuisi jopa hankkimaan.
Ei, ei se sitä katso.
Tarkoitin tällä tuota mainitsemaani ilmaboksia, en mitään vakiokoteloa.
Lähinnä ei toimi siksi, että on melko vaikeaa saada alipaineiset toimimaan kunnolla läpi kerrosalueen. Tai niin, itse en saanut, joku toinen siinä voi kyllä onnistuakin.
Toisekseen lasken toimenpiteen toimivaksi mikäli tehon kasvattamiseen suunniteltu toimenpide kasvattaa tehoa, tässä tapauksessa sitä ei vakiokoteloon nähden tapahtunut.
Tarkoitin tällä tuota mainitsemaani ilmaboksia, en mitään vakiokoteloa.
Lähinnä ei toimi siksi, että on melko vaikeaa saada alipaineiset toimimaan kunnolla läpi kerrosalueen. Tai niin, itse en saanut, joku toinen siinä voi kyllä onnistuakin.
Toisekseen lasken toimenpiteen toimivaksi mikäli tehon kasvattamiseen suunniteltu toimenpide kasvattaa tehoa, tässä tapauksessa sitä ei vakiokoteloon nähden tapahtunut.
Ensimmäinen kaupallinen ram-air oli c-mallin zz-r 1100 kawassa ('90), seuraavana zxr 750 ('93)
Hyvin on Overlapin koneesta saatu tehoa pihalle! Varmaan kaikki kittiosat löyty myllystä? Tuolla briteissähän on hyvinkin suosittua
stroukata seiskan kone zxr:n kampuralla (793cc) ja 1,5mm ylikoon
männillä 836cc kokoon, noista on irronnut myös hyvin tehoa ja vääntöä tulee kuulemma mukavasti myös. Kiinnostais itseäkin ja ehkä vielä joskus toteutan, zxr:n kampurakin löytyis jo.
Hyvin on Overlapin koneesta saatu tehoa pihalle! Varmaan kaikki kittiosat löyty myllystä? Tuolla briteissähän on hyvinkin suosittua
stroukata seiskan kone zxr:n kampuralla (793cc) ja 1,5mm ylikoon
männillä 836cc kokoon, noista on irronnut myös hyvin tehoa ja vääntöä tulee kuulemma mukavasti myös. Kiinnostais itseäkin ja ehkä vielä joskus toteutan, zxr:n kampurakin löytyis jo.
Vielä kun löytyisi dyno, jossa voisi säätää seokset todellisen ajonopeuden mukaan, eikä paikoillaan. Ei luulisi olevan maailman vaikein homma puhaltaa jollain tuunatulla lehtipuhaltimella tms ilmanottoihin nopeudella, joka vastaa säädettävän kierrosalueen nopeutta. Käytännössä kuitenkin täyskaasulla ajo ainakaan paria sekuntia pidempään tehdään aina melko suurissa nopeuksissa, jolloin ram-air saattaa jo hiukan vaikuttaa seoksiin.