Hei, jos joku on vaihtanu vaihdekaavion zx9r 2002sessa, että käykö vakio osat vai tartteeko modata vai mitenkä sais tehtyy en muista mahtuuko se booreilla oleva osa olemaan ylöspäin jolloin muuttuis isommat vaihteet alaspäin ja pienemmät ylöspäin
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
9R vm.-95 jarruista kysymys.
Laitoin eteen uudet tiivisteet jarrumännille ja pääsylinterin korjaussarjan. Jarrukahvan tuntuma muuttui jonkin verran paremmaksi mutta edelleen kahva painuu turhan lähelle tuppea, ei tunnu tarpeeksi jämäkältä. Jarruja on ilmattu moneen kertaan.
Onko vaan niin että jarruletkuilla on liikaa ikää, näyttävät mallia kumiset ja voivat olla jopa alkuperäiset?
Onko kokemuksia ebayn teräspunosletkuista? Hintaa ei olisi pahasti.
Laitoin eteen uudet tiivisteet jarrumännille ja pääsylinterin korjaussarjan. Jarrukahvan tuntuma muuttui jonkin verran paremmaksi mutta edelleen kahva painuu turhan lähelle tuppea, ei tunnu tarpeeksi jämäkältä. Jarruja on ilmattu moneen kertaan.
Onko vaan niin että jarruletkuilla on liikaa ikää, näyttävät mallia kumiset ja voivat olla jopa alkuperäiset?
Onko kokemuksia ebayn teräspunosletkuista? Hintaa ei olisi pahasti.
viisauttani löysin kaasareiden synkkaukseen tarkoitetut pultit 2 & 3 sylintereiden kohdille niin voiko ne jättää paikoilleen ja yhdistää letkulla. sekoittaako jotain ? nythän siellä on pultit kakkosessa ja kolmosessa ja kieltämättä hankalaa ollut puljata kuparisten hitsi suuttimien kanssa. varsinkin se kolmonen 
TROIJAS sanoi:viisauttani löysin kaasareiden synkkaukseen tarkoitetut pultit 2 & 3 sylintereiden kohdille niin voiko ne jättää paikoilleen ja yhdistää letkulla. sekoittaako jotain ? nythän siellä on pultit kakkosessa ja kolmosessa ja kieltämättä hankalaa ollut puljata kuparisten hitsi suuttimien kanssa. varsinkin se kolmonen
Jos joskut liikut itäisellä uudellamaalla, saat minulta ihan päivää sanomalla kaasuttimien synkronoitimittarin. On toista metriä pitkä lauta ja ruma kuin p*rkele, mutta tarkka kuin mikä, koska on hydraulinen. Jokainen kaasutin synkataan erikseen. Ei yhdistelemällä mitään...
Aikeissa on vaihtaa isompaan pyörään ja vaihtoehtoihin kuuluu vuoden 1995-1996 ZX-9R
Olen koittanut etsiä tietoa moottorista ja sen heikkouksista. Täällä on puhuttu koneen ketjuista ja niiden venymisistä, kansien ja kannentiivisteiden halkeiluista ja 2-3 vaihteiden paukkumisesta.
Osahan näistä vioista johtuu varmasti huoltojen laiminlyönneistä.
Kuin yleisiä nämä viat oikein loppupeleissä ovat?
Millaisia ajo-ominaisuuksia B mallin ninjassa on odotettavissa?
Mitä olisi hyvä selvittää koeajotilanteissa erityisesti? Kiitos etukäteen vastauksista
Olen koittanut etsiä tietoa moottorista ja sen heikkouksista. Täällä on puhuttu koneen ketjuista ja niiden venymisistä, kansien ja kannentiivisteiden halkeiluista ja 2-3 vaihteiden paukkumisesta.
Osahan näistä vioista johtuu varmasti huoltojen laiminlyönneistä.
Kuin yleisiä nämä viat oikein loppupeleissä ovat?
Millaisia ajo-ominaisuuksia B mallin ninjassa on odotettavissa?
Mitä olisi hyvä selvittää koeajotilanteissa erityisesti? Kiitos etukäteen vastauksista
Moottorivioista en osaa sanoa. Omani toimi moitteetta sen 65-75 tkm välin, jonka pyörä itsellä oli. Poislukien kaasarien jatkuva tukkeutuminen venäläisellä bensalla ajamisesta johtuen. Poislukien tasakaasulla ilmennyt öykkiminen, joka korjaantui tässä threadissä s. 97 kerrotuin toimenpitein.
Ajo-ominaisuudet ovat varsin askeettiset uudempiin pyöriin verrattuna. Jousitus ja jarrut ovat vanhan liiton aikaista tekniikkaa - kannattaa tsekata onko keulaa ja takaiskaria milloin viimeksi (ikinä?) huollettu. Pyörä värisee voimakkaasti 5500 rpm alueella.
Tuollaisen hinta varmaan pyörii 2 tonnin kahta puolta. Niinpä huoltohistoria lienee ratkaiseva tekijä kaupanteossa?
Ajo-ominaisuudet ovat varsin askeettiset uudempiin pyöriin verrattuna. Jousitus ja jarrut ovat vanhan liiton aikaista tekniikkaa - kannattaa tsekata onko keulaa ja takaiskaria milloin viimeksi (ikinä?) huollettu. Pyörä värisee voimakkaasti 5500 rpm alueella.
Tuollaisen hinta varmaan pyörii 2 tonnin kahta puolta. Niinpä huoltohistoria lienee ratkaiseva tekijä kaupanteossa?
Oon vaan koeajanut tällaista pyörää. Muistan hyvin etukenoisen ajoasennon, turhan jämäkän alustan ja aivan älyttömän huonot jarrut (johtui varmasti huonosta huollosta tämä seikka).
Koneessa on potkua katujen mutkapätkille enemmän kun riittävästi. Mukavan kierrosherkkä kone ja kakkosella kun ajoi rajottajalle, niin kylläpä kulki kovaa ja kiihtyi miehekkäästi!
Koneessa on potkua katujen mutkapätkille enemmän kun riittävästi. Mukavan kierrosherkkä kone ja kakkosella kun ajoi rajottajalle, niin kylläpä kulki kovaa ja kiihtyi miehekkäästi!
Mä sanoisin että pistä vähän lisää rahaa ja osta 98-> zx9r. Tuo vanhempi on 215kg kuivana ja uudempi 183kg, eli uudempi on kevyempi kaikki nesteet sisällä kuin vanha kuivana. Mulla ei tosta vanhemmasta kokemuksia ole mutta pitäisin noita kansiongelmia suht yleisinä ainakin jossain vaiheessa, noin lukemani perusteella, kuin myös noissa 98-99 voi ilmetä jossain vaiheessa lootan 3-4 vaihteissa ongelmia, mutta monissa pyörissähän voi ongelmia ilmetä kun ikää tulee, on tyyppivikoja ja käyttäjävikoja..
Kirjaudu vaikka facen 9r ryhmiin, niistä saa kaiken tiedon mitä tarvii, ainakin kysymällä.
Kirjaudu vaikka facen 9r ryhmiin, niistä saa kaiken tiedon mitä tarvii, ainakin kysymällä.
Viimeksi muokattu:
Tuleva zx9r omistaja kyselee. Aiheen vanhat linkit ei tunnu toimivan, joten tulossa olisi vm 2001 zx9r vakio clipareilla. Pyörä muuten ok kunnossa, hyvällä hinnalla mutta ajoasento ei omalle selälle käy. Lsl superbike setillä sais tangon muutettua leveämmäksi mutta sitä en tuohon vuosimalliin löytänyt. Olisiko muita varteenotettavia muutossettejä ajoasennon korotukseen?