Lisää murheilua ton Tusinan suhteen: 3 viikon lämpimässä tallissa seisottamisen jälkeen pyörä ei käy enään oikein. Röpöttää koko kierrosalueen läpi, puskee mustaa putkesta ja moottorijarrulla iskee rajusti liekkiä. Purin katteet ja yritin tonkia vuotoa putkistosta, vaimentaja vuotaa hieman etusaumasta. Voisiko olla mahdollista, että PC on jollain ihmeen keinolla nollannut itsensä? Akkua ei ole irroitettu missään vaiheessa eikä se ole tyhjentynyt. PC:n liittimet näyttävät päällisin puolin ehjiltä. En usko että motissa olisi kansivikaa, koska nesteet eivät mene sekaisin ja venttiilit on säädetty hiljattain. Ilmanputsarit ovat myös ok. Kokemuksia vastaavasta, anyone?
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
ZX-12R
- Keskustelun aloittaja sjobbe
- Aloituspäivä
Ehkä tyhmä neuvo, mutta mulla teki zetori sammaa. Kakkos pytyn tulppa viallinen.
Heh, eipä ole tyhmä neuvo. Ei käynyt mielessäkään tän paniikin keskellä. Iridium vai normi (NGK:n CR9EKPA vs. CR9EIX)?
Teki sen itseasiassa kaksi kertaa, sitten vaihdoin iridiumit ja rupes kestämään.
CR9EKPA ei ole "normi" vaan platinatulppa. B-mallin 12R tulee tehtaalta CR9EKPA tulpilla. Itse laitoin platinatulpat viimeksi. Suomesta 4 tulpan setti jotain 100e. Ulkomailta about 50e.
Nyt jos vaihtaisin niin iridiumilla menisin koska se on halvempi ja:
"Until recently, platinum was considered the best material to use on the top of an electrode because of its durability. However, Iridium is 6 times harder, 8 times stronger, and has a melting point 1200 degrees higher than platinum."
Tulpan vaihtaa helposti työkalulla joka tulee pyörän mukana. Ilman sitä vaihdosta tulee kunnon shitstorm ja pitää purkaa reilusti (venttiilikopan kansi pois?)
Edit:
Jos olet ladannut tämän ketjun ekasta viestistä löytyvän manuskan niin siinä sanotaan luvussa 1-15 (sivu 25) että platinatulppa kestää noin 3 - 4 kertaa pidempään kuin CR9EK (joka on normitulppa). Väittävät myös että vaikuttaa tyhjäkäyntiin ja bensankulutukseen.
A-malli ei vissiin tule tuolla platinatulpalla mutta suosittelevat sitä siihenkin.
Nyt jos vaihtaisin niin iridiumilla menisin koska se on halvempi ja:
"Until recently, platinum was considered the best material to use on the top of an electrode because of its durability. However, Iridium is 6 times harder, 8 times stronger, and has a melting point 1200 degrees higher than platinum."
Tulpan vaihtaa helposti työkalulla joka tulee pyörän mukana. Ilman sitä vaihdosta tulee kunnon shitstorm ja pitää purkaa reilusti (venttiilikopan kansi pois?)
Edit:
Jos olet ladannut tämän ketjun ekasta viestistä löytyvän manuskan niin siinä sanotaan luvussa 1-15 (sivu 25) että platinatulppa kestää noin 3 - 4 kertaa pidempään kuin CR9EK (joka on normitulppa). Väittävät myös että vaikuttaa tyhjäkäyntiin ja bensankulutukseen.
A-malli ei vissiin tule tuolla platinatulpalla mutta suosittelevat sitä siihenkin.
Siitä on aikaa puolisentoista vuotta, kun pumput avasin ja stefat ja öljyt vaihdoin. Enkä mielestäni mitään erikoistyökaluja käyttänyt (omalla korjaamolla). Aikaa hommaan meni noin 30min/pumppu irroitus pyörästä ja stefat vaihto ja öljyt, sitten takas kiinni. Lopetti pyörä samalla ohjaustangon heilumisen kun sai pumput uutta osaa itseensä.Älä helvetissä?
Eli, jos kysyy lähinnä mallikohtaisia vinkkejä, meinaa se sitä että edellytyksiä kunnolliseen lopputulokseen ei ole?
Näinhän se tietenkin menee..
Ei tosin oo mikään amerikan-temppu, et rohkeesti hommiin vain.
Ei siinä vaihdossa mitään ihmeellistä ole, kunhan vain otat puolat(kaikkilla tulpilla oma puola) siitä tulppien päältä varovaisesti pois, ettet hajota niitä. Niiden saaminen pois sieltä välistä on ehkä "haastavin" homma tulppien vaihdossa kun ne tuppaavat ottamaan runkoon kiinni. Ensiksi nostat puolan ylös ja sitten hieman käännät sitä niin mahtuu tulemaan pois ilman väkivaltaa.
Ja kannattaa puhaltaa paineilmalla (jos on) kaikki ylimääräinen hiekka pois sieltä venttiilikopan päältä/tulppien rei'istä ennen kuin ruuvaat tulpat pois niin ei tarvitse ihmetellä sit jälkeenpäin niitä hiekanjyviä
Ei varmaan käykkään kuumana, mutta luntapa saattaa hyvin tulla, enkä koeajamatta käytettyä kyllä uskalla ostaa.
Jos jollakin olisi ihan tietoa ko. pyörästä saa mielellään kommentoida
Onhan noita 12r:iä nyt melkoisen paljon kaupoissa ja ostajan markkinat. Omakin vanha lojuu erään kaupan myyntirivissä,muiden samanlaisten seurassa.
Löytyy myös myyntiin -01 noin 20t km ajettu moottori, sähköt,mittaristo, kommanderi+ shifteri, takahaarukka kaikkineen, takavanne, tankki, ym. osaa ja palikkaa. Löytyy myös uudemman mallin runko+ t-palat. Orginaali pakoputkisto myös.
Jos kiinnostaa osat niin postia.
Löytyy myös myyntiin -01 noin 20t km ajettu moottori, sähköt,mittaristo, kommanderi+ shifteri, takahaarukka kaikkineen, takavanne, tankki, ym. osaa ja palikkaa. Löytyy myös uudemman mallin runko+ t-palat. Orginaali pakoputkisto myös.
Jos kiinnostaa osat niin postia.
Muutamatkin 12R:n etutelarit huoltaneena täytyy kyllä sanoa että sellaisen tempun haluaisin nähdä kun ne telarit öljyn ja stefojen vaihtoa varten puretaan ja kasataan ilman erikoistyökaluja (= ilman jousipuristinta jolla saa otteen esijännitysholkista sekä männänvarren kiinnipitotyökalua jolla varren saa kasatessa vedettyä ylös top-out jousta vasten).
Mutta ehkä sekin on mahdollista jos on tarpeeksi taitava
A-malli on toki myös platinatulpilla alkujaan ja sellaiset tilasin ulkomailta. orkkikset platinat kestää vaivatta 50 000 km. iridiumitkin voivat kestää saman, miksei enemmänkin. niitäkin tiedän joillakin menneen rikki n. 10 000 kilsan kohdalla B-mallissa. ajossa olisi hyvä pitää muutamaa ehjää tulppaa mukanaan, jos pitemmälle reissaa. nuita tulppia kun ei välttämättä ole jokaisen huoltoaseman hyllyssä vakiona.
ite kans kerran kaksissa miehin korjannut etupampun, siis vaihtanut stefat ja öljyt, ilman erikoistyökaluja. kumminkin toinen asennusmies on ammattilainen, joten homma sujui, mutta melkein välttämättä piti olla kaksi yli 100 kiloista miestä puristamaan ja pitelemään vehkeitä.. tää oli mp-pornoa hehiö.
Muutamatkin 12R:n etutelarit huoltaneena täytyy kyllä sanoa että sellaisen tempun haluaisin nähdä kun ne telarit öljyn ja stefojen vaihtoa varten puretaan ja kasataan ilman erikoistyökaluja (= ilman jousipuristinta jolla saa otteen esijännitysholkista sekä männänvarren kiinnipitotyökalua jolla varren saa kasatessa vedettyä ylös top-out jousta vasten).
Mutta ehkä sekin on mahdollista jos on tarpeeksi taitava
nyt tuli sitten kaupat tehtyä noista kaasuista.taitaa olla tuo nitro expressin laitteet talven aikana sitten asennusta ja säätöjä.sekä rattaita kentälle ja vartille. pitänee hommata toinen takapyörä niin pääsee ehkä kaikkein helpommalla noiden rattaiden vaihdon suhteen.