Kattelin tuota etupään säätöä hiukan. Ainakin tuo jousen jäykkyyden säätö oli vasemmalla viisi viivaa ja oikealla kuusi... Pyörittelin oikealle puolelle myös viisi viivaa. Noissa pikku ruuveissa mistä säädetään ilmeisesti tuota paluuvaimennusta ei tuntunut mitään naksuja!? Pitääköhän niitä ruuvailla sitten samat kierrokset molempiin?
Kokeilitko pyörittää kumpaankin suuntaan? Jos se on jommassa kummassa ääripäässä, niin sen ei pitäisi naksua enään siihen suuntaan. Naksaus pitäisi kuulua vissiin 90 asteen välein, Lakkaako ruuvi kuitenkin pyörimästä kumpaankin suuntaan? Tulee mieleen että onkohan toi etupää sitten ihan kunnossa. Niitä pieniä ruuveja kääntäessä pitäisi nimittäin kuulua pieni naks, tai ainakin tuntea pykälä kun ruuvia kääntää yhden "naksun" verran.
Mitäs ruuveja sä muuten oikein sätelet?
No, ainakin jousien esisäätö oli sekasin, joten veikkaan että vaimennussäädötkin voi olla sekaisin, mutta missä naksut?!
Alhaalla löyty naksut eli vaimennusta sain säädettyä. Ensin ruuvasin vastapäivään niin paljon kuin meni ja sitten 6 naksua myötäpäivään .
Tuota kuvan ruuvia pyörittelin naksuja ei tuntunut kummallakaan puolella. Ruuvi kyllä pysähty molempiin suuntiin ruuvattaessa. Vastapäivään nousi ja myötäpäivään laski.
ruuvi
No juu, vitsihän toi väärä ruuvi juttu oli. Ihan oikeita ruuveja oot säädellyt. Toi on nyt vähän arvoitus, että toimiiko toi paluuvaimennuksen säätö. Mitäs sille voi tähän hätään tehdä muuta kuin laskee kierrokset ja laittaa ne puoleen väliin kierrosmäärää.
Sit vaan otat rukarin mukaan ja etsit sen sopivan tien pätkän ja testaat mitenkä pari naksua lisää tai pois vaikuttaa ajotuntumaan. Jos alustan käytös huononee, niin sit vaan takasin päin.
Yksi hyvä testi on jarrutustesti. Eli testaat mitenkä vaimennus vaikuttaa jarrutuksen. Mutta älä tuu mulle itkeen jos kaadat pyörän
Iskunvaimennuksen säädöt vaikuttaa oleellisesti jarrutuksen tehokkuuteen. Jos tykkää harjoitella stoppieta, niin sit on syytä säätää etupää sen mukaan.
Mutta vielä siitä paluuvaimennuksen säädöstä. Kokeile tienpäällä niitä paluuvaimennuksen säätöjä, vaikkei ne naksukaan. Lasket vaan vaikka puolia kierroksia. Töyssyt ja kuopat on hyvä palautteen antaja noihin vaimennuksen säätöihin.
Ja muista että säädät reilusti vaan niitä säätöjä, katupyörän säädöt on sen verran vähän vaikuttavat, että hengenvaarallista et pyörästä saa vaikka laitat säädöt jompaan kumpaan äärilaitaan. Toki siitä saat näillä säädöillä huonosti pelaavan. Mutta pointtini on siinä että säädät vaan reilusti, niin rupeat oikeasti huomaamaan mitenkä säätö vaikuttaa. Jos säädät naksun kerrallaan, niin et välttämättä havaitse muutoksen suuntaa. Sit kun oot löytänyt säädöt karkeasti ja oppinut huomaamaan säädön vaikutusta, niin voi siirtyä kokeileen naksu kerrallaan säätöä.
Etujousen esikuormituksesta vielä vähän. Eli jos esikuormitusta lisää, niin etupumppujen pituus kasvaa ja ohjauskulmaus loivenee. Siitä seuraa että kääntyvyys huononee. Jokseenkaan hyvästä kääntyvyydestä ei oo iloa jos keula huopaa ja soutaa. Toinen efekti minkä lopulta huomaa, on että stonga alkaa tärisemään, koska liika jousen esijännitys estää jousen ja iskunvaimennuksen toimintaa pientä epätasaisuutta vasten ja näin ollen värinä siirtyy tiestä stongaan. Jousen esijännityksen säätö ei ole kuitenkaan mikään ohjauskulman säätökonsti vaan se tehdään esim. etupumppuja nostamalla. Jousen esijännityksen vaikutusta voi myös ihan vapaasti kokeilla, jotta oppii vähän miten se vaikuttaa ajotuntumaan.
Tuolta ratafoorumilta löytyy hienot kaavat joilla saa juurikin jousien painumat säädettyä ihan oikeaoppisesti. Sieltä löytyy myös tietoa mitenkä pyörä yli/aliohjautuu jne kun säädöt on sellaset ja tälläiset. Itse olen toistaiseksi tyytynyt perstuntumaan, koska en osaa vielä ajaa niin hyvin teknisesti, jotta voisin tosissaan lähteä liikeelle siitä että pyörä käyttäytyy kurvissa väärin sen takia että säädöissä olisi vikaa!
Lähtökohtahan on se että iskut ei saa olla liian teräviä ja perä/keula ei saa pomputtaa tai jäädä heilumaan. Keulan pitää pitää jarrutuksessa ja perän pitää pysyä tiessä kun tehdään raju kiihdytys (keulan ei
)
