-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
ZX-6R
- Keskustelun aloittaja Loosah
- Aloituspäivä
Se ois seuraavaksi otettava mikrometri ja rakotulkki käteen. Katotaan mitä kaikkea pitää uusia.
Kansi lähtee Lahden kansityölle mittauksiin ja plaanaukseen. Sylintereitäkin saavat tutkia, että tarviiko hoonata. Mielestäni ei.
Sitten alkaakin ultraäänipesuralli, mutta sen jälkeen kyllä hymyilyttää pistää kone nippuun.
Kansi lähtee Lahden kansityölle mittauksiin ja plaanaukseen. Sylintereitäkin saavat tutkia, että tarviiko hoonata. Mielestäni ei.
Sitten alkaakin ultraäänipesuralli, mutta sen jälkeen kyllä hymyilyttää pistää kone nippuun.
Moottori numero 2 viety Lahden kansityölle hitsattavaksi. Vähän oli reikää lohkossa, kun kiertokanki on aikoinaan siirtynyt omaa reittiä sisätiloista ulos. Perjantaina pitäisi olla kunnossa.
Eilen nappasin kuvan moottorista numero 3 osia irti. Josko näistä kahdesta viallisesta saisi yhden toimivan
Eilen nappasin kuvan moottorista numero 3 osia irti. Josko näistä kahdesta viallisesta saisi yhden toimivan
Kysästääs täältä vähän hintapolitiikkaa projektikuntoiselle pärrälle. Pyörä vm-2005, 32tkm ajettu, viime kesänä kyljelleen Alastarolla lipattu Lemminkäisessä. Vauriot kosmeettisia ja ajelin vielä loppupäivän radalla + kotimatkan.
Seuraavassa öljynvaihdossa tuli vaskoollinen metallihilettä (tästä tein sillon oman ketjun), mikä paljastui ilmeisesti kiertokangen laakerista peräisin olevaksi. Siihen loppuikin sitten meikäläisen motivaatio kun tuli talokin ostettua mikä nieli euroja ja aikaa.
Hain kyllä Scuubalta vaihdevikaisen vaihtomotin mutta se saikin varastoinnin yhteydessä vahingossa kylmää osakseen, joten sen kunto on tuntematon.
Nyt kiinnostaisikin tietää:
1. Mikä mahtaa tämmöisen tapauksen realistinen hinta-arvio olla jos sen möisi jollekkin kenellä on motivatsoonia, tilat ja työkalut? Itseltä uupuu moti ja mopolle sopiva tila valmistuu vasta ensi talveksi. (tämä on kiinnostavin vaihtoehto)
2. Mistä löytää ehjä vaihtomotti? Muutaman purkaamon kysellyt lävitse ja ebaystä tilaamalla hintaa rahteineen tulee sen 2k€ eikä kunnosta mitään tietoa.
3. Pajaa/tekijää joka voisi mahdollisesti saattaa nämä kaksi konetta yhteen tai korjailla nykyisen laakerivikaisen motin? Tämä ilmeisesti sen verran kallis keissi että vaihtokone on edullisempi (tämä vähiten kiinnostava vaihtoehto)
Seuraavassa öljynvaihdossa tuli vaskoollinen metallihilettä (tästä tein sillon oman ketjun), mikä paljastui ilmeisesti kiertokangen laakerista peräisin olevaksi. Siihen loppuikin sitten meikäläisen motivaatio kun tuli talokin ostettua mikä nieli euroja ja aikaa.
Hain kyllä Scuubalta vaihdevikaisen vaihtomotin mutta se saikin varastoinnin yhteydessä vahingossa kylmää osakseen, joten sen kunto on tuntematon.
Nyt kiinnostaisikin tietää:
1. Mikä mahtaa tämmöisen tapauksen realistinen hinta-arvio olla jos sen möisi jollekkin kenellä on motivatsoonia, tilat ja työkalut? Itseltä uupuu moti ja mopolle sopiva tila valmistuu vasta ensi talveksi. (tämä on kiinnostavin vaihtoehto)
2. Mistä löytää ehjä vaihtomotti? Muutaman purkaamon kysellyt lävitse ja ebaystä tilaamalla hintaa rahteineen tulee sen 2k€ eikä kunnosta mitään tietoa.
3. Pajaa/tekijää joka voisi mahdollisesti saattaa nämä kaksi konetta yhteen tai korjailla nykyisen laakerivikaisen motin? Tämä ilmeisesti sen verran kallis keissi että vaihtokone on edullisempi (tämä vähiten kiinnostava vaihtoehto)
Kylmä ei tee koneelle mitään. Eihän siellä jähynesteitä ollut sisällä.
1) Omasta stetsonista, ~1 500€. Tonnilla se katoaa jo varmasti. Todellisuus tiedetään kauppojen synnyttyä. Teettämisen olleessa täällä arvokasta projekteille ei ole paljoa kysyntää, ja niiden arvo tippuu.
2) jatkaa ebayn kyttäämistä, facen mahdolliset merkkifoorumit ja webin keskustelufoorumit. Semmoisesta löysin itse Apriliaan uuden koneen rahteineen tonnisadalla.
3) Dynosipi, Halikko.
1) Omasta stetsonista, ~1 500€. Tonnilla se katoaa jo varmasti. Todellisuus tiedetään kauppojen synnyttyä. Teettämisen olleessa täällä arvokasta projekteille ei ole paljoa kysyntää, ja niiden arvo tippuu.
2) jatkaa ebayn kyttäämistä, facen mahdolliset merkkifoorumit ja webin keskustelufoorumit. Semmoisesta löysin itse Apriliaan uuden koneen rahteineen tonnisadalla.
3) Dynosipi, Halikko.
Tosiaan siinä irtokoneessa tosiaan oli nesteet sisällä. Ja pelkkänä vetenä. Sehän tästä paskan jutun tekeekin kun ei ole mitään takeita, että siellä pysyy nesteet omilla puolillaan.
Ja edittinä tässä vehkeessä ilmeisesti tarttee kone halkaista jos meinaa vaihteistoa korjailla.
Ja edittinä tässä vehkeessä ilmeisesti tarttee kone halkaista jos meinaa vaihteistoa korjailla.
Työnhinnasta en osaa kyllä sanoa mitään.
2005:ssa vaihdelaatikko on lohkojen välissä, eli alakerta pitää halkaista.
Samassa tasossa on myös kampiakseli. Että melko sama vaihdatko vaihdelaatikon toiseen vai kiertokankeen uudet laakerit
Jos vaihdat vaan vaihdelaatikon motista toiseen, niin uusia osia ei tarvitse oikein mitään. Tosin ehkä itse vaihtaisin sieltä samalla laakereita, kun se motti nyt on halki. Jotain tiivisteitä kannattaa kanssa vaihtaa.
Ja jos vaihtaa vain kampiakselin laakerit ja tiivisteet, niin hinta varmaan aika sama.
CMSNL:ssä kampiakselin laakerin hinta on 13€/kpl. Näitä menee 8 kpl kaiken kaikkiaan kampiakseliin.
https://www.cmsnl.com/kawasaki-zx63...r_model51057/partslist/0009.html#.Yg5VI99ByUk
Jos vaihtaa myös kiertokangen laakereita, niin niiden hinta on kanssa noin 13€/kpl. Näitä menee taas 8 kpl (neljään kiertokankeen yhteensä). Sitten pitäisi vaihtaa myös kiertokankien pultit ja mutterit, kun ne ois manuaalin mukaan kertakiristeisiä. Ne venyy jonkin verran, kun kirstää oikeaan kireyteen.
Kansipahvia ei tarvitse vaihtaa, jos ei ole avannut ylälohkon ja sylinteriryhmän väliä.
Mutta tuo operaatio vaatii kyllä sitten aikaa ja vähän tietotaitoa
Jos siellä motissa on ollut vedet sisällä pakkasella, niin kyllähän se jää laajenee ja laajetessaan rikkoo paikkoja. Mutta voi olla, että tuurilla on löytynytkin tilaa laajeta eikä mitään ole rikki.
2005:ssa vaihdelaatikko on lohkojen välissä, eli alakerta pitää halkaista.
Samassa tasossa on myös kampiakseli. Että melko sama vaihdatko vaihdelaatikon toiseen vai kiertokankeen uudet laakerit
Jos vaihdat vaan vaihdelaatikon motista toiseen, niin uusia osia ei tarvitse oikein mitään. Tosin ehkä itse vaihtaisin sieltä samalla laakereita, kun se motti nyt on halki. Jotain tiivisteitä kannattaa kanssa vaihtaa.
Ja jos vaihtaa vain kampiakselin laakerit ja tiivisteet, niin hinta varmaan aika sama.
CMSNL:ssä kampiakselin laakerin hinta on 13€/kpl. Näitä menee 8 kpl kaiken kaikkiaan kampiakseliin.
https://www.cmsnl.com/kawasaki-zx63...r_model51057/partslist/0009.html#.Yg5VI99ByUk
Jos vaihtaa myös kiertokangen laakereita, niin niiden hinta on kanssa noin 13€/kpl. Näitä menee taas 8 kpl (neljään kiertokankeen yhteensä). Sitten pitäisi vaihtaa myös kiertokankien pultit ja mutterit, kun ne ois manuaalin mukaan kertakiristeisiä. Ne venyy jonkin verran, kun kirstää oikeaan kireyteen.
Kansipahvia ei tarvitse vaihtaa, jos ei ole avannut ylälohkon ja sylinteriryhmän väliä.
Mutta tuo operaatio vaatii kyllä sitten aikaa ja vähän tietotaitoa
Jos siellä motissa on ollut vedet sisällä pakkasella, niin kyllähän se jää laajenee ja laajetessaan rikkoo paikkoja. Mutta voi olla, että tuurilla on löytynytkin tilaa laajeta eikä mitään ole rikki.
T1mppa sanoi:
Joo, riippuu kuinka tiiviinä pakettina toi jäähytys on ollut, ja kuinka paljon vettä irtokoneessa on ollut sisällä.
Itsellä kaksi kokemusta jäätymisestä, vuonna miekka ja kirves Skodan takatuuppari jäätyi pelkillä vesillä, jäät työnsi kannesta yhden pakkapropun ulos (sieltä venttiilikoneiston alta), remppa maksoi tuon pakkaspropun ja venttiilikopan tiivisteen, tosin taisin silloin purkaa pihalla pakkasessa koko kannen irti ja uusia myös kansipahvin.
Toinen jäätymnen tuli E39 -bemarilla, kun nesteet kesti jonkun -10 astetta, ja mittari tippui alle kolmenkympin. Auto käynnistyi ilman lohkolämppäriä, ja oli ajettavissa tuohon vajaan kilometrin päähän pajalle sulamaan. Kustannus se muutama litra pakkasnestettä ja sen vaihtotyö. Tosin, parin vuoden jälkeen siitä antautui vesipumppu, siipi murtui, jumitti pumpun ja särki automaattikiristimen ja venytti hihnan käyttökelvottomaksi, liekkö peruja tuosta jäätymisestä. Mutta ei mikään korjaamaton paikka tuokaan.
