ZX-10R 2004

[Bomber]

Tuli noita viestejä lukiessa mieleen kysyä, että onko kukaan 10R:n ostajista koeajanut pyörää ennen kauppaa ja vetänyt ykkösvaihteella sen 164 km/h tauluun vai onko kauppa tehty tyyliin "kyllä sen on pakko olla hyvä kun lehdessä kehuttiin"?

 

[viltsu]

Kävin tsekkaamassa pyörän ensi kertaa "livenä" Lauttasaaren Bike Worldissa. Ensi tuntuma oli, että se on lähes saman kokoinen kun 6R, ajoasento melkein samanlainen, mutta pelkästään pyörän ulko-olemuksesta huokui se voiman määrä, minkä voi kokea lumien sulaessa

 

[Make80]

Tuli noita viestejä lukiessa mieleen kysyä, että onko kukaan 10R:n ostajista koeajanut pyörää ennen kauppaa ja vetänyt ykkösvaihteella sen 164 km/h tauluun vai onko kauppa tehty tyyliin "kyllä sen on pakko olla hyvä kun lehdessä kehuttiin"?

Tuli noita kilohontan käppyröitä katellessa mieleen että taitaa Bladen huono testitulos joitakuita sapettaa

Vai onko se vaan alemmuuskompleksia

Tuskinpa kukaan on ko. mopoa koeajanut, mutta asiahan on niin, että Kawasaki on ROCK ja sen osaamiseen rakentaa superpyörä voi luottaa.

 

[bullet]

Aivan,

viime vuotinen zx6r oli jo niin mestariteos ajettavuudeltaan, käytökseltään ja tehoiltaan, että tuskin menevät vikaan tuon kympin kanssa!! Ja kun sitä kansainväliset lehdet prkle hehkuttaa ja paukuttaa tyyllin: “How can it get any better.”? ,  niin kyllä mä oon ainakin ihan myyty...

 

[tn954]

MCN:ssä testattu uusi 10R. Mm. tämmöinen kommentti
"The light weight (170kg) and massive power (181bhp with ram-air) make the ZX-10R the first bike to be launched with a greater-than-1:1 power to weight ratio, and it shows. Our road tester thought the clutch was slipping on the straight… until he realised the rear wheel was spinning at 140mph."

Voi huh huh... kuullostaa hauskalta!  

 

Jopa Honda-kuskin (nykyinen moponi '02 Fireblade) on myönnettävä että paperilla toi ZX-10R näyttää mielenkiintoisimmalta tämän vuoden litrakyykyistä (edullinen, höyhenen kevyt, luvattua tehoa yhtä paljon kuin R1:ssä ja kaupan päälle slipper clutch). Saattaa olla että merkki vaihtuu Kawaan kevään kuluessa, nyt kun vanhasta vessastani on jo takuukin ummessa. Noista ylistävistä testeistä (kaikkihan on toistaiseksi kirjoitettu saman Homesteadissa ajetun testin pohjalta) pari huomiota
- jos noilla tehoilla (~155-160 RWHP) sutii suoralla nelosella kyseessä on huono jousitus/runko, ei se että tehoa olisi niin paljon (Colin Edwards valitti viime vuonna samaa ongelmaa Aprilian RS3:ssa, jossa tehoa noin 50% enemmän, eli kyllä pitäisi ZX-10R:n tehoilla vielä sliksillä tehon siirtyä asfalttiin ongelmitta)
- testipyörät eivät olleet katukunnossa, keulaa oli laskettu ja renkaana käytettiin leikattua sliksiä; eli ohjausta nopeutettu ja takarenkaan pitoa yritetty maksimoida. Yleensä launch-testeissä ajetaan aivan vakio mopoilla ja OEM-kumeilla, miksi nyt oli kyseessä modatut mopot?
- vaihdelaatikossa ongelmia, jos ei ilman kytkintä voi kovassa vauhdissa vaihtaa ylöspäin on kyseessä bugi, ei feature

Jos mopo keväällä vaihtuu itse en tee valintaa ennenkuin olen lukenut kasan vertailutestejä (MCN:n vertailutesti oli muuten IMHO tehty speksien pohjalta), jossa on mitattu kierrosaikoja, heposet dynossa, todelliset märkäpainot ja verrattu eri ominaisuuksia muutenkin kuin valmistajan ilmoituksen pohjalta. Tällä hetkellä valintaprosessin kärjessä yllä kriittisesti tarkasteltu Kawa (toivottavasti ym. jutut oli vaan lapsentauteja) ja ylipainoinen Honda CBR 1000RR.

 

[Bomber]

Jos mopo keväällä vaihtuu itse en tee valintaa ennenkuin olen lukenut kasan vertailutestejä

Omakohtainen koeajo antaa aina pyörästä paremmin kuvan kuin nippu lehtiartikkeleita. Jopa ylipainoinen kannattaa koeajaa ennen hankintapäätöksen tekemistä. 

 

[Guest]

Kerrankin Bomperin kanssa samaa mieltä, lehdet kirjoittaa mitä kirjoittaa...

 

[kata-600]

Tuli noita viestejä lukiessa mieleen kysyä, että onko kukaan 10R:n ostajista koeajanut pyörää ennen kauppaa ja vetänyt ykkösvaihteella sen 164 km/h tauluun vai onko kauppa tehty tyyliin "kyllä sen on pakko olla hyvä kun lehdessä kehuttiin"?

En ole koeajanut, kerran nähnyt ja istunut. Tilaukseen meni, ja niin vain vannoutunut kahden Hondan omistanut vaihtaa ekaa kertaa Kawasakin pyörään.
Vanha 600 CBR vaihtaa tällä viikolla omistajaa ja sitten vaan odottelemaan koska musta unelma saapuu Tampereelle.

Jos tulee shittiä käteen, niin se on sitten voi voi, mutta epäilen suunnattoman paljon. Pari päivää olen ajanut -03 zx-6r:llä, ja se kokemus oli huippupositivinen. Samaa odotan kympiltä. Ja vielä paljon enemmänkin, jos sallitte...

 

[tn954]

Kerrankin Bomperin kanssa samaa mieltä, lehdet kirjoittaa mitä kirjoittaa...

Oman moponi valitsen puhtaasti sen pohjalta kuinka kuvittelen sen soveltuvan omiin vähäisiin taitoihini ja ajotottumuksiini radalla ja aika nihkeästi saapi keväällä mopon koeajoon "Anna ZX-10R meen Apparalle, tuun huomenna sitten vaihtamaan sen 1000RR:ään" kommenteilla. Lehtien artikkeleista saa irti jotain kun lukee 5 eri vertailua ja "laskee" niistä sopivan keskiarvon. Yleisesti ottaen olen pitkälti samaa mieltä lehtien tasosta; "kun nopein testikuskimme kuskimme sai alleen 600RR:n oli sen renkaat jo ihan lopussa, saattoi olla vaikutusta kierrosaikatilastoon" kertoi eräskin brittilehti viime talvena...

 

[Kawa600]

Tänään kävin sitten tuon ZX-10R kattomassa sinisenä......hmmm....enpä vaan tiedä...ei oikein tehny muhun vaikutusta....sitä vaan ties ku katto sitä et tehoa löytyy..mut kai siihenki ulkonäköön tottuis..

..tuli vaan sellanen fiilis et on niin onnellinen ku on vm. 03 6R itellä..ja se tuntu vaan entistä hienomman näköseltä ton visiitin jälkeen...

..en vaihtais..ainakaan vielä...

 

[Bomber]

Tänään kävin sitten tuon ZX-10R kattomassa sinisenä......on niin onnellinen ku on vm. 03 6R itellä...en vaihtais..ainakaan vielä...

Asiahan on niin, että tällä foorumilla pyörivästä jengistä ei taida juuri muut kuin ehkä joku nimimerkki parjan_fin pystyä viemään radalla 600:n sporttikyykyn (vakiona 110-120 hv) edes paikka paikoin lähelle suorituskyvyn ylärajaa. Kiloluokan pelit (vakiona 160-175 hv) ovat jo sellaisia, että siinä meiltä tavallisilta kuskeilta (eli käytännössä kaikilta tällä foorumilla pyöriviltä) jää niiden suorituskyvyn rajat täysin kokeilematta eli menee ns. paskat housuun. Kuskilta vain loppuu kantti selvästi ennen kuin pyörästä ominaisuudet.

Mikäpä siinä, onhan se varmaan kivaa elvistellä kilokyykyn puikoissa ja esim. huoltoasemalla kertoa pikkupojille, että pyörä kulkee 290 km/h. Saatan itsekin tässä keväällä - koeajojen jälkeen - pyörän vaihtaa moottoritilavuudeltaan 69 cm3 suurempaan eli 998 cm3:een. Jos ollaan rehellisiä, kukaan meistä ei sellaista oikeasti tarvitse, vaan 600:sen suorituskyky riittäisi kaikille. Toisaalta, jos ei kilokyykkyjä ostettaisi niin paljon kuin nyt tehdään, prätkäkauppias ei saisi kaviaaria leivälleen  

 

[Spede1]

Asiahan on niin, että tällä foorumilla pyörivästä jengistä ei taida juuri muut kuin ehkä joku nimimerkki parjan_fin pystyä viemään radalla 600:n sporttikyykyn (vakiona 110-120 hv) edes paikka paikoin lähelle suorituskyvyn ylärajaa. Kiloluokan pelit (vakiona 160-175 hv) ovat jo sellaisia, että siinä meiltä tavallisilta kuskeilta (eli käytännössä kaikilta tällä foorumilla pyöriviltä) jää niiden suorituskyvyn rajat täysin kokeilematta eli menee ns. paskat housuun. Kuskilta vain loppuu kantti selvästi ennen kuin pyörästä ominaisuudet.

Mikäpä siinä, onhan se varmaan kivaa elvistellä kilokyykyn puikoissa ja esim. huoltoasemalla kertoa pikkupojille, että pyörä kulkee 290 km/h. Saatan itsekin tässä keväällä - koeajojen jälkeen - pyörän vaihtaa moottoritilavuudeltaan 69 cm3 suurempaan eli 998 cm3:een. Jos ollaan rehellisiä, kukaan meistä ei sellaista oikeasti tarvitse, vaan 600:sen suorituskyky riittäisi kaikille. Toisaalta, jos ei kilokyykkyjä ostettaisi niin paljon kuin nyt tehdään, prätkäkauppias ei saisi kaviaaria leivälleen  

Ajattelin itse juuri samaa asiaa mutta onneksi sen oli jo joku tänne kirjoittanut.

Ja johan se viime vuoden masterbiken pikkuluokassa nähtiin että paperilla paras ei välttämättä olekaan käytännössä nopein eikä edes toiseksi nopein

 

[Make80]

Jatkaakseni näitä "Asiahan on niin" -kommentteja, niin asiahan on niin, että kukaan meistä ei tarvitse pyörää, koska kotilollakin pääsee mukavasti ja nopeasti liikkumaan.  

Mopo on kiva, kuussatanen tosikiva, ja kilonen olisi uskoakseni ultrakiva. Nähdäkseni ihan sama asia, kuin että "Järkiavioliitto ei voi olla järkevä, koska ei ole järkevää olla järkiavioliitossa."

Kadehtijat ovat maailman sivu mielellään tarttuneet "mitä sä teet noin tehokkaalla pyörällä" -argumenttiin. Mopon valinta on kuitenkin lienee jokaisen oma asia. Suotakoon järjettömyys ja turhan vahva suorituskyky niille  joilla on hilloa ja hinkua kiloseen superpyörään. Mopoilu mikään järkilaji ole muutenkaan.

Itse ainakin

harva se päivä kun ei pysty investoimaan tommoseen ihkuun superpyörään

 

[Kawa600]

Aamen!..... tällä harrastuksella/elämäntavalla ei tod. oo mitään tekemistä järkevyyden kanssa... ne jotka tarvitsee isomman/tehokkaamman pyörän..eikä sitä välttämättä edes tarvitse tarvita,voivat sellaisen aivan rauhassa ostaa..jos euroja vaan riittää..näin se maailma menee.Toisilla on enemmän varaa,jonka eteen ovat luultavasti tehneet duuniakin... ei siinä tai siinä että ostaa "ylitehoisen" pyörän ole mitään vääryyttä..

 

[JIMJAK]

Toi "ylitehoinen" on ihme käsitys.
Kawasaki, joka on ennenkin tehnyt suunnannäyttäjiä sekä tehon että nopeuden suhteen, ilmoitti jo 80-luvulla että 125-heppainen tuotantopyörä on suuritehoisin mitä koskaan tulevat rakentamaan..ja kävi niinkuin kävi.
20v päästä tod. näk. naureskellaan, että miten tuommosilla 180hp lullilla on yleensä edes liikkeelle päästy??

Tehoa tarvitaan ja sitä on kiva olla. Pääsee hengestään polkupyörälläkin. Jos ei osaa ajaa.

 

[Tylyttäjä]

Tänään kävin sitten tuon ZX-10R kattomassa sinisenä......on niin onnellinen ku on vm. 03 6R itellä...en vaihtais..ainakaan vielä...

Asiahan on niin, että tällä foorumilla pyörivästä jengistä ei taida juuri muut kuin ehkä joku nimimerkki parjan_fin pystyä viemään radalla 600:n sporttikyykyn (vakiona 110-120 hv) edes paikka paikoin lähelle suorituskyvyn ylärajaa. Kiloluokan pelit (vakiona 160-175 hv) ovat jo sellaisia, että siinä meiltä tavallisilta kuskeilta (eli käytännössä kaikilta tällä foorumilla pyöriviltä) jää niiden suorituskyvyn rajat täysin kokeilematta eli menee ns. paskat housuun. Kuskilta vain loppuu kantti selvästi ennen kuin pyörästä ominaisuudet.

Mikäpä siinä, onhan se varmaan kivaa elvistellä kilokyykyn puikoissa ja esim. huoltoasemalla kertoa pikkupojille, että pyörä kulkee 290 km/h. Saatan itsekin tässä keväällä - koeajojen jälkeen - pyörän vaihtaa moottoritilavuudeltaan 69 cm3 suurempaan eli 998 cm3:een. Jos ollaan rehellisiä, kukaan meistä ei sellaista oikeasti tarvitse, vaan 600:sen suorituskyky riittäisi kaikille. Toisaalta, jos ei kilokyykkyjä ostettaisi niin paljon kuin nyt tehdään, prätkäkauppias ei saisi kaviaaria leivälleen  

Hmm, jos rata-ajosta puhut, niin ei ne kiloluokan pelin rajat radalla ole sen ylempänä kuin 600cc:n, ainakaan Suomen radoilla. Sillä on vaan vaikeempi ajaa, johtuen siitä että se repii paljon enemmän ja koneessa on suuremmat hyrrävoimat jne..

Elikäs jos pystyy ajamaan 600cc:llä radalla liimiittiin, niin tuskinpa ajaa millään muulla vakiopyörällä sen kovempaa, nimenomaan Suomen kuitenkin suht hitailla radoilla.

Mulla ainakin on enimmäkseen katuajoa (niin kuin suurimmalla osalla motoristeista), ja siellä se voima puhuu. Radalla sitä ei pääse niin hyödyntämään. Maantiellä riittää suoraa ja loivaa mutkatietä, jossa kiloluokan peli on omiaan. Koneen suorituskyvyn rajat tulee vastaan maantiellä helposti, voimaa kaipais usein lisääkin. Tiukka mutkatie taas lähenee rata-ajoa, ja sinne voimaa on enemmän kuin tarpeeks. Mutta sehän vastaa hauskaa onkin, kuten rata-ajokin, vaikka se vaativampaa onkin kilosella kuin 600:lla. Silti ajan rataakin mieluummin kilosella...

Radalla on sit ihan varma, että lähes kukaan tässä maassa ei saa noista kilokyykyistä kaikkea irti. Mutta toisaalta normimotoristi ei saa mistään pyörästä kaikkea irti. Aina joku vetää lujempaa, oli pyörä mikä tahansa.

Mä ainakin tarvitsen kiloluokan vehkeen kun olen nyt sellaisella ajellut. Sellasen selästä kun hyppää 600cc:n puikkoihin, niin se tuntuu ihan mopolta. Varsinkin se väännön puute hirvittää, ylhäällä tapahtuu aika hyvin sentään.. Sillä ei vaan pääse samanlaisiin fiiliksiin kuin kilosella..

Tulis jo se kevät, niin pääsee koittamaan mitä tarkoittaa n. 220hp takarenkaalla.. Se antaa taas kicksejä ainakin vähäks aikaa, tiedä sitten ollaanko tässä turmiollisella tiellä kohti turbo-pyörää..

 

[kawabata]

tonnisissa on se vääntö ja arkiajoon helpompi tehoalue koneessa verrattuna vaikka kusiaisiin ja mukawa tieto, että kiireen tullessa tehoa riittää ja aina vaan lisää lisää..

zx10 vuonna 1987 esiteltynä piti olla äärimmäinen tehoraja moottoripyörille, kokonaiset 137hv, meni pari vuotta ja zzr1100 oli 147hv.. jne.

200hv mennee rikki muutaman vuoden päästä veikkaan, siis vakioissa mopoissa.

 

[raider]

Multa on useinkin kysytty kuka tarvitsee mopoa, jolla pääsee lähes 300 k/mh. Helppo vastata, minä. Ja jos joku haluaa tietää miksi, vastaus on siksi.

 

[Baby Jesus]

Itse omistan kilo mopon.....ja löysin sen rajatkin

.....siis radalla.....eli mopo jatkoi matkaa vaikka kuskin taidot loppui jo alkukurvista......just eilen puhuttiin oluella miten nuo kiloluokan mopot on kovin usein kellallaa?

.....on totta että 600cc olisi radalla kivampi viedä.....kaikki osaa suoraa sillä voimalla ajaa. Itse valintani kiloluokkaan perustuu kokooni "heh heh"......siis nimenomaan siihen että kuussatkut on niin pirun pieniä....ja sitten tuo nainenkin tykkää olla kyydissä niin alavääntö on kiva asia.

.....itse en ala uusista mopoista höpöttämään yhtään mitään....toinen tykkää pullasta ja toinen kakusta mutta kumpikaan ei ole maistanut kumpaakaan.......eli millä perusteilla sakki sanoo mikä on paras?? Kawa on paras koska sulla on sellainen?? .....nii-iin. ....vai kertoiko joku Shellin baarissa miten se oli lukenut jostain lehdestä miten se ja se mopo oli parempi kuin se?? ....jos nyt pitäisi uusi kiloinen ostaa kylmiltää ottaisin Bladen......kulkee vielä sadanvuoden päästäkin ja pitää hintansa.

 

[viltsu]

Makuasioistahan ei voida muuta kuin kiistellä. Itse päädyin 10R:ään, koska se miellytti eniten. Kaikissa kilokyykyissä riittää varmasti tehoa tavalliselle motoristille enemmän kuin tarpeeksi. Harva pystyy varmasti hyödyntämään kaikkia tehoja. Itse vaihdoin 6R:än tähän 10r:ään väännön vuoksi. Ja tykkään ainoastaan sporttipyöristä en mistään customeista tai vastaavista.