-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
No sehän tarkoittais sitä että viritys ois onnistunut^ kytkin siellä luistaa
- P
Mitäs kaikkee kilkettä sulla on sky tossa nyt sitten loppupeleissä kiinni?
Tossa ois pari käppyrää, ekassa on on devilin sliparilla ja toisessa on yosimuran sliparilla. Muutama heppa eroo ja vääntökäppyrässä aika selkee ero. Kummatki käppyrät on viaberilta.
http://www.mp-foorumi.com/gallery....576.jpg
http://www.mp-foorumi.com/gallery....4e4.jpg
Tossa on se 7hp vähemmän kun skyn käppyrässä. Saisko toho paljonki tota tehoo lisää jos asentelis dynot ja filtterit tohon lisäks?
Tossa ois pari käppyrää, ekassa on on devilin sliparilla ja toisessa on yosimuran sliparilla. Muutama heppa eroo ja vääntökäppyrässä aika selkee ero. Kummatki käppyrät on viaberilta.
http://www.mp-foorumi.com/gallery....576.jpg
http://www.mp-foorumi.com/gallery....4e4.jpg
Tossa on se 7hp vähemmän kun skyn käppyrässä. Saisko toho paljonki tota tehoo lisää jos asentelis dynot ja filtterit tohon lisäks?
Täytyy sanoa että jos 300 taalan pöntöllä saa noin paljon lisää vääntöä, niin voi olla todella tyytyväinen.
Mulla on tuossa Yoshimuran kokoränni rs-3 pöntöllä, KN-filsu ja dynojetin suutinsatsi sekä webcamin nokat. Ekassa käppyrässä on pelkkä kokoränni. Tokassa on kaikki, joten tuolla reilulla 700 € mitä maksoi nokkien säätö + nokat + venttiiliensäätö, niin voitte ihan itse katsoa kuinka rahat meni hukkaan.
Eli ei ainakaan vielä tullut haluttua tulosta, jos haluaisi lisä säätöä niin pari setuppia lisää tekis n. 6h joka tarkoittaisi n. 468 €
Eli jotain vinkkiä pitäis noille nokille saada:
Eli pyörän kilkkeet ja säädöt:
-Keulaputkia nostettu 4 mm
-Perää nostettu iskarin päältä prikkojen avulla. (en muista montako mm)
-HyperPro:n progressiivinen takajousi
-Teräspunosjarruletkut edessä
-Yoshimuran kokoränni
-Dynojetin suutinsatsi
-KN-vapaavirtaussuodin
-Webcamin nokat
-säädettävä jalkatappisarja
-Taakana olen alkanut käyttään 190/55 profiilista nakkia
Mulla on tuossa Yoshimuran kokoränni rs-3 pöntöllä, KN-filsu ja dynojetin suutinsatsi sekä webcamin nokat. Ekassa käppyrässä on pelkkä kokoränni. Tokassa on kaikki, joten tuolla reilulla 700 € mitä maksoi nokkien säätö + nokat + venttiiliensäätö, niin voitte ihan itse katsoa kuinka rahat meni hukkaan.
Eli pyörän kilkkeet ja säädöt:
-Keulaputkia nostettu 4 mm
-Perää nostettu iskarin päältä prikkojen avulla. (en muista montako mm)
-HyperPro:n progressiivinen takajousi
-Teräspunosjarruletkut edessä
-Yoshimuran kokoränni
-Dynojetin suutinsatsi
-KN-vapaavirtaussuodin
-Webcamin nokat
-säädettävä jalkatappisarja
-Taakana olen alkanut käyttään 190/55 profiilista nakkia
Näin mäkin sen aattelin tänä keväänä noiden laajamittaisten ysin konetuunailujeni jälkeenNo sehän tarkoittais sitä että viritys ois onnistunut^ kytkin siellä luistaa
- P
Eli samoilla linjoilla ollaan, kytkin ei vaan pysy mukana
Tai sitten elellään jossain omissa unelmissa
Mutta kieltämättä mäkin odotin vähän parempia tuloksia noiden sun tekemiesi muutosten jälkeen.. Se kansi saattaa ahdistaa kyllä virtauksia aika paljonkin. En muista paljonko ysin vakiokansi virtaa penkissä, niistä löytyy tietoa muistaakseni Jampan (ksthb) laittamina jossain thriidissä. Kun omaani lievästi operoin, niin täytyy sanoa, että esim. imukaulat on ihan päin persettä kanaviin nähden & kanavat ovat täynnä valuraateja.
Menee vaan jo turhan kalliiksi jos kannen haluaa ammattilaisella operoida. Pienimuotoista käsittelyä voi kyllä itsekin tehdä, mutta silloinkin pitää tietää aika tarkkaan mitä tekee. Vähän kotioloissa tuntuis, että on tekemässä aivokirurgiaa moralla
- P
Joo, mä meinasinkin sitä normaalia sinistä savua mitä se ysis lykkää jatkuvasti: eikös se viennyt öljyä 5l/1000kmÄlkää nyt kuiteskaan kuvitelko että siitä jää mustaa raitua ja savuvana, niinkuin Miq kuvitteli kun sanoin että sutii hyvin.
Mistä sä erotat sen että kytkin luistaa, eikä perä? Periaattees kuvittelis että toi takanen lähtis näillä keleillä paljon helpommin luistaan kuin kytkin. Autossahan kytkimen luistamisen haistaa, on muuten tuttu hajuNäin mäkin sen aattelin tänä keväänä noiden laajamittaisten ysin konetuunailujeni jälkeenNo sehän tarkoittais sitä että viritys ois onnistunut^ kytkin siellä luistaa
- P
Eli samoilla linjoilla ollaan, kytkin ei vaan pysy mukana
Tai sitten elellään jossain omissa unelmissa
Mutta kieltämättä mäkin odotin vähän parempia tuloksia noiden sun tekemiesi muutosten jälkeen.. Se kansi saattaa ahdistaa kyllä virtauksia aika paljonkin. En muista paljonko ysin vakiokansi virtaa penkissä, niistä löytyy tietoa muistaakseni Jampan (ksthb) laittamina jossain thriidissä. Kun omaani lievästi operoin, niin täytyy sanoa, että esim. imukaulat on ihan päin persettä kanaviin nähden & kanavat ovat täynnä valuraateja.
Menee vaan jo turhan kalliiksi jos kannen haluaa ammattilaisella operoida. Pienimuotoista käsittelyä voi kyllä itsekin tehdä, mutta silloinkin pitää tietää aika tarkkaan mitä tekee. Vähän kotioloissa tuntuis, että on tekemässä aivokirurgiaa moralla
- P
Eipä tuon kannen pitäisi tuossa vaiheessa ahistaa noilla virityksillä.
Joka tapauksessa osuva vertaus tuosta aivokirurgiasta, olen samaa mieltä.
Tyytyväinenhän tuohon huippulukemaan kannattaa olla, nokkien tuoma hyöty pitkälti ajoituksesta riippuvainen.
Oliko suutinsarja sellaisenaan suoraan käyttökelpoinen?
Joka tapauksessa osuva vertaus tuosta aivokirurgiasta, olen samaa mieltä.
Tyytyväinenhän tuohon huippulukemaan kannattaa olla, nokkien tuoma hyöty pitkälti ajoituksesta riippuvainen.
Oliko suutinsarja sellaisenaan suoraan käyttökelpoinen?
Vitsailen vain. Vaikea sitä on näillä keleillä erottaa tosiaan. Mulla oli hieman helpompi kun kuivalla asfaltilla nappas kolmosella jostain 5000+ rpm:stä yhtäkkiä "muka" helvetin nopeasti rajoittajaan asti eikä siltikään kiihtyvyydessä tuntunut juuri mitään, takarenkulalle asti ei siis tapahtunut tuossa vaiheessa tehon siirtymistäMistä sä erotat sen että kytkin luistaa, eikä perä? Periaattees kuvittelis että toi takanen lähtis näillä keleillä paljon helpommin luistaan kuin kytkin. Autossahan kytkimen luistamisen haistaa, on muuten tuttu hajuNäin mäkin sen aattelin tänä keväänä noiden laajamittaisten ysin konetuunailujeni jälkeenNo sehän tarkoittais sitä että viritys ois onnistunut^ kytkin siellä luistaa
- P
Eli samoilla linjoilla ollaan, kytkin ei vaan pysy mukana
Tai sitten elellään jossain omissa unelmissa
Mutta kieltämättä mäkin odotin vähän parempia tuloksia noiden sun tekemiesi muutosten jälkeen.. Se kansi saattaa ahdistaa kyllä virtauksia aika paljonkin. En muista paljonko ysin vakiokansi virtaa penkissä, niistä löytyy tietoa muistaakseni Jampan (ksthb) laittamina jossain thriidissä. Kun omaani lievästi operoin, niin täytyy sanoa, että esim. imukaulat on ihan päin persettä kanaviin nähden & kanavat ovat täynnä valuraateja.
Menee vaan jo turhan kalliiksi jos kannen haluaa ammattilaisella operoida. Pienimuotoista käsittelyä voi kyllä itsekin tehdä, mutta silloinkin pitää tietää aika tarkkaan mitä tekee. Vähän kotioloissa tuntuis, että on tekemässä aivokirurgiaa moralla
- PMutta mites prätkässä. Tohon saaneen varmaan jäykemmät jouset? Mutta en oikein jaksais sittenkään uskoa, että noilla väännöillä vielä kytkin luistaa
- P
Vakiokytkin riittää ehjänä +150hp tehoille ilman ongelmia, ainakin laadukkailla öljyillä.
Markkinoilla olevat esim. ebc:n "jäykemmät" pakan jouset eivät toimintaa ainakaan paranna.
Ota pakka auki ja katso kuinka siniseksi teräksiset välilevyt ovat palaneet, silloin on luistellut.
Välilevyjen (mikäli kunnossa) tasohionta suoriksi parantaa toimintaa.
Nimimerkillä omiin kyykkiin ei tule enää koskaan muuta kuin alkuper. osia.
Markkinoilla olevat esim. ebc:n "jäykemmät" pakan jouset eivät toimintaa ainakaan paranna.
Ota pakka auki ja katso kuinka siniseksi teräksiset välilevyt ovat palaneet, silloin on luistellut.
Välilevyjen (mikäli kunnossa) tasohionta suoriksi parantaa toimintaa.
Nimimerkillä omiin kyykkiin ei tule enää koskaan muuta kuin alkuper. osia.
^^ kuten Overlap tuossa kirjoittelikin eli allekirjoitan. Koppa auki ja pakka levälleen ja olet jo paljon viisaampi. Pitäisi sen kytkimen tosiaan kunnossa ollessaan kestää tällaiset virittelyt ok. Mutta jos on jo aikansa elänyt / saanut kunnon "kiihdytysluistatuksia" jne. niin sinistä voi löytyä.
- P
- P
EBC:n "jäykemmät" jouset ovat lähinnä vitsi, mutta Barnetin jousilla on ihan oikeasti vaikutusta!
Z1000:sahan on likimain sama kytkin kuin 9R:ssäkin ja kytkin tahtoo luistaa jo vakiotehoillakin juuri samaan malliin että yht'äkkiä jossain 7000-8000:ssa kone kiekasee "tyhjää" ja alkuun sitä kuvitteli että johan on koneessa puhtia kun takanen suttaa tyhjää
Z1000:sahan on likimain sama kytkin kuin 9R:ssäkin ja kytkin tahtoo luistaa jo vakiotehoillakin juuri samaan malliin että yht'äkkiä jossain 7000-8000:ssa kone kiekasee "tyhjää" ja alkuun sitä kuvitteli että johan on koneessa puhtia kun takanen suttaa tyhjää
Saapa keväällä nähdä miten oman kympin käy. Kytkin luistelee jo aika reippaasti isommilla vaihteilla ja tilalle on tulossa, heh, ylläripylläri EBC:n kevlar-levyt. Jouset ajattelin pitää vakioina ja välilevyt tulee olemaan uudet alkuperäiset. Jousilla siis heitetään kuikkaa.
Itse levyistä ei ollut (siis noi EBC:n kevlarit) kovin huonoja kokemuksia zx-10r.net:n puolella.. jousista taas on tosiaan aika mielenkiintoisia juttuja, joten vakiot menee takaisin paikoilleen.
Näiden uusien levyjen kanssahan suositellaan esim. viikon "kyllästämistä" öljypänikässä.. jos heittää kuivana sisään, niin luistelut on kuulemma taatut.
- P
Itse levyistä ei ollut (siis noi EBC:n kevlarit) kovin huonoja kokemuksia zx-10r.net:n puolella.. jousista taas on tosiaan aika mielenkiintoisia juttuja, joten vakiot menee takaisin paikoilleen.
Näiden uusien levyjen kanssahan suositellaan esim. viikon "kyllästämistä" öljypänikässä.. jos heittää kuivana sisään, niin luistelut on kuulemma taatut.
- P
Jaa, no ehkä tässä auttaa delvac ja tissit....EBC:n "jäykemmät" jouset ovat lähinnä vitsi, mutta Barnetin jousilla on ihan oikeasti vaikutusta!
Z1000:sahan on likimain sama kytkin kuin 9R:ssäkin ja kytkin tahtoo luistaa jo vakiotehoillakin juuri samaan malliin että yht'äkkiä jossain 7000-8000:ssa kone kiekasee "tyhjää" ja alkuun sitä kuvitteli että johan on koneessa puhtia kun takanen suttaa tyhjää
Tosin ei kyllä jaksa oikein uskoa että noilla tehoilla paljoa suttaisikaan kolmosella, ainakaan vaan kiihdyttämällä normaalisti suoraan. Tietysti jos on ihan paskat kumit alla, nyt on kuitenkin jo kylmää ja liukasta...Mutta en oikein jaksais sittenkään uskoa, että noilla väännöillä vielä kytkin luistaa
Kytkimen luistamisen havaitsee parhaiten isoilla vaihteilla vedättäessä.
No kyllä se oli jus niin päin että ykkösellä ja kakkosella luisti hyvin ja kolmosella hyvin nihkeästi.Tosin ei kyllä jaksa oikein uskoa että noilla tehoilla paljoa suttaisikaan kolmosella, ainakaan vaan kiihdyttämällä normaalisti suoraan. Tietysti jos on ihan paskat kumit alla, nyt on kuitenkin jo kylmää ja liukasta...Mutta en oikein jaksais sittenkään uskoa, että noilla väännöillä vielä kytkin luistaa
Kytkimen luistamisen havaitsee parhaiten isoilla vaihteilla vedättäessä.
Siis ihan normaalisi kiihdyttelin makaamalla tankin päällä ja kääntämällä tupin nurin 4 tonnissa...
Morjesta!
Vaihdoin tuossa syksynkorvalla pyörää ja nyt tallissa seisoo YsiÄrrä.
Vanhassa pyörässä oli kuitenkin Brembon jarrut teräspunosletkuin ja pakko myöntää että ninjan jarrutuntama on pehmeä ja epämääräisempi ex:ään verrattaessa..
Ajattelinkin vaihtaa teräsletkut pyörään parannuksen toivossa. Tätä säiettä selatessa tuo modi on ollut ilmeisen toimiva.
Mistä päin olette omia settejänne tilanneet ja millä hinnalla?
Brittein Ebaystä etsiskelin (punnan kurssi vieläkin edullinen) vaihtoehtoja. Venhill, Goodridge ja CMS näyttivän tarjoavan etujarrun letkuja 40-60 punnalla. Onko tietoa, onko näillä mitään eroa käytössä? ja mitä kaikkea tälläiseen settiin pitäisi kuulua, ettei tarvii sit myöhemmin lisää osia haalia..
Vaihdoin tuossa syksynkorvalla pyörää ja nyt tallissa seisoo YsiÄrrä.
Vanhassa pyörässä oli kuitenkin Brembon jarrut teräspunosletkuin ja pakko myöntää että ninjan jarrutuntama on pehmeä ja epämääräisempi ex:ään verrattaessa..
Ajattelinkin vaihtaa teräsletkut pyörään parannuksen toivossa. Tätä säiettä selatessa tuo modi on ollut ilmeisen toimiva.
Mistä päin olette omia settejänne tilanneet ja millä hinnalla?
Brittein Ebaystä etsiskelin (punnan kurssi vieläkin edullinen) vaihtoehtoja. Venhill, Goodridge ja CMS näyttivän tarjoavan etujarrun letkuja 40-60 punnalla. Onko tietoa, onko näillä mitään eroa käytössä? ja mitä kaikkea tälläiseen settiin pitäisi kuulua, ettei tarvii sit myöhemmin lisää osia haalia..
Ei noilla kai sinänsä mitään ongelmia ole, kuhan jarrut muuten pelittävät ja LEVYT ovat suorat... Itsellä on pientä vipatusta ja voin kertoa että jarruletkujen vaihdon jälkeen on pikkasen vaarallinen liukkaalla, kuten märällä asfaltilla tai hiekalla.Morjesta!
Vaihdoin tuossa syksynkorvalla pyörää ja nyt tallissa seisoo YsiÄrrä.
Vanhassa pyörässä oli kuitenkin Brembon jarrut teräspunosletkuin ja pakko myöntää että ninjan jarrutuntama on pehmeä ja epämääräisempi ex:ään verrattaessa..
Ajattelinkin vaihtaa teräsletkut pyörään parannuksen toivossa. Tätä säiettä selatessa tuo modi on ollut ilmeisen toimiva.
Mistä päin olette omia settejänne tilanneet ja millä hinnalla?
Brittein Ebaystä etsiskelin (punnan kurssi vieläkin edullinen) vaihtoehtoja. Venhill, Goodridge ja CMS näyttivän tarjoavan etujarrun letkuja 40-60 punnalla. Onko tietoa, onko näillä mitään eroa käytössä? ja mitä kaikkea tälläiseen settiin pitäisi kuulua, ettei tarvii sit myöhemmin lisää osia haalia..
Nimin etupyörä alta yllättävässä tilanteessa hiekkatiellä...
Asiaa tutkittuamme ja pohdittuamme tulimme siihen tulokseen ettö levyt saattavat luistaa aavistuksen. Outoa on se että kun tämä ns. luisto tuntuu, niin kierrokset eivät nouse. Isoilla vaihteella nypytystä ei tunne. Mutta ykkösellä tuntuu vähän. Oudointa on se että alunperin luistoa tuntui eniten ykkösellä ja kakkosella vielä jonkin verran ja kolmosella ei hitusen. Nyt ei tunnu juurikaan kuin ykkösellä.