ebayn kautta saa vanteitakin suht edullisesti, eikä postitkaan päätä huimaaa kun euroopasta tilaa...
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Onkos 98-> eli c-mallin kyydissäistujat valitellut siitä että pakoputken puolen jalkatappi tärisee niin että oikea jalka puutuu parissa minuutissa? putkihan ei ole matkalta kiinni rungossa. Vaihdoin er5:n tapit taakse muttei auttanut kuulemma juurikaan tärinään vaikka niissä on aika paksu kumi.
ei meillä ole mitää ongelmaa tuon tärinän suhteen ollut. tosin meillä on pyörässä putki kiinni juurikin tuossa oikeanpuoleisessa jalka tapissa. hyvin toimii. putki on yosimuran ränni ja putken kiinnikkeet kävi suoraan tohon jalkatapin kiinnikkeisiin. ymmärsinkö oikein et sulla ei toi pakoputki ole tossa jalkatapissa kiinni?
en voi vastustaa kiusausta ja kommentoida jotain.. Meillä pakkaa se takanaistuja tärisemään jo muutaman minuutin ajon jälkeen (joskus jopa puhekykykin hävinnyt muutamaksi päiväksi)
Mut jos jotain asiallista koittais niin eipä emäntä ole kommentoinut tuosta ko asiasta mitään.. ja juurikin tuo c-malli kyseessä
on takajalkatapin juuressa kiinni ja siitä suoraan pakosarjaan, eli matkalta ei missään mitään kiinnitystä. Mulla on tossa alkuperäinen vaimennin mikä pitää pientä kilinää, eli siellä tod.näk. joku pilli irti sisällä. Voiskohan johtua siitä? Vähän himottais tollanen yoshimuran rs-3 pönttö hommata. ebayn kautta postikuluineen hintaa tulis noin 250€
Se C:nkin pönttö on ns. kammiovaimennin ja epäilen (rakenteen pohjalta) että sieltä sisältä olis mitään irronnut.. siellä voi olla ns. 2 katti melkeinpä ainoita osia joka vois irti lähteä, jos sekään. Tuotakaan ei ilmeisesti edes kaikissa malleissa ole, Saksa-versioissa ainakin E:ssä tämä löytyy.
Olisko siellä jotain muuta kivaa sisällä, kuten penskojen tiputtamia kiviä yms?
Mites muuten, kun bolt-on tyyppinen vaimenninhan tuo on, ootko tarkistanut ne 3kpl kiinnityksiä joilla vaimennin kiinni putken loppupäässä?
- P
irrotin vaimentimen ja koko putken syksyllä kun hitsautin haljenneita saumoja siitä missä pakosarjat yhtyy. samalla vaimenninta ihmettelin mutta on niin umpinainen paketti ettei siitä selvää ota. ei kilissyt ravistaessa mutta kaasua antaessa kyllä. olen varma että vaimentimesta tämä kilinä tulee. eli ei ollut kiviä ja pultit on tiukasti kiinniSe C:nkin pönttö on ns. kammiovaimennin ja epäilen (rakenteen pohjalta) että sieltä sisältä olis mitään irronnut.. siellä voi olla ns. 2 katti melkeinpä ainoita osia joka vois irti lähteä, jos sekään. Tuotakaan ei ilmeisesti edes kaikissa malleissa ole, Saksa-versioissa ainakin E:ssä tämä löytyy.
Olisko siellä jotain muuta kivaa sisällä, kuten penskojen tiputtamia kiviä yms?
Mites muuten, kun bolt-on tyyppinen vaimenninhan tuo on, ootko tarkistanut ne 3kpl kiinnityksiä joilla vaimennin kiinni putken loppupäässä?
- P
Voihan olla ettei sellasta ysikawaa löydykkään mikä ei täristä kyytiläistä. Tähän tietysti vaikuttaa kengistä lähtien kaikki.
Tässäpä taas yks 9R kuski lisää. Pyörä vm99 vihreä-violetti saksan uitto. 29tkm taulussa ja pyörä muutenkin melkein uuden veroinen. Virityksiä: Marving kokoputki hiilikuitu sliparilla ja suutin sarja. Puheitten mukaan 147hv mitattu dynossa muka. Päällisin puolin pyörä saa olla rauhassa, mutta tekniikan räpeltäminen kiinnostaa. Ens kesäksi olis tarkoitus saada lisää voimaa myllyyn, mutta ei ole tietoa että mistä mahtais saada viripalikoita 9 ärrään?? 12 ärrässä olis voimaa, mut se ei muuten vaan kiinnosta. ysisatanen on niin luotu mäkisten mutkateiden kanttailuun
Onko tietoa kuka säätää oulun alueella motskareita?
Onko tietoa kuka säätää oulun alueella motskareita?
Bikefoxia on kehuttu...Tässäpä taas yks 9R kuski lisää. Pyörä vm99 vihreä-violetti saksan uitto. 29tkm taulussa ja pyörä muutenkin melkein uuden veroinen. Virityksiä: Marving kokoputki hiilikuitu sliparilla ja suutin sarja. Puheitten mukaan 147hv mitattu dynossa muka. Päällisin puolin pyörä saa olla rauhassa, mutta tekniikan räpeltäminen kiinnostaa. Ens kesäksi olis tarkoitus saada lisää voimaa myllyyn, mutta ei ole tietoa että mistä mahtais saada viripalikoita 9 ärrään?? 12 ärrässä olis voimaa, mut se ei muuten vaan kiinnosta. ysisatanen on niin luotu mäkisten mutkateiden kanttailuun
Onko tietoa kuka säätää oulun alueella motskareita?
- P
Edit: perusvirien lisäksi jos lisää voimaa kaipailee, niin meneekin jo kalliiksi ja hankalaksi. Kansi on yksi paikka, josta lähteä hakemaan lisää jerkkua, eli porttaus ja pienimuotoinen laskeminen eli puristuksia tuota kautta hieman lisää. Omassani huomasin, että kytkin ei enää kannen käsittelyn jälkeen meinannut pysyä mukana, joten sitäkin voi joutua hieman päivittelemään. Tuossa mosassa on vaan jo vakiona kohtuulliset puristukset, joten ihan hirveitä ei kannata ruveta tiivisteellä / höyläämisellä pois ottamaan jos haluaa pysyä mittaribensoissa. Lisäksi itse kannessa ei ole hirveästi laskuvaraa, jonka huomasin omani kohdalla. Tulevan venojen laidat jo "ulos" jos liikaa otetaan.. muistaakseni ei edes puolta milliä ollut varaa ottaa, omastani lähti muistaakseni 0,3mm. Seetit samalla kulmiin ajetuiksi jne. Tietenkin myös nokkien kanssa voi kikkailla eli joko valmista satsia, tai sitten googlettelemaan lisää tietoa tuosta imupuolen nokkien värkkäämisestä myös pakopuolelle jne.
Täytyy ensin käyttää tuolla bikefoxilla tuota pyörää niin saavat siellä katsoa ens hätiin että onko säädöt edes oikein. Voimaa "tuntuu" olevan kun rähisee sen verran rajusti, mutta jotenki puutuu 200km/h jälkeen?? Nuukuksissani tilasin sen vakio ilmanputsarin kun en raaskinut K&N:ää tilata
Mut, k&n ens kesäksi. Lisäksi huomasin että ainakin omassa pyörässä on sellainen jumalattoman tiheä silmäinen verkko vielä sen varsinaisen putsarin lisäksi, mikä oli aivan tukossa
Ajattelin heivata sen verkon pois sieltä ahdistamasta kokonaan, tai korvata sen harvempi silmäisellä verkolla. Onko kovin epätavallista että moottorijarrulla paukuttaa aika isosti?
Itse en ole oikeastaan muuta tehnyt kuin perus huollot (öljyt, putsarit, tulpat jne) että en ole kaasareita purkanut enkä tutkinut sen tarkemmin että mitä ne on syöneet. Luulis että kun pyörä seisoo kylmässä varastossa talven, niin vettä pääsee kondensoitumaan.. Aina lauhalla kelillä kyllä koitan isolla lämpöpuhaltimella lämmitellä koneen ja rykäistä sen tulille, että ei aivan menis jumiin talven aikana.
Itse en ole oikeastaan muuta tehnyt kuin perus huollot (öljyt, putsarit, tulpat jne) että en ole kaasareita purkanut enkä tutkinut sen tarkemmin että mitä ne on syöneet. Luulis että kun pyörä seisoo kylmässä varastossa talven, niin vettä pääsee kondensoitumaan.. Aina lauhalla kelillä kyllä koitan isolla lämpöpuhaltimella lämmitellä koneen ja rykäistä sen tulille, että ei aivan menis jumiin talven aikana.
Paras viritys tuohon pulkaan on ehdottomasti ollut välityksien muuttaminen ts. tihentäminen.. Toki kuten jo Perkelekin tuossa mainitsi niin kannen laskeminen, venoilla kikkaileminen ja mahdollisesti nokkien koneistaminen tuo lissee tehoa. Mutta halvin ja tuntuvin "viritys" on tuo välityksien muuttaminen. Vaikka tuo c-mallin mörkö on kovin etupainoinen möhkäle niin kyllä silläkin keula keveneeTässäpä taas yks 9R kuski lisää. Pyörä vm99 vihreä-violetti saksan uitto. 29tkm taulussa ja pyörä muutenkin melkein uuden veroinen. Virityksiä: Marving kokoputki hiilikuitu sliparilla ja suutin sarja. Puheitten mukaan 147hv mitattu dynossa muka. Päällisin puolin pyörä saa olla rauhassa, mutta tekniikan räpeltäminen kiinnostaa. Ens kesäksi olis tarkoitus saada lisää voimaa myllyyn, mutta ei ole tietoa että mistä mahtais saada viripalikoita 9 ärrään?? 12 ärrässä olis voimaa, mut se ei muuten vaan kiinnosta. ysisatanen on niin luotu mäkisten mutkateiden kanttailuun
Onko tietoa kuka säätää oulun alueella motskareita?
Edit: Ainakin oma mopotin (-99) paukuttaa reilun puoleisesti. Keväällä pitää käyttää mittauksessa käykö liian laihalla...
Ootkos katellu purkaamoilta...Korvannolla tms??
Jep, purkamolta tuli tehtyä löytö oikeaan hintaan ja kun tässä nurkissa oli niin ei tärvääntänyt rahat turhiin rahti kuluihin, säästyi nekin rahat sit vaikka uuvenvuojen liemiin.
Krakenille: kyllä tuo pauke putkessa moottorijarrutuksen yhteydessä taitaa kuulua tän mallin ominaisuuksiin, oma pyörä ainakin tekee sitä välillä mukavien liekkien avustamana.. seokset oli karvan verran rikkaalla ja hyvä niin, on ainakin turvallisemmalla puolella..
Mut kysytääs jotain viisaamilta, itsellä nyt venojen säätö menossa, mitä mieltä ootte kun on sekä pakoset että imuset alarajoilla muttei kuitenkaan alle, sanotaan näin että siinä kiikunkaakunkukkaset, joten kannattaako tässä vaiheessa ottaa se uusilla shimmeillä se 0,05 pois niin siirtyy raja-arvojen puolväliin vai odottaa sitä että menee oikeesti alle tuon raja-arvon.. Käsittääkseni näissä tuo välys pienenee ajan mittaa kun venttiili sukeltaa seetien syvään syleilyyn ajanmittaan..
Moottorijarruissa suurin syy paukkeeseen on Kleen-järjestelmä. Eli venakopan päältä löytyy, molemmin puolin, kaksi semmoista neliskanttista mötikkää johon tulee suoraan letkut tuosta imuilmahässäkästä.. Kirjoitin ohjeet tähän ketjuun, olisko ollut jotain vuosi/pari sitten miten tuo Kleen tukitaan. Ikävä kyllä kuvapalvelu ei ilmeisesti enää kuvia tuonne jaa, joten tuosta nyt ei apua enää ole. Google auttaa asian tiimoilta, aika yksinkertainen prosessi kaikkiaan tehdä. Hieman letkujen poistamista, tulppaamista ja noiden mainitsemieni mötiköiden alle metallilevyt yms. tukkimaan kanavat venakopasta pakokanaviin.
Periaate tuossa systeemissä on ns. viherpiiperryshommelit. Eli moottorijarrujen aikana alipaine avaa noiden kahden mötikän sisällä olevat läpät ja näiden kautta ohjautuu tuoretta ilmaa suoraan pakokanaviin. Tämä edesauttaa sylintereissä palamatta jääneen gasoseoksen syttymistä/polttamista putken puolella. Suojelee ilmeisesti samalla myös esim. katalysaattoria, ettei palamatonta seosta pääsisi kovin pitkälle putkeen. Tämä taas sitten aiheuttaa juurikin tuota jytinää putkessa, kun palamaton seos syttyy tuolla käyrästössä/pakokanavissa.
Yleensä tuo ilmiö tulee esille putken/vaimentimen vaihdon yhteydessä. Jos seokset vetävät tuon takia esim. liian laihalle, niin seos ei jaksa syttyä kunnolla palotiloissa ja näin ollen tuota palamatonta seosta syntyy. Lisäksi syynä on myös se, että vakiovaimentimet, esimerkiksi ysin ns. kammiovaimennin peittää huomattavasti paremmin nuo paukkeet, kuin täysin suora ja vähemmän vaimennettu huilu.
- P
Edit/Peltsi: tuohon venojen säätämiseen -> itse säätäisin samalla, kun kerta auki on.. eipähän tarvitse sitten seuraavalla kerralla välttämäti tehdä.
Periaate tuossa systeemissä on ns. viherpiiperryshommelit. Eli moottorijarrujen aikana alipaine avaa noiden kahden mötikän sisällä olevat läpät ja näiden kautta ohjautuu tuoretta ilmaa suoraan pakokanaviin. Tämä edesauttaa sylintereissä palamatta jääneen gasoseoksen syttymistä/polttamista putken puolella. Suojelee ilmeisesti samalla myös esim. katalysaattoria, ettei palamatonta seosta pääsisi kovin pitkälle putkeen. Tämä taas sitten aiheuttaa juurikin tuota jytinää putkessa, kun palamaton seos syttyy tuolla käyrästössä/pakokanavissa.
Yleensä tuo ilmiö tulee esille putken/vaimentimen vaihdon yhteydessä. Jos seokset vetävät tuon takia esim. liian laihalle, niin seos ei jaksa syttyä kunnolla palotiloissa ja näin ollen tuota palamatonta seosta syntyy. Lisäksi syynä on myös se, että vakiovaimentimet, esimerkiksi ysin ns. kammiovaimennin peittää huomattavasti paremmin nuo paukkeet, kuin täysin suora ja vähemmän vaimennettu huilu.
- P
Edit/Peltsi: tuohon venojen säätämiseen -> itse säätäisin samalla, kun kerta auki on.. eipähän tarvitse sitten seuraavalla kerralla välttämäti tehdä.
Kiitos tuosta vinkistä tuohon kleen systeemiin, pitääpä tutkia jos osais tehdä jotain asialle.
Mikäs on pakokaasun väri? Jos oikein tummaa pukkaa, niin rikkaalla käy. Laiha seos jää tietääkseni helpommin syttymättä ja aiheuttaa sitten myös tuota jytinää.Kiitosta tiedoista. Ajattelin että onko mulla seokset vaan niin julmetun rikkaalla että holvaa aineet suoraan pakosarjaan, kun en oo aiemmin muissa pyörissä noin voimakkaaseen jytinään törmännyt.
Ei se mua sinänsä haittaa, onhan se vähä racen kuulosta kun putki on "auki" koko matkalta
Eli helppo konsti seurailla (kaveri vaikka ajaa perässä) tuota pakokaasun väriä, kunnolla rikas erottuu helposti
Mutta käytä mittauksella ja tarvittaessa sitten säätöä, sillä tulee sitten varmasti seokset oikein.
Kannattaa tosiaan tehdä kaikki mahdolliset modit ja viritykset vaan ensin talven aikana ja sitten kerralla säätöihin koko paketti. Säästyy jokunen euro.
- P
Ainakin kun paikallaan kaasuttelee niin näkee että tumman puhuvaa tulee putkesta. Tosiaan putki ja suuttimet on puheitten mukaan vaihdettu jne, mut jotenki on tunne niinku ei olis kaikki pelissä
Eikä ite uskalla mennä pers-tuntumalla sääteleen kaasareita, ettei kone sano poks. Moottori käy ja vetää koko kierros-alueen tasaisesti, mutta se kawasakille ominainen rock´n roll puuttuu sieltä ylärekisteristä. Niin kuin jo tuli mainittua, ni pitää kokeilla vapari-ilmansuodatinta ja poistaa se ihme verkko helvettiin sieltä kotelosta jos sillä sais jotain muutosta.
Ja saapahan sielun rauhan sitte kun on käynyt säädättään esim siellä bikefoxilla. Epäilen että säädöissä on jotain pielessä
Ja saapahan sielun rauhan sitte kun on käynyt säädättään esim siellä bikefoxilla. Epäilen että säädöissä on jotain pielessä
Siellähän se tosiaan sulla ilman saantipuolella kuullostas äkkiseltään pullonkaula olevan. Jos on putki vaihdettu, laitettu suutinsatsia eli isoa suutinta ja mahdollisesti neulaakin nosteltu jne. niin rikkaallehan tuo pukkaa jos ei tarpeeksi saada ilmaa mukaan kuvioihin lisääntyneeseen bensan määrään nähden.Ainakin kun paikallaan kaasuttelee niin näkee että tumman puhuvaa tulee putkesta. Tosiaan putki ja suuttimet on puheitten mukaan vaihdettu jne, mut jotenki on tunne niinku ei olis kaikki pelissäEikä ite uskalla mennä pers-tuntumalla sääteleen kaasareita, ettei kone sano poks. Moottori käy ja vetää koko kierros-alueen tasaisesti, mutta se kawasakille ominainen rock´n roll puuttuu sieltä ylärekisteristä. Niin kuin jo tuli mainittua, ni pitää kokeilla vapari-ilmansuodatinta ja poistaa se ihme verkko helvettiin sieltä kotelosta jos sillä sais jotain muutosta.
Ja saapahan sielun rauhan sitte kun on käynyt säädättään esim siellä bikefoxilla. Epäilen että säädöissä on jotain pielessä
Putki parantaa jonkin verran koneen läpihengitystä eli ainakin teoriassa syötettävän ilman määrän tulisi siis kasvaa vakioon nähden. Tuohon kyllä vaikuttaa moni muukin tekijä, mutta kyllä se vakioon nähden olisi enemmän ilmaa nyt vailla.
tuohon kun lisätään sitten se, että JOS siihen on vielä värkkäilty isompaa suutinta yms. mukaan ja siltikään ilmamäärää ei ole mitenkään pyritty lisäämään, niin lopputulos on rikas seos.
Toisaalta ei ne K&N tai Piperkaan aina hommaa paranna. Joskus homma toimii paremmin vakiolla kuin noilla enemmän virtaavilla. Pitää vaan kattoo sitten suuttimet, neulat, bensapinnat jne. kuntoon sen mukaan. Tämä onnistuu tosiaan järkevästi vain penkin ja pätevän säätäjän avulla. Siis se parhaan kombinaation löytäminen.
- P