Totta puhut!! tietysti on joku 12r, jossa vähän pystympi ajoasento, mutta vanhan ysin ois saanu säilyttää..Vähä niinku tehtiin 600 cebarille.Todella harmi, että 9r:n valmistus lopetettiin ja tilalle tuli 10-r, joka on vielä paljon kyykympi ja aivan erilainen pyörä.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
sanoi:
Ei siinä painoa hirveesti säästy. Se alkuperäinen pönttö (siis jos ZX9R C) on titaania ja aika kevyt kokoisekseen.
Itseasiassa 12-ärränkin valmistus lopetettiin 2005Totta puhut!! tietysti on joku 12r, jossa vähän pystympi ajoasento, mutta vanhan ysin ois saanu säilyttää..Vähä niinku tehtiin 600 cebarille.Todella harmi, että 9r:n valmistus lopetettiin ja tilalle tuli 10-r, joka on vielä paljon kyykympi ja aivan erilainen pyörä.
On kyllä ihan hieno pyörä ajaa, kylläkin hieman kankea mutkissa. Mutta moottoritiellä kuin kotonaan (sinnehän se on tehtykin).
En muista miten nuo mallit / vuosi menivätkään. Pyörä 2001 mallia eli siis 2000 & 2001 ovat ilmeisesti samoja pyöriä.
Eli alkuperäinen pönttö ei siis paina tuossa ilmeisesti paljoa jos on titaania. Ilmeisesti materiaali vaihtunut siinä vaiheessa, kun pyörä keveni muutenkin aika rajusti? 90-luvun loppupuolella siis..
Juu. 1998 tuli tämä C-mallli jonka kevennyksiä oon itsekin päässyt tarkastelemaan. Kehitys kuitenkin kehittyy ja esim tuossa mun 10R etupäässä pyörän akseli ja laakerin kiristysmutteri ovat alumiinia kun C-mallissakin ne vielä olivat rautaa. Pienistä osista sitä painon säästöä joudutaan etsimään kun kaikki suurempi on jo alumiinia 
Täällä voi ihmetellä ysin muutoksia teknisinä tietoina:
http://www.motorbikes.be/en/search.aspx?search=zx-9r
Edit: Niinku netti yleensä ei noikaan tiedot pitäneetkään paikkaansa. -97 ja -98 paino oli molemmissa merkitty 183kg
Täällä voi ihmetellä ysin muutoksia teknisinä tietoina:
http://www.motorbikes.be/en/search.aspx?search=zx-9r
Edit: Niinku netti yleensä ei noikaan tiedot pitäneetkään paikkaansa. -97 ja -98 paino oli molemmissa merkitty 183kg
Parhaat 9R jutut löytyy http://www.zx-9r.net/phpBB2/index.php jos lontoon kieli taittuu.
Taittuu taittuu.. kiitän vielä kerran linkeistä.
Nyt sitten väliin kaikille vähän tyhmempi kysymys (älkää teilatko
Mutta siis, olen tuolla 9r:llä ajellut nyt kolmisen viikkoa ja muutamaan otteeseen kokeillut, mitä rupeaa tapahtumaan korkeilla kierroksilla.
Pyörän historia kertoo sellaista, että on ollut kuristettu johonkin 70+ KW:iin joskus aiemmin. Myyjä kuitenkin meinasi, ettei mitään kuristuksia pitäisi enää olla.
Pyörä vetää kivasti rajoittimelle ekat vaihteet, mutta keula ei kevene, ei sitten millään.. tai kevenee, muttei tuo syliin pyri nousemaan
vetomies en ole, mutta mietityttää vain ettei ole mitään kuristuksia jäänyt ahdistamaan tuonne koneen puolelle? Vääntöä kyllä tuntuu olevan oikeinkin kiitettävästi.
Mites vakion pitäisi kelata vauhtia ensimmäisillä vaihteilla / eli minkälaiset välitykset noissa on?
Kiitoksia jo etukäteen viisaammille vastauksista.
- Perkele
Ei se keuli faitterinakaan "vahingossa". Jos ykkösellä vetää kunnon lähdöt niin kyllä se sitten alkaa vähän nousemaan, mutta ei se helposti kaasulla pystyyn kiipeä. Toi kaasulla keuliminen on muutenkin aika vaarallaista hommaa (ellei jalka oo valmiiks jarrulla), joten kiskase pystyyn kytkimellä jos mieli tekee kevennellä. Vähän livauttaa kytkintä niin sitten alkaa nousemaan
Edit: ykkönen on kohtuu pitkä. Muut vaihteet ulee sitten sopivin välein...
Edit: ykkönen on kohtuu pitkä. Muut vaihteet ulee sitten sopivin välein...
Tämä selvä.Ei se keuli faitterinakaan "vahingossa". Jos ykkösellä vetää kunnon lähdöt niin kyllä se sitten alkaa vähän nousemaan, mutta ei se helposti kaasulla pystyyn kiipeä. Toi kaasulla keuliminen on muutenkin aika vaarallaista hommaa (ellei jalka oo valmiiks jarrulla), joten kiskase pystyyn kytkimellä jos mieli tekee kevennellä. Vähän livauttaa kytkintä niin sitten alkaa nousemaan
Edit: ykkönen on kohtuu pitkä. Muut vaihteet ulee sitten sopivin välein...
Kyllä tuossa testatessa on ollut oikea jalka visusti pedaalilla
Sen suhteen tosiaan hyvä tietää, kun ei yseistä ole aiempaa kokemusta, ettei tosiaan mitään kuristusta tuolla ole menoa ahdistamassa.. Entistä omistajaa lainaten "olisi kyllä kohtuu pirteästi kiihtyvä vekotin jos kuristuksia vielä jäljellä olisi".
Eipä siis muuta kuin lisää
Dodiin! Eilen kävin minivilkut taakse ostamassa ja nyt sitten vasta aloin miettimään tuota alkuperäisen härpäkkeen sahaamista..
En haluaisi undertrayta ruveta asentamaan, joten onnistuuko tuo entinen hässäkkä irroittaa / poikkaista hemelettiin ja kiinnittää jotain omaa metallitekelettä tilalle jotenkin?
Kastuuko perse tämän operaation jälkeen eli jääkö tuo avonaiseksi "tavaratilaan" tuon kilpihässäkän irroittamisen jälkeen? Ei olisi nimittäin tällä hetkellä varaa ruveta underia asentamaan, joten pitäisi keksiä jonninmoinen muunlainen ratkaisu tuohon kilpitelineen kiinnittämiseen.
Hyviä vinkkejä otetaan ilolla vastaan. Tänks jo etukäteen.
- Perkele
Edit: niin ja semmoinen kysymys vielä, että alkaako tuo etukate(ylä) kovin elämään kovilla nopeuksilla, jos ottaa tuon tukirautahässäkän veks? Siis tuon, joka tulee runkoon kiinni alhaalta ja peilien kohdalta katteeseen kiinni. On sen verta ruma, että poies sen haluaisin
En haluaisi undertrayta ruveta asentamaan, joten onnistuuko tuo entinen hässäkkä irroittaa / poikkaista hemelettiin ja kiinnittää jotain omaa metallitekelettä tilalle jotenkin?
Kastuuko perse tämän operaation jälkeen eli jääkö tuo avonaiseksi "tavaratilaan" tuon kilpihässäkän irroittamisen jälkeen? Ei olisi nimittäin tällä hetkellä varaa ruveta underia asentamaan, joten pitäisi keksiä jonninmoinen muunlainen ratkaisu tuohon kilpitelineen kiinnittämiseen.
Hyviä vinkkejä otetaan ilolla vastaan. Tänks jo etukäteen.
- Perkele
Edit: niin ja semmoinen kysymys vielä, että alkaako tuo etukate(ylä) kovin elämään kovilla nopeuksilla, jos ottaa tuon tukirautahässäkän veks? Siis tuon, joka tulee runkoon kiinni alhaalta ja peilien kohdalta katteeseen kiinni. On sen verta ruma, että poies sen haluaisin
Sitä tukirautaa ei kyllä pysty poistamaan. Sehän on oikein race-henkinen siinä. Takapäästä en osaa sanoa kun omasta se oli sahattu pois koko matkalta penkkkien alta ja laitettu undertray tilalle.
No voihan kerpele, jos ei siis tukirautaa ole asiaa mennä poies ottamaan
Useita ysejä nähnyt ilman rautaa, liekkö sitten ihan viimeisintä 2002-2003 mallia? Onko siinä ollut kyseistä rautaa ollenkaan?
Pitää ruveta tuota underia sitten miettimään. Josko alkais itse lasikuidusta tulevana talvena vääntämään, onpahan pyörään liittyvää tekemistä sitten tuolloinkin..
- Perkele
Edit: kiitoksia muuten Sledge nopeista vastauksista.. aina kun kirjoittaa kysymyksen, niin jokunen kymmenen minuuttia ja samantien on jo vastaus täällä
Todennäköisesti on ollut ja siinä ei rautaa ole (onnexi).
Olis tallin hyllyssä Öhlinsin ohjausiskari kiinnityssarjoineen tarjolla, jos jollain olisi tarvetta. Kiinnityssarja sopii ainakin viimeiseen 9R:ään, varmasti vanhempaankin. Ollut n. 3kk käytössä ja ostettu 2006 alkuvuonna.
Ihan must, jos tykkää vauhdikkaasta mutkapätkäkurvailusta / rata-ajosta. Myyn pois, koska ei sovi nykyiseen menopellin. Saisi sitten tähänkin vispauksenvähentäjän..
Ihan must, jos tykkää vauhdikkaasta mutkapätkäkurvailusta / rata-ajosta. Myyn pois, koska ei sovi nykyiseen menopellin. Saisi sitten tähänkin vispauksenvähentäjän..
Et maininnut pyörän ikää. Manuaali väittää että 98-99 mallin pyörästä olisi olemassa ns saksan malli D1, jossa olisi tehoa 72 kw. Tällöin pyörä olisi siis kuristettu!Taittuu taittuu.. kiitän vielä kerran linkeistä.
Nyt sitten väliin kaikille vähän tyhmempi kysymys (älkää teilatko)
Mutta siis, olen tuolla 9r:llä ajellut nyt kolmisen viikkoa ja muutamaan otteeseen kokeillut, mitä rupeaa tapahtumaan korkeilla kierroksilla.
Pyörän historia kertoo sellaista, että on ollut kuristettu johonkin 70+ KW:iin joskus aiemmin. Myyjä kuitenkin meinasi, ettei mitään kuristuksia pitäisi enää olla.
Pyörä vetää kivasti rajoittimelle ekat vaihteet, mutta keula ei kevene, ei sitten millään.. tai kevenee, muttei tuo syliin pyri nousemaanEi sillä, että se minua hirveämmin haittaisi -> pysyypä amatööri paremmin hengissä, mutta tullut vain mieleen, että miten muilla vakio ysin omaavilla? Lyijykeulaksihan tuota on joku joskus haukkunut, joten ajattelin olisko tuo sitten vain ihan normaalia vakioysiä, vai pitäisikö keulan kaasusta kevetä reippaamminkin ykkösellä?
vetomies en ole, mutta mietityttää vain ettei ole mitään kuristuksia jäänyt ahdistamaan tuonne koneen puolelle? Vääntöä kyllä tuntuu olevan oikeinkin kiitettävästi.
Mites vakion pitäisi kelata vauhtia ensimmäisillä vaihteilla / eli minkälaiset välitykset noissa on?
Kiitoksia jo etukäteen viisaammille vastauksista.
- Perkele
Osaisiko kukaan kertoa onko EE Mallista tehty saksaan kuristettiua versiota?
No anyway. Se keulan kevennys. Ei se keuli kaasulla kuin ykkös vaihteella, mutta kylläkin ihan kirkkaasti keula hyppää ylös!
Eli otat sen 50 km/h perusvauhtia ja käännät nopeasti kahvan nurin (eli loppuun saakka), Jäät sitten varpahillas odottelemaan ja keula nousee pystyyn kun nopeus mittari ylittää 80 km/h! Kokeile jos et usko!
Sitten se varoituksen sana! ÄLä tosiaankaan pidä sitä jalkaa jarrulla. Se on ihan turhaa. Ensinnäkin kun keula meinaa nousta, painat huomaamattasi sitä jarrua ja keula ei nouse. Ja kun olet vetänyt n. neljä yritystä, niin alat ihmettelemään että mikä täällä käryää....
Eli miksi siis ei sitä jarrua?
sinulla on siis ykkösvaihde päällä ja nopeutta 100 - 120 km/h. Toisin sanoen kun hölläät kaasun nopeasti niin etupyörä suorastaan kolahtaa asfalttiin. Joka ei kylläkään ole kovin terveellistä. Eli jo pieni kaasun kevennys korjaa tilanteen.
Mutta tämän teet tietysti suljetulla alueella.
Paljonhan sillä sun härpäkkeellä vois olla hintaa...??
Laitoinpa tänään xenonvalot omaan 9r:ään! Tuli muuten valotehoa ihan helvetisti lisää niihin orkkis halogeneihin verrattuna... ja onhan pyörä paaaljon paremman näkönenkin kun on xenonit
Niin ja ne oli vielä helppo asentaakkin, ei tarvinnu muutakun nakata entinen polttimo veks ja tökätä ballasti johtojen perään (käy suoraan orkkis liittimeen) ja uus polttimo umpioon ja se oli siinä. Aikaa menee n.5min. Mulla ois muuten myytävänä 1kpl H4 xenon ja siihen ballasti. Jos jotain kiinnostaa niin ilmotelkaa....