Tilaa ja kerro sitten kokemukset
Postikuluineen, kurssimuunnoksineen tulleineen ja veroineen tosta tulee aika tarkalleen 450 euroa.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
ZX-12R
- Keskustelun aloittaja sjobbe
- Aloituspäivä
Postikuluineen, kurssimuunnoksineen tulleineen ja veroineen tosta tulee aika tarkalleen 450 euroa.
Tarvis vielä B mallin etuvalon ja yläkolmion. Ne jos jollain on ylimääräsenä niin hihkaskaaTilaa ja kerro sitten kokemukset
Postikuluineen, kurssimuunnoksineen tulleineen ja veroineen tosta tulee aika tarkalleen 450 euroa.
Se on sitten Tusinan kanssa touhuaminen mun osalta tässä. Mopo meni vaihtoon, kiitos kaikille hyvästä topikista.
edit: Tallin perukoilla lojuu ylimääräisenä A2- mallista purettu PC3, K&N vaparit ja Yoshin TRS-putkisto. Hintaa koko paketilla 800€. Huutelen ensin täällä ennen kuin laitan yleiseen myyntiin.
edit: Tallin perukoilla lojuu ylimääräisenä A2- mallista purettu PC3, K&N vaparit ja Yoshin TRS-putkisto. Hintaa koko paketilla 800€. Huutelen ensin täällä ennen kuin laitan yleiseen myyntiin.
Joissain cordonan yksilöissä ollut vähän sitä vikaa että ei lue moottorin kierroksia kunnolla vaan arpoo jo tyhjäkäynnin tuntumassa (aivoboksissa on 7seg led näyttö joka näyttää kierrosluvun) ja esim. yli 3 tonnin ei tunnista enää lainkaan.
Ja kun shifteriin täytyy asettaa kierrosraja jonka alle se ei toimi (jotta ei sammuta moottoria kun vaihtaa ykköseltä vapaalle) niin jos se ei tunnista kierroksia ei sitten myöskään toimi ollenkaan.
Muuten kyllä toimiva värkki ja vaihtaa tosi hienosti ja pehmeästi (verrattuna vaikka power commanderin + ignition lisäboksin avulla toteutettuun "perinteiseen" shifteriin jossa on siis moottorin kierroksista / vaihteesta / pyörän nopeudesta riippumaton kiinteä katkaisuaika).
Ja kun shifteriin täytyy asettaa kierrosraja jonka alle se ei toimi (jotta ei sammuta moottoria kun vaihtaa ykköseltä vapaalle) niin jos se ei tunnista kierroksia ei sitten myöskään toimi ollenkaan.
Muuten kyllä toimiva värkki ja vaihtaa tosi hienosti ja pehmeästi (verrattuna vaikka power commanderin + ignition lisäboksin avulla toteutettuun "perinteiseen" shifteriin jossa on siis moottorin kierroksista / vaihteesta / pyörän nopeudesta riippumaton kiinteä katkaisuaika).
Onko joku asentanut Gipro X-type vaihdenäyttöä kyseiseen pyörään (vuosimalli 2002)?
Muuten homma näyttäisi olevan kohtalaisen selvä, mutta mietityttää vain nuo ECU:un menevät alkuperäiset liittimet. Kummassakin on Gipron ohjeissa mainittu vaaleansininen johto (kierroslukumittarin signaalijohto), johon tulee rosvolla vaihdenäytön musta johto.
Elikkä jos on tietoa, kumpi johto on se oikea...
Muuten homma näyttäisi olevan kohtalaisen selvä, mutta mietityttää vain nuo ECU:un menevät alkuperäiset liittimet. Kummassakin on Gipron ohjeissa mainittu vaaleansininen johto (kierroslukumittarin signaalijohto), johon tulee rosvolla vaihdenäytön musta johto.
Elikkä jos on tietoa, kumpi johto on se oikea...
-00 mallilla n.42tkm. Uutena ensiasennuseturengas kudosvaurioinen (täristi stongaa, goodyear dunlop finland hoiti homman takuuseen). Yksi etujarrulevy meni kieroksi kun laiminlöin jarrujen putsauksen ja palat laahasi vähän liikaa päällä. Venttiilivälyksiin ei tuohon mennessä tarvinnut koskea.
-02 mallilla vähän reilu 60tkm. Ei vikoja. 5kympin kohdalla taisi olla muutaman venttiilin välys lähestymässä alarajaa joten säädin kaikki välykset ylärajalle ja taas mentiin, ja joku sillä varmaan menee edelleen.
Hyviä pelejä kaikki tyynni.
-02 mallilla vähän reilu 60tkm. Ei vikoja. 5kympin kohdalla taisi olla muutaman venttiilin välys lähestymässä alarajaa joten säädin kaikki välykset ylärajalle ja taas mentiin, ja joku sillä varmaan menee edelleen.
Hyviä pelejä kaikki tyynni.
Mulla nyt ei paljon oo vielä kilometrejä tällä alla, about 10tkm, pyörällä rullattu kokonaisuudessaan 30tkm. Vikoja on ollut yksi, toi nopeusmittarin toimimattomuus. Johtui vaan kastuneesta liittimestä.
Shifterikin tuli eilen. Jotain sellasia ominaisuuksi tuossa oli joista ei mun mielestä lukenut esitteissä. Esim että vaihtokierrokset voi säätää vakaana pysyvään arvoon (esim 10trpm), sit vaan pitää vaihdekiksissä paineen ja kun kierrokset on kohdallaan (10trpm) niin shifteri katkoo. Olin siis luullut että toi vaihtaa joka kerta kun vaihdekiksiin potkasee.
Shifterikin tuli eilen. Jotain sellasia ominaisuuksi tuossa oli joista ei mun mielestä lukenut esitteissä. Esim että vaihtokierrokset voi säätää vakaana pysyvään arvoon (esim 10trpm), sit vaan pitää vaihdekiksissä paineen ja kun kierrokset on kohdallaan (10trpm) niin shifteri katkoo. Olin siis luullut että toi vaihtaa joka kerta kun vaihdekiksiin potkasee.
75tkm näyttäis mittarissa olevan ja aika sikaa saanut, aina.
Kytkin päivitetty 3 kertaa, venakopan tiiviste + kopan kaikki kiinnitysmutterit.
2-3 vaihderatas, välitysratas + toinen siirtäjistä. Täytyy sanoo että ihmeen sitkee on kawan kone koska aika surutta annettu sikaa niin kylmänä, kuuman kuin kosteena
Venat on säädetty viimeks joskus 40tkm kieppeillä. Sen jälkeen on riittänyt vaan tarkistus.
Kytkin päivitetty 3 kertaa, venakopan tiiviste + kopan kaikki kiinnitysmutterit.
2-3 vaihderatas, välitysratas + toinen siirtäjistä. Täytyy sanoo että ihmeen sitkee on kawan kone koska aika surutta annettu sikaa niin kylmänä, kuuman kuin kosteena
Venat on säädetty viimeks joskus 40tkm kieppeillä. Sen jälkeen on riittänyt vaan tarkistus.
Olen ihan kuulopuheena kuullut, että tusinan nopeudenrajoitinta ei ihan helposti ohiteta. Pitäis ilmeisesti nokka-akselia ja/tai nokkia sun muuta alkaa räpeltämään. Täytynee tyytyä siihen 300km/h.
Tosin keväällä se saadaan melko nopeasti tauluun. kaasut tulossa pyörään kans
Ja Mansessa, kun ollaan niin veikkaa et tossa pajalla se 1Lbs Orient Expressin pullo on sun(mainitsivat et joku toinenkin tusinamies halus kaasuttaa). Ja mulle tärähti tommonen NoSin 2Lbs pottu
Sais vaan kaasuu sinne et sais penkkiin ton vekottimen!
Jos 300km/h on tarkotus ylittää niin kai sen pitäis onnistua ilman rajoittimen poistoakin melko helposti välityksiä vaihtamalla jos paukkua vähänkään piisaa.
Dynon jälkeen katselette siitä käppyrästä tehokkaimman alueen ja laskette sen jälkeen välityksen joka riittää tehokkaimmalla kierrosalueella tavoitenopeuteen (esim se 300). Toki ensin kannattaa olla varma siitä että paukku tosiaan riittää siihen 300 asti. Ja jos ilman rajoittimen poistoa tahtoo 300 kerhoon pitää muistaa että 6 vaihteella mopo ei kierrä paljoa 10500rpm enempää.
Esimerkiksi omassa laitteessa tehokkain alue on noin 9000-10200rpm (itellä täysin vakio kone, joten putkella varustetussa pyörässä tehoa riittää luultavasti vähän ylemmäksi) ja tuolle alueelle ainakin itse koitan sijoittaa laskurilla sen tavoitenopeuden. Jos tavoite olisi itsellä 300, se vaatis eteen +1 tai taakse -4. Toki vakiona en usko tehon riittävän ihan 300 asti joten ensin pitää keksiä lääke siihen.
Pitäis oikeestaan rakennella sellanen excel jolla sais suuntaa siitä minkäverran tehoa tarvitaan mailille mihinkäkin nopeuteen. Jotain arvioita voi tehdä noiden Busamiesten exceleiden pohjalta.
Dynon jälkeen katselette siitä käppyrästä tehokkaimman alueen ja laskette sen jälkeen välityksen joka riittää tehokkaimmalla kierrosalueella tavoitenopeuteen (esim se 300). Toki ensin kannattaa olla varma siitä että paukku tosiaan riittää siihen 300 asti. Ja jos ilman rajoittimen poistoa tahtoo 300 kerhoon pitää muistaa että 6 vaihteella mopo ei kierrä paljoa 10500rpm enempää.
Esimerkiksi omassa laitteessa tehokkain alue on noin 9000-10200rpm (itellä täysin vakio kone, joten putkella varustetussa pyörässä tehoa riittää luultavasti vähän ylemmäksi) ja tuolle alueelle ainakin itse koitan sijoittaa laskurilla sen tavoitenopeuden. Jos tavoite olisi itsellä 300, se vaatis eteen +1 tai taakse -4. Toki vakiona en usko tehon riittävän ihan 300 asti joten ensin pitää keksiä lääke siihen.
Pitäis oikeestaan rakennella sellanen excel jolla sais suuntaa siitä minkäverran tehoa tarvitaan mailille mihinkäkin nopeuteen. Jotain arvioita voi tehdä noiden Busamiesten exceleiden pohjalta.
joo munhan se satsi siellä on ja tarkoitus olisi että tulisi myös valmius isommalle pullolle mutta tuon pienen saa niin helposti tuonne penkin alle piiloon. Pitää sitten tuolla penkissä katsoa tuota rajoittimen ohitus hommaa miten onnistuu tuolla speedohealerilla tai onnistuuko ollenkaan mutta kokeillaan ainakin.Olen ihan kuulopuheena kuullut, että tusinan nopeudenrajoitinta ei ihan helposti ohiteta. Pitäis ilmeisesti nokka-akselia ja/tai nokkia sun muuta alkaa räpeltämään. Täytynee tyytyä siihen 300km/h.
Tosin keväällä se saadaan melko nopeasti tauluun. kaasut tulossa pyörään kans
Ja Mansessa, kun ollaan niin veikkaa et tossa pajalla se 1Lbs Orient Expressin pullo on sun(mainitsivat et joku toinenkin tusinamies halus kaasuttaa). Ja mulle tärähti tommonen NoSin 2Lbs pottu
Sais vaan kaasuu sinne et sais penkkiin ton vekottimen!
Jonkin löytyneen taulukon (täytyy joskus tarkistella että valmiit arvot pitää tuossa paikkansa) mukaan 300km/h tarvis Kawalla rengastehoa 170hp. Laskuissa käytetty tietoja kuski+kamat 92kg, pyörä 240kg, lämpötila 20,5C, ilmanpaine 1020mbar. Kiihdytettävää matkaa tuo taulukko ei ota huomioon, eli noilla tehoilla tuskin maililla päästään yli 300.
Huomoita: 50kg lisää painoa nostaa tehon tarvetta vain 1hp:n jos matka on 'rajaton'. Jos taas tuulta päin työnnettävä pinta-ala kasvaa 0,01m2 (eli käytännossä kypärä ei ole kunnolla suojassa), tehon tarve nousee jo 3-4hp. 50mm madallus taas vähentää tehon tarvetta luokkaa 3-4hp.
Samoilla arvoilla Busa tarvitsis 300 nopeuteen 158hp.
Penkistä riippuen laskettuihin tehoihin tarvitsee lisätä arviolta 5-15hp.
En tiedä sit miten tarkkaan tuo jenkkien laskuri pitää paikkaansa, mutta varmasti antaa suuntaa...
Huomoita: 50kg lisää painoa nostaa tehon tarvetta vain 1hp:n jos matka on 'rajaton'. Jos taas tuulta päin työnnettävä pinta-ala kasvaa 0,01m2 (eli käytännossä kypärä ei ole kunnolla suojassa), tehon tarve nousee jo 3-4hp. 50mm madallus taas vähentää tehon tarvetta luokkaa 3-4hp.
Samoilla arvoilla Busa tarvitsis 300 nopeuteen 158hp.
Penkistä riippuen laskettuihin tehoihin tarvitsee lisätä arviolta 5-15hp.
En tiedä sit miten tarkkaan tuo jenkkien laskuri pitää paikkaansa, mutta varmasti antaa suuntaa...
Juu kerroppa kokemuksia siit speedohealerista. Pikku modeilla toi 2Lbs pullo meni piiloon tonne penkin alle. Pyörä oli just penkissä ja nyt olis karvan alle 220hp takarenkaalta ja 165Nm vääntöö.joo munhan se satsi siellä on ja tarkoitus olisi että tulisi myös valmius isommalle pullolle mutta tuon pienen saa niin helposti tuonne penkin alle piiloon. Pitää sitten tuolla penkissä katsoa tuota rajoittimen ohitus hommaa miten onnistuu tuolla speedohealerilla tai onnistuuko ollenkaan mutta kokeillaan ainakin.Olen ihan kuulopuheena kuullut, että tusinan nopeudenrajoitinta ei ihan helposti ohiteta. Pitäis ilmeisesti nokka-akselia ja/tai nokkia sun muuta alkaa räpeltämään. Täytynee tyytyä siihen 300km/h.
Tosin keväällä se saadaan melko nopeasti tauluun. kaasut tulossa pyörään kans
Ja Mansessa, kun ollaan niin veikkaa et tossa pajalla se 1Lbs Orient Expressin pullo on sun(mainitsivat et joku toinenkin tusinamies halus kaasuttaa). Ja mulle tärähti tommonen NoSin 2Lbs pottu
Sais vaan kaasuu sinne et sais penkkiin ton vekottimen!
Täytynee alkaa katsella arkkua itselleen
Ei se veri ala korvista lentää vielä noilla tehoilla. Mutta kyllä toi varmaan jo ihan mukavasti meneePyörä oli just penkissä ja nyt olis karvan alle 220hp takarenkaalta ja 165Nm vääntöö.
Täytynee alkaa katsella arkkua itselleen
tollaisia lukuja sitä itsekin odotellaan ja sitten sitä 300 rikkomista maililla hakee. saa sitten riittää "hetkeks" virittelyt. joo ja kohta otetaanEi se veri ala korvista lentää vielä noilla tehoilla. Mutta kyllä toi varmaan jo ihan mukavasti meneePyörä oli just penkissä ja nyt olis karvan alle 220hp takarenkaalta ja 165Nm vääntöö.
Täytynee alkaa katsella arkkua itselleen