Morjenttes. Pitäisi pyörä hommata kesäksi ja ysi ois aika passelivaihtoehto. Kävin paikallisessa liikkeessä koeistumassa mallin ja hyvältä vaikutti.
Olen käsittänyt että pyörät on kaasari koneilla(?) vaikka jo 2000 lukua käydään. Aika hassua sinänsä mielestäni.
Onko jotain mihin kannattaisi erityisesti kiinnittää huomiota pyörän kuntoa tarkistettaessa, tietenkin perus hommelit eli että kaikki vaihteet löytyy yms , mutta onko jtn mallille tyypillisiä vikoja / puutteita mitä kannattaa etsiä? Varmasti löytyisi foorumilta kun jaksaisi selata nuo kaikki 60 sivua läpi
. Tarkennukseksi että -01 pyörää olen menossa mahdollisesti katsomaan ensiviikon lopulla.
Kaasarikoneilla ovat kyllä. Perustuu siihen, että Kawasaki päätti uudistaa ysin konstruktiota rankasti ensin C-mallin kohdalla ja vielä lisää kun siirryttiin E-malliin. Heillä oli juttujen mukaan kovakin paine "vastata" R1:n ja Gikserin luomaan paineeseen tehokkaiden litraisten osalta, mutta päätyivät jatkamaan ysillä vielä tuon vuosituhannen vaihteen alun. Sen jälkeen puskettiinkin 10r markkinoille täyttämään tuota segmenttiä kawan tarjonnassa.
Ysin mosa kylläkin jatkoi elämäänsä sitten tonnisen Zetan kanssa, eli melko pitkälti sama kone, mutta nykyaikaistettuna mm. ruiskujen lisäämisellä.
Kaasareissa on kuitenkin myös hyvätkin puolensa. Mm. on-off tyyppistä kaasuun (jos säädöissä) vastaavuutta ei ole yms.
Hyvin se pelittää kaasareillakin eli sen kanssa tuskin ongelmia koet. Lähtee myös, kunnossa ollessaan, hyvin käyntiin kylmästäkin jne. vaikka kaasaripeli kyseessä. Myös talviseisonnan jälkeen omani lähti aina kuin palmun alta.
Tyyppäreitä noista e1-e2 mallisista (jos sulla 2001 tähtäimessä niin on e2-mallia) ei hirveämmin tule mieleen. Pientä nypytystä noissa esiintyy, varsinkin vakioroippeilla, ala-kiekoilla. Eli ei sinänsä ole vika, vaan hieman ärsyttävä ominaisuus joka tulee esiin kaupunkiajossa. Omastani tuo ominaisuus hävisi suutinsarjan ja muun säätämisen jälkeen.
Käyt koeajamassa ja testaat että vetää koko kierrosalueen (suljetulla alueella toki
) kunnolla läpi, ilman röpöttämisiä tai vastaavia. Samalla annan koneen käydä kunnolla kuumaksi, jotta huomaat että vesi kiertää koneessa, flekti lähtee pyörimään oikeissa asteissa jne. perusjutut. Pakokaasun värejäkin voi paikallaan kaasutellessa seurata, ettei kovin rikkaalla olisi (mustaa savua reilusti).. lisäksi jos jaksaa, niin kai sitä öljyäkin voi nuuskia
ettei bensalle kovin lemahda. Tarkoitan ettei holvaa bensaa alakertaan. Tuommoisessa tapauksessa kyllä sitten pitäisi olla käynnissäkin jotain poikkeavaa.. Kytkin ja vaihteisto eivät ehkä mitään ihan hifi-tasoa noissa ole. Tarkistele tosiaan, että vaihteet menevät kunnolla sisään ja myös että esim. kakkonen pysyy kunnolla päällä eikä tiputa vapaalle. Omassani oli hieman tuota ongelmaa, että joskus vaihtaessa 1 -> 2 tipahti hetken päästä vapaalle. Olisi varmaankin ollut jossain vaiheessa siirtäjän/hampaiden tarkistusta edessä, mutta vaihdoin kymppiin. Varmista myös ettei kytkin kovin luistele. Kun kytkinoireilu alkaa, niin vaikuttaa ensin isommilla vaihteilla.. eli vedätä kiihdytyksiä 4,5 ja 6 vaihteilla ja jos kesken kaiken tulee efekti, kuin sutisi, eli kiekat nousevat yhtäkkiä luonnottoman korkeiksi = kytkin luistaa. Ongelman pahetessa, vaikuttaa sitten enemmän ja enemmän myös pikkuvaihteille.
Noilla alkuun.
- P
