Hän kiittää
Tuntuvat suosivan tuota Kawan omaa kittinokkaa imupuolelle, pakopuolelle taas ei missään nimessä, vaan pakopuoli vakiolla.
On kiva keskustella asioista, ettei tule tuunattua mitään tyhmää,kyllä tällä foorumilla pitäis käyttökokemuksia ja tietämystäkin riittää.Mielestäni nillä ulkolaisilla foorumeilla on myös täyttä paskaa osa jutuista ja neuvoista, kun ne eivät kerro koskaan kaikkia asioita, ja mitä muita muutoksia fillarille on aiemmin tehty että niiden antamat vinkit toimivat ! (kokonaisuus hyvässä konseptissa vain toimii)Tuntuvat suosivan tuota Kawan omaa kittinokkaa imupuolelle, pakopuolelle taas ei missään nimessä, vaan pakopuoli vakiolla.
Lisäksi noista asteista on paljon eri koulukuntaa näköjään. Kawan race-manuaali suosittelee 108/102, mutta ilmeisesti ollut porukalla vähän huonoja kokemuksia tuosta ja asiaan vaikuttanee se, että muutkin muutokset tulisi tehdä tuon manuaalin mukaan, jotta kyseiset luvut pätisivät.
Hyviä tuloksia saatu ilmeisesti ainakin kombinaatiolla 107/102 ja ilmeisesti myös 105/103.
Noh, pitänee opiskella lisää jos tuohon innostuu talven aikana. Ikäviä (ja kalliita) vaan testailla näitä ajokauden aikana. Eli levälleen muutos, ajo(penkitys) ja taas kenties muutos. Olis hyvä löytää joku "varma" lukukombinaatio heti valmiiksi.
Pitää myös lueskella, miten ovat tuota pakopuolta vanhemmissa käsitelleet. Lueskelin tuossa, että enemmän ahdistaisi pakopuoli kuin imu tuossa vanhemmassa kympissä.
Mutta kiitoksia hyvistä vinkeistä sinne! Jos ei itse pyörään tapahdu mitään, niin ainakin mielenkiintoista keskustelua
- P
Hakusessa...
Mustana olis....
C malliin ei "virallista" kawan omaa racing kit pakonokkaa ole olemassa.Tuntuvat suosivan tuota Kawan omaa kittinokkaa imupuolelle, pakopuolelle taas ei missään nimessä, vaan pakopuoli vakiolla.
Lisäksi noista asteista on paljon eri koulukuntaa näköjään. Kawan race-manuaali suosittelee 108/102, mutta ilmeisesti ollut porukalla vähän huonoja kokemuksia tuosta ja asiaan vaikuttanee se, että muutkin muutokset tulisi tehdä tuon manuaalin mukaan, jotta kyseiset luvut pätisivät.
Hyviä tuloksia saatu ilmeisesti ainakin kombinaatiolla 107/102 ja ilmeisesti myös 105/103.
Noh, pitänee opiskella lisää jos tuohon innostuu talven aikana. Ikäviä (ja kalliita) vaan testailla näitä ajokauden aikana. Eli levälleen muutos, ajo(penkitys) ja taas kenties muutos. Olis hyvä löytää joku "varma" lukukombinaatio heti valmiiksi.
Pitää myös lueskella, miten ovat tuota pakopuolta vanhemmissa käsitelleet. Lueskelin tuossa, että enemmän ahdistaisi pakopuoli kuin imu tuossa vanhemmassa kympissä.
Mutta kiitoksia hyvistä vinkeistä sinne! Jos ei itse pyörään tapahdu mitään, niin ainakin mielenkiintoista keskustelua
- P
Do diin, sieltähän alkoi tulemaan infoa oikein kunnollaC malliin ei "virallista" kawan omaa racing kit pakonokkaa ole olemassa.Tuntuvat suosivan tuota Kawan omaa kittinokkaa imupuolelle, pakopuolelle taas ei missään nimessä, vaan pakopuoli vakiolla.
Lisäksi noista asteista on paljon eri koulukuntaa näköjään. Kawan race-manuaali suosittelee 108/102, mutta ilmeisesti ollut porukalla vähän huonoja kokemuksia tuosta ja asiaan vaikuttanee se, että muutkin muutokset tulisi tehdä tuon manuaalin mukaan, jotta kyseiset luvut pätisivät.
Hyviä tuloksia saatu ilmeisesti ainakin kombinaatiolla 107/102 ja ilmeisesti myös 105/103.
Noh, pitänee opiskella lisää jos tuohon innostuu talven aikana. Ikäviä (ja kalliita) vaan testailla näitä ajokauden aikana. Eli levälleen muutos, ajo(penkitys) ja taas kenties muutos. Olis hyvä löytää joku "varma" lukukombinaatio heti valmiiksi.
Pitää myös lueskella, miten ovat tuota pakopuolta vanhemmissa käsitelleet. Lueskelin tuossa, että enemmän ahdistaisi pakopuoli kuin imu tuossa vanhemmassa kympissä.
Mutta kiitoksia hyvistä vinkeistä sinne! Jos ei itse pyörään tapahdu mitään, niin ainakin mielenkiintoista keskustelua
- P
D mallin on ja käynee varmaan vanhempaankin mutta on asteiltaan ja maksiminostoltaan miedompi kuin C-D mallin vakiopakonokka. Voi olla että kun D mallissa koneen luonnetta on vähän "kuohittu" C malliin verrattuna niin olisko kanavat sillälailla erilaiset että ovat todenneet miedomman nokan toimivan paremmin. Silti sen kanssa käsketään käyttää kit venttiilinjousia eli olisko sitten kenties nokan muodolta vakiota jyrkempi?...tai sitten nokkien arvoissa on painovirhe....Vakio imunokka on C ja D malleissa sama mutta vakiopakonokat on jostain syystä noissa eri numerolla vaikka ilmoitetut asteet ja nostot on samoja. D malliin on Kit imunokkiakin ollut tarjolla 2 erilaista, toinen on sama kuin C mallissa mutta toisesta (-0078) ei ole mitään numeroarvoja missään. Saattaisi olla vaikka E mallin vakionokan tyyppinen isolla nostolla mutta lyhyemmällä aukioloajalla?
E mallin kit pakonokka taas on muuten numeroarvoiltaan identtinen C-D mallin vakio pakonokan kanssa.
108/102 ajoitus C mallissa on tosiaan vähän sen tyylinen että kone on muutenkin tehty ja keskialueella on kovien puristusten ansiosta jo senverran että voi pistää ajoituksen noin. Kit imunokan aukioloaikakin on tosin sellainen että jos kone on muuten kokonaan tehty eli puristukset ja squish band on hierottu kohdilleen niin voi olla ettei kestä kääntää paljoa tuon aikaisemmalle tai alkaa lautaset tapsuttelemaan mäntään.
Itse ajattelen näitä asioita RR pyörän ajettavuus suomen radoilla mielessä ja olen laittanut ohuen pahvin ja C malliin vakionokilla 104/104 ajoitukset (täällä kun ei edes saa kit nokkia käyttää kuin jokkiksessa). Tolla pakonokan kääntämisellä aikaisemmalle on saanut keskialuetta aavistuksen lisää ja tasoitettua 7-8 tonnin välissä olevaa hyppäystä vääntökäyrässä -> pyörä on helpompi ajaa, ei tyrkkää keulaa niin äkkinäisesti ylös kun kaikki voima ei tule yhtäkkiä, kiihtyy paremmin mutkasta ulos eikä ole niin tarkka välityksistä.
Nokkien ajoituksessa ei oikein voi puhua koulukunnista, se kun ei ole mikään mielipide tai näkemyskysymys koska vaikutus on suoraan mitattavissa dynossaja "oikeat" asteluvut riippuukin vaan siitä minkälaista luonnetta moottorilta haetaan (ja tietenkin myös siitä mitä muuta sille moottorille on tehty)
Stanan kukkahattuMistähän mahtaa johtua, että ilmeisesti bensansyöttö pätkäisee joka kerta kun saavutan tietyn nopeuden? Vika ilmestyi ihan yllättäen Alastarolta tullessa, radalla toimi vielä ilman mitään häikkää. Tapahtuu joka vaihteella juuri kun nopeus ylittää 130km/h. Sen kovempaa en siis pääse. Onko mulle salaa asennettu nopeudenrajoitin?
Jos kukaan ei tiedä mistä johtuu, niin pyörä on sitten myytävänä orjallisesti rajoituksia noudattaville.
Ei nyt äkkiseltään tuu muuta mieleen kuin Ecus on joutunut johonkin vikatilaan !Stanan kukkahattuMistähän mahtaa johtua, että ilmeisesti bensansyöttö pätkäisee joka kerta kun saavutan tietyn nopeuden? Vika ilmestyi ihan yllättäen Alastarolta tullessa, radalla toimi vielä ilman mitään häikkää. Tapahtuu joka vaihteella juuri kun nopeus ylittää 130km/h. Sen kovempaa en siis pääse. Onko mulle salaa asennettu nopeudenrajoitin?
Jos kukaan ei tiedä mistä johtuu, niin pyörä on sitten myytävänä orjallisesti rajoituksia noudattaville.
- P
C-MALLI ON KESKIALUEELLA AINAKIN VAKIO KAMPPEILLA MUN PYÖRÄÄN VERRATTUNA MELKO SURULLINEN TAPAUS JOS SITÄ EI OLE MUOKATTU KUNTOON!C malliin ei "virallista" kawan omaa racing kit pakonokkaa ole olemassa.Tuntuvat suosivan tuota Kawan omaa kittinokkaa imupuolelle, pakopuolelle taas ei missään nimessä, vaan pakopuoli vakiolla.
Lisäksi noista asteista on paljon eri koulukuntaa näköjään. Kawan race-manuaali suosittelee 108/102, mutta ilmeisesti ollut porukalla vähän huonoja kokemuksia tuosta ja asiaan vaikuttanee se, että muutkin muutokset tulisi tehdä tuon manuaalin mukaan, jotta kyseiset luvut pätisivät.
Hyviä tuloksia saatu ilmeisesti ainakin kombinaatiolla 107/102 ja ilmeisesti myös 105/103.
Noh, pitänee opiskella lisää jos tuohon innostuu talven aikana. Ikäviä (ja kalliita) vaan testailla näitä ajokauden aikana. Eli levälleen muutos, ajo(penkitys) ja taas kenties muutos. Olis hyvä löytää joku "varma" lukukombinaatio heti valmiiksi.
Pitää myös lueskella, miten ovat tuota pakopuolta vanhemmissa käsitelleet. Lueskelin tuossa, että enemmän ahdistaisi pakopuoli kuin imu tuossa vanhemmassa kympissä.
Mutta kiitoksia hyvistä vinkeistä sinne! Jos ei itse pyörään tapahdu mitään, niin ainakin mielenkiintoista keskustelua
- P
D mallin on ja käynee varmaan vanhempaankin mutta on asteiltaan ja maksiminostoltaan miedompi kuin C-D mallin vakiopakonokka. Voi olla että kun D mallissa koneen luonnetta on vähän "kuohittu" C malliin verrattuna niin olisko kanavat sillälailla erilaiset että ovat todenneet miedomman nokan toimivan paremmin. Silti sen kanssa käsketään käyttää kit venttiilinjousia eli olisko sitten kenties nokan muodolta vakiota jyrkempi?...tai sitten nokkien arvoissa on painovirhe....Vakio imunokka on C ja D malleissa sama mutta vakiopakonokat on jostain syystä noissa eri numerolla vaikka ilmoitetut asteet ja nostot on samoja. D malliin on Kit imunokkiakin ollut tarjolla 2 erilaista, toinen on sama kuin C mallissa mutta toisesta (-0078) ei ole mitään numeroarvoja missään. Saattaisi olla vaikka E mallin vakionokan tyyppinen isolla nostolla mutta lyhyemmällä aukioloajalla?
E mallin kit pakonokka taas on muuten numeroarvoiltaan identtinen C-D mallin vakio pakonokan kanssa.
108/102 ajoitus C mallissa on tosiaan vähän sen tyylinen että kone on muutenkin tehty ja keskialueella on kovien puristusten ansiosta jo senverran että voi pistää ajoituksen noin. Kit imunokan aukioloaikakin on tosin sellainen että jos kone on muuten kokonaan tehty eli puristukset ja squish band on hierottu kohdilleen niin voi olla ettei kestä kääntää paljoa tuon aikaisemmalle tai alkaa lautaset tapsuttelemaan mäntään.
Itse ajattelen näitä asioita RR pyörän ajettavuus suomen radoilla mielessä ja olen laittanut ohuen pahvin ja C malliin vakionokilla 104/104 ajoitukset (täällä kun ei edes saa kit nokkia käyttää kuin jokkiksessa). Tolla pakonokan kääntämisellä aikaisemmalle on saanut keskialuetta aavistuksen lisää ja tasoitettua 7-8 tonnin välissä olevaa hyppäystä vääntökäyrässä -> pyörä on helpompi ajaa, ei tyrkkää keulaa niin äkkinäisesti ylös kun kaikki voima ei tule yhtäkkiä, kiihtyy paremmin mutkasta ulos eikä ole niin tarkka välityksistä.
Nokkien ajoituksessa ei oikein voi puhua koulukunnista, se kun ei ole mikään mielipide tai näkemyskysymys koska vaikutus on suoraan mitattavissa dynossaja "oikeat" asteluvut riippuukin vaan siitä minkälaista luonnetta moottorilta haetaan (ja tietenkin myös siitä mitä muuta sille moottorille on tehty)
Kierrokset ei vaikuta vaan pätkäsee 130km/h kohdalla joka vaihteella. Alle 130km/h vetää ja ottaa kierroksia ihan normaalisti. Eikä käy vajaalla. Pitää koittaa käyttää akkua irti jos toi ecu vaikka jossain vikatilassa olisi. Kiitti vinkistä!Ei nyt äkkiseltään tuu muuta mieleen kuin Ecus on joutunut johonkin vikatilaan !Stanan kukkahattuMistähän mahtaa johtua, että ilmeisesti bensansyöttö pätkäisee joka kerta kun saavutan tietyn nopeuden? Vika ilmestyi ihan yllättäen Alastarolta tullessa, radalla toimi vielä ilman mitään häikkää. Tapahtuu joka vaihteella juuri kun nopeus ylittää 130km/h. Sen kovempaa en siis pääse. Onko mulle salaa asennettu nopeudenrajoitin?
Jos kukaan ei tiedä mistä johtuu, niin pyörä on sitten myytävänä orjallisesti rajoituksia noudattaville.
- P
-oliskohan vain polttoainepumppu tullut satamaan tai sytkäpuolen vika ,tai joku anturi rikki jonka johdosta se lyö rajoittimen päälle aina samassa kohtaa.Tuleeko vika esiin vain nopeuden saavuttaessa 130 kmh vai vaikuttaako kierrosten vaihtelelu asiaan,siis ettei väliä millä kierroksilla tuo satapiikkisen nopeus saavutetaan.Toi kyllä on kybässä vähän uusi juttu ainakin minulle,Nyt sitten foorumin tekniset asiantuntijat äkkiä peliin ja neuvoja tiskiin, ettei tarvitse vaipua syvään syys häpeään tämänkään foorumin osalta
ps olen kyllä kuullut että 305 taulussa rupee piikattukin kybä osoittamaan jo hyytymisen merkkejä Parhain terveisin-KK
-ONKO SIELLÄ KAIKKI SYLINTERIT MUKANA ?
Jep, tiedossa on... Ei kuitenkaan murheisiin aihetta, saatan antaa vetoapua jyrkimmissä ylämäissä. Kyllähän se -06 kybä imussa jaksaa kiivetä kunhan ei liikaa sukisukilla kahvaa.Jauhis tietää ainakin, kuinka lussu on -06(siitä puuttuu kaiken ratkaisevat 10 hv).
Terveisin -KK
Mulla oli 2004 10r:ssä vastaavanlainen vika. Mulla tosin pätkäs kierrosten ollessa jotain 7000/min, en nyt muista tarkkaan. Ekalla kerralla olin lentää mopon eteen kun jysäytti niin kovasti. Pari kertaa se oli korjaamolla eivätkä löytäneet mitään mekaanista vikaa. Kolmannella kerralla pyörästä poistettiin entisen hälyttimen johdot ja todettiin että nyt toimii, ei ole ecussa tai muussa mitään vikaa. No eipä toiminut vieläkään ja vein mopon takaisin myyjälle ja purin kaupan.Mistähän mahtaa johtua, että ilmeisesti bensansyöttö pätkäisee joka kerta kun saavutan tietyn nopeuden? Vika ilmestyi ihan yllättäen Alastarolta tullessa, radalla toimi vielä ilman mitään häikkää. Tapahtuu joka vaihteella juuri kun nopeus ylittää 130km/h. Sen kovempaa en siis pääse. Onko mulle salaa asennettu nopeudenrajoitin?
Jos kukaan ei tiedä mistä johtuu, niin pyörä on sitten myytävänä orjallisesti rajoituksia noudattaville.
Kyllähän tuo mustakin voisi sopia jos vihreää ei löydy.. Saahan sen maalattua, mutta onko siinä sitten järkeä? Voisko saaha edullisesti?
Eipä tuo varmaan kallis olis.Ja kyllähän noi värjättyä saa,mut luulen jollakin on vihreet valmiiksi ylimääräisenä.
Sorry vaan Jauhis mutta kilo Gigserillä(jos on niin täytyy olla isketty paljon ekee kiinni fillariin ja kuljettajan virheisiin ei ole varaa) en kyllä äkkiseltään uskoisi olevan edes mitään jakoja tällä hetkellä olevaan konseptiin ajettavuuden sekä tehopotentiaalin osaltakaan,mitä sitten tulee muutoksia myöhemmin,on kuitenkin sen verran raskaan sarjan veivaukset, että mennään sitten jo ihan eri teho levelille, tietenkin imussa kyllä on kiva ajaa hetken ennen ohitusta ja mitä siihen veto apuun tulee voit huoleti säästää sen joillekkin muille kuin minulleJep, tiedossa on... Ei kuitenkaan murheisiin aihetta, saatan antaa vetoapua jyrkimmissä ylämäissä. Kyllähän se -06 kybä imussa jaksaa kiivetä kunhan ei liikaa sukisukilla kahvaa.Jauhis tietää ainakin, kuinka lussu on -06(siitä puuttuu kaiken ratkaisevat 10 hv).
Terveisin -KK
