ZX-10R (-04/05) ilman "suodattimet"?

[Miq]

Onko joku testannut otsakkeen mukaiseen mopoon, onko tarjolla olevissa tarvike filsuissa jotain paremmin hengittävää tarjolla.

Originaali paperi filsu taitaa olla jo tosi hyvä mut kai sille parempi korvike on olemassa:
- k&n taitaa olla ~sama paperi filsu?
- pipercrossilla on ainakin tavis (=vaahtomuovin tapainen) ja race versio, mut liekö mistään kotoisin?
- bmc:tä aikasemmin ite käyttänyt ja niillä oli ainakin semmosta kuitu versiota, mut en tiedä onko kymppiin ja mistä noita saa?
- muita?

Lähinnä ideana pistää ratapäiville joku race "suodatin" vakion tilalle (mikä nyt suodattaa kärpästä suuremmat kuten pikkulinnut), kun on loppujen lopuksi niin helppo vaihtaa ja ainakin aikaisemmassa mopossa tuollaisella bmc race filsulla hengitti paljon paremmin punaselle.

 

[Perkele]

Onko joku testannut otsakkeen mukaiseen mopoon, onko tarjolla olevissa tarvike filsuissa jotain paremmin hengittävää tarjolla.

Originaali paperi filsu taitaa olla jo tosi hyvä mut kai sille parempi korvike on olemassa:
- k&n taitaa olla ~sama paperi filsu?
- pipercrossilla on ainakin tavis (=vaahtomuovin tapainen) ja race versio, mut liekö mistään kotoisin?
- bmc:tä aikasemmin ite käyttänyt ja niillä oli ainakin semmosta kuitu versiota, mut en tiedä onko kymppiin ja mistä noita saa?
- muita?

Lähinnä ideana pistää ratapäiville joku race "suodatin" vakion tilalle (mikä nyt suodattaa kärpästä suuremmat kuten pikkulinnut), kun on loppujen lopuksi niin helppo vaihtaa ja ainakin aikaisemmassa mopossa tuollaisella bmc race filsulla hengitti paljon paremmin punaselle.

Sorry heti alkuun eli mulla on kympissä vakiosuodatin paikoillaan, mutta tosiaan sen verran tuosta K&N - suodattimesta ettei ole "paperinen". Se on semmoista jännää "metalliverkkoa" jonka sisällä itse suodatinmateriaali on. Käytännössä noi on pyörän elinikäisiä, eli pois paikoiltaan, pesu ja öljyäminen ja takas paikoilleen.

Tuo vaan, että ilman säätöjä tuosta ei ole kyllä hyötyä, enemmänkin haittaa. Meinaatko pitää kenties läppäriä mukana ja vaihtaa ratailun ajaksi eri kartan sitten Commanderiin?

- P

 

[TommoKe]

K&N ja BMC on rakenteeltaan ja ajatukseltaan samanlaisia: kahden metalliverkon välissä suodatinkangas jota pestään ja öljytään.Suurin ero vain väri,kun bmc on punainen rungoltansa. Race versio vähän harvempaa tekoa. Tehon kannalta ei ole penkissä kovin suurta eroa saatu mitattua puhtaalla paperisella,jos sellainen vakiona,ja vaparilla.Tehoero luokaa 1-2hv,joten suurin etu paljon ajavalle on suotimen pestävyys. Isot V-2 koneet alipainekaasareilla (lue esim.vtr 1000f) jopa huonommin toiminu vaparilla!!!

 

[solifer]

Eikös noissa vehkeissä riitä tehot meille"tavallisilla"hemmoille.Meinaan vaan kun ostetaan pyörä ja heti ollaan ostamassa Power Comanderia ja K/N suodinta.

 

[Miq]

Onko joku testannut otsakkeen mukaiseen mopoon, onko tarjolla olevissa tarvike filsuissa jotain paremmin hengittävää tarjolla.

Originaali paperi filsu taitaa olla jo tosi hyvä mut kai sille parempi korvike on olemassa:
- k&n taitaa olla ~sama paperi filsu?
- pipercrossilla on ainakin tavis (=vaahtomuovin tapainen) ja race versio, mut liekö mistään kotoisin?
- bmc:tä aikasemmin ite käyttänyt ja niillä oli ainakin semmosta kuitu versiota, mut en tiedä onko kymppiin ja mistä noita saa?
- muita?

Lähinnä ideana pistää ratapäiville joku race "suodatin" vakion tilalle (mikä nyt suodattaa kärpästä suuremmat kuten pikkulinnut), kun on loppujen lopuksi niin helppo vaihtaa ja ainakin aikaisemmassa mopossa tuollaisella bmc race filsulla hengitti paljon paremmin punaselle.

Sorry heti alkuun eli mulla on kympissä vakiosuodatin paikoillaan, mutta tosiaan sen verran tuosta K&N - suodattimesta ettei ole "paperinen". Se on semmoista jännää "metalliverkkoa" jonka sisällä itse suodatinmateriaali on. Käytännössä noi on pyörän elinikäisiä, eli pois paikoiltaan, pesu ja öljyäminen ja takas paikoilleen.

Tuo vaan, että ilman säätöjä tuosta ei ole kyllä hyötyä, enemmänkin haittaa. Meinaatko pitää kenties läppäriä mukana ja vaihtaa ratailun ajaksi eri kartan sitten Commanderiin?

- P

Uskoisin et ecu hoitaa noin pienen korjauksen, onhan sillä jotain antureita airboxissa/kurkuissa. mutua ™

Kaasari peli oli kyllä säädetty bmc:lle, joten ei ihme et kukku sillä selkeästi pirteemmin sillä kuin vakiolla...

 

[Miq]

Eikös noissa vehkeissä riitä tehot meille"tavallisilla"hemmoille.Meinaan vaan kun ostetaan pyörä ja heti ollaan ostamassa Power Comanderia ja K/N suodinta.

Pöh, aina tehot lopussa varsinkin jossain 5-6 vaihteilla siinä 12krpm jälkeen.

Ja ko. pyörä ollut tallissa jo valovuosia, mut ku perheellinen ehtii ajaa ja upgradeta pyörää palttiarallaa kerran vuodessa, jos sattuu oleen edes terveenä (=ei murtumia tai muuta fyysistä rikki), ja sillonkin parampipuolisko meinaa heittää pihalle ku harrastaa jotain muutaku pampersin vaihtoa

täältä ja syvältä... Ku ois ees jotain +75hp takapallerolla niin vois vakiväleillä ehkä riittää johonkin

No, tolla filsulla ei päästä lähellekään vaikka ois kanaverkkoa, mut jos ny kumminkin loiventas vääntö/tehokäppyröinden laskua huippujen jälkeen...

 

[Miq]

K&N ja BMC on rakenteeltaan ja ajatukseltaan samanlaisia: kahden metalliverkon välissä suodatinkangas jota pestään ja öljytään.Suurin ero vain väri,kun bmc on punainen rungoltansa. Race versio vähän harvempaa tekoa. Tehon kannalta ei ole penkissä kovin suurta eroa saatu mitattua puhtaalla paperisella,jos sellainen vakiona,ja vaparilla.Tehoero luokaa 1-2hv,joten suurin etu paljon ajavalle on suotimen pestävyys. Isot V-2 koneet alipainekaasareilla (lue esim.vtr 1000f) jopa huonommin toiminu vaparilla!!!

Eli periaatteessa se ja sama kummanlaittaa?

BMC tais vaan muistaakseni tarjota sellaista "race" malliakin, mitä ei sitten maantie käytössä kannata pitkänpäälle käyttää, kun saattaapi laskea jotain läpi.

Isot V-2 koneet alipainekaasareilla (lue esim.vtr 1000f) jopa huonommin toiminu vaparilla!!!

Onneksi ei ookkaan iso V2, vaikka voishan sitä ehkä 1098r:ää ajaa vaikka oonkin r4 miehiä

 

[PoS]

BMC tais vaan muistaakseni tarjota sellaista "race" malliakin, mitä ei sitten maantie käytössä kannata pitkänpäälle käyttää, kun saattaapi laskea jotain läpi.

K&N:ltä saa myös race-mallia (esim KTM:n tehtaan pelit menevät näillä). Pistähän privaa niin laitan sulle tarjouksen, josta ei voi kieltäytyä juuri sellasesta K&N-ilmansuodattimesta, kuin haluat.

Sit mainos: K&N ilmansuodattimet ovat puuvillaa, ja tarjoavat ylivertaisen suodatus- ja virtauskyvyn yhdistelmän. K&N on käytössä valtaosassa F1-autoja (kaikki paitsi Ferrari), myös esimerkiksi Brabus ja AMG luottavat K&N:ään. K&N on pestävä ja uudelleenkäytettävä. Kun ostat K&N-ilmansuodattimen, sinun ei tarvitse enää vaihtaa suodatinta uuteen. <<< Nettikauppa on tuloillaan. Pistäkää mailia: info@rennsport.fi, jos tuotteet kiinnostavat ja haluatte hyvän tarjouksen!

 

[Miq]

Oliko jollain tietoa siitä tarvitseeko/hyödyttääkö näillä vakion korvaavilla airfilsuilla mäpätä pc3 uudestaan vai korjaako ecu tilanteen?

Oliko jollain esim. dynokäppyrää josta näkisi tuollaisen filsun vaikutuksen yläkierroksille esmes just huipputehojen jälkeen, loiventaako tehonlaskua?

 

[Athene]

Oliko jollain tietoa siitä tarvitseeko/hyödyttääkö näillä vakion korvaavilla airfilsuilla mäpätä pc3 uudestaan vai korjaako ecu tilanteen?

Oliko jollain esim. dynokäppyrää josta näkisi tuollaisen filsun vaikutuksen yläkierroksille esmes just huipputehojen jälkeen, loiventaako tehonlaskua?

Eikös sporttipyörissä ole lähinnä vakiosäädöissä ollessaan vaarana mennä laihalle (erit. alakierroksilla), kun ilmansuodattimen vaihtaa hengittävämpään... Eurosäädökset päästöistä

...

 

[Perkele]

Oliko jollain tietoa siitä tarvitseeko/hyödyttääkö näillä vakion korvaavilla airfilsuilla mäpätä pc3 uudestaan vai korjaako ecu tilanteen?

Oliko jollain esim. dynokäppyrää josta näkisi tuollaisen filsun vaikutuksen yläkierroksille esmes just huipputehojen jälkeen, loiventaako tehonlaskua?

Ei käppyrää, mutta hyödyttää kyllä. Ecu pystyy tietääkseni jonkinlaiseen säätämiseen alakiekoilla, muttei keskivaiheilla ja ylempänä, toisaalta mitenpä tuo ecu kovin säätää, kun eihän näissä ole mitään lambdaakaan. Tiedä siis sitten, kun näissä ei ole kuitenkaan lambdaa mittailemassa, miten noi open/closed loopit toimii, eli millä kartalla milloinkin ja miten ns. vakiokartat tuolla ecussa on?

Mutta kyllä mä säätäisin tuon jälkeen, kun laihalla tuppaavat olemaan muutenkin. Uudemmat vielä enemmän, kun säädökset tiukkenee kokoajan.

- P

 

[Miq]

Oliko jollain tietoa siitä tarvitseeko/hyödyttääkö näillä vakion korvaavilla airfilsuilla mäpätä pc3 uudestaan vai korjaako ecu tilanteen?

Oliko jollain esim. dynokäppyrää josta näkisi tuollaisen filsun vaikutuksen yläkierroksille esmes just huipputehojen jälkeen, loiventaako tehonlaskua?

Ei käppyrää, mutta hyödyttää kyllä. Ecu pystyy tietääkseni jonkinlaiseen säätämiseen alakiekoilla, muttei keskivaiheilla ja ylempänä, toisaalta mitenpä tuo ecu kovin säätää, kun eihän näissä ole mitään lambdaakaan. Tiedä siis sitten, kun näissä ei ole kuitenkaan lambdaa mittailemassa, miten noi open/closed loopit toimii, eli millä kartalla milloinkin ja miten ns. vakiokartat tuolla ecussa on?

Mutta kyllä mä säätäisin tuon jälkeen, kun laihalla tuppaavat olemaan muutenkin. Uudemmat vielä enemmän, kun säädökset tiukkenee kokoajan.

- P

Siis ecullahan on toi boxin paine, ilman lämpö ja virtaus muistaakseni joltain kurkulta => noista se menee sitten joidenkin "karttojen" mukaan. Ihan turhaa hifistelyähän tää on mutta mitäs muutakaan sitä tekis kun kohta loppuu "oikea" ajokausi radalla ja jokainen ege mopoon on heitetty kankkulan kaivoon, mut eipä niitä mukaansakaan saa

Tarvis vielä joku muukin modi tehdä, niin ois hyvä syy käydä uudelleen säädättään "rata" kartta, mut muita modeja ei ihan niin helposti vaihdetakaan paitsi joku ATRE kuten gipro, mut foorumilla joku väitti, ettei c-mallissa oo mitään sytkä TRE:tä olemassakaan, joten sen noi ATRE:t ois vaan markkinakikkoja myydä tyhjää... Ideoita?

 

[Perkele]

Oliko jollain tietoa siitä tarvitseeko/hyödyttääkö näillä vakion korvaavilla airfilsuilla mäpätä pc3 uudestaan vai korjaako ecu tilanteen?

Oliko jollain esim. dynokäppyrää josta näkisi tuollaisen filsun vaikutuksen yläkierroksille esmes just huipputehojen jälkeen, loiventaako tehonlaskua?

Ei käppyrää, mutta hyödyttää kyllä. Ecu pystyy tietääkseni jonkinlaiseen säätämiseen alakiekoilla, muttei keskivaiheilla ja ylempänä, toisaalta mitenpä tuo ecu kovin säätää, kun eihän näissä ole mitään lambdaakaan. Tiedä siis sitten, kun näissä ei ole kuitenkaan lambdaa mittailemassa, miten noi open/closed loopit toimii, eli millä kartalla milloinkin ja miten ns. vakiokartat tuolla ecussa on?

Mutta kyllä mä säätäisin tuon jälkeen, kun laihalla tuppaavat olemaan muutenkin. Uudemmat vielä enemmän, kun säädökset tiukkenee kokoajan.

- P

Siis ecullahan on toi boxin paine, ilman lämpö ja virtaus muistaakseni joltain kurkulta => noista se menee sitten joidenkin "karttojen" mukaan. Ihan turhaa hifistelyähän tää on mutta mitäs muutakaan sitä tekis kun kohta loppuu "oikea" ajokausi radalla ja jokainen ege mopoon on heitetty kankkulan kaivoon, mut eipä niitä mukaansakaan saa  

Tarvis vielä joku muukin modi tehdä, niin ois hyvä syy käydä uudelleen säädättään "rata" kartta, mut muita modeja ei ihan niin helposti vaihdetakaan paitsi joku ATRE kuten gipro, mut foorumilla joku väitti, ettei c-mallissa oo mitään sytkä TRE:tä olemassakaan, joten sen noi ATRE:t ois vaan markkinakikkoja myydä tyhjää... Ideoita?

Eikös tuo Atre tehdä köyhänmiehen versiona niinkin helposti, kuin nakkaat ns. second butterflyt huis hemmettiin sieltä ruiskurungoista? Ne on kahdella ruuvilla per läppä kiinni ja tuo on helppo & nopea modi tehdä ja tietääkseni eliminoi tuon A:n tarpeen.. Tuo nimittäin, ainakin luetun tiedon mukaan aukoo juurikin noi secondaryt huomattavasti nopeamin kun on TRE. Noh, läpät veks ja avot.



LUKASES Miq tuosta kunnon kattava infopaketti asiasta. Kaveri oli saanut n. 5hv jerkkua ilmeisesti kyseisellä modilla ja parantaa muutenkin herkkyyttä. Mulla ensimmäinen modi joka menee listalle, mutta kun köyhällä ei ole vielä edes PC:tä joten en vielä uskalla tehdä, kun nakkaa laihalle seokset.

- P

Edit: täytyy muistaa vaan jättää ne tangonpäät sinne heilumaan, koska muuten rupeaa vikavalo palamaan ja tätä ei ole tietääkseni onnistuttu kiertämään kuin teipillä valon päällä

Jos siis täydellisiä virtauksia hakia ja kansikin on portattu jne. Niin noi pikku töpöt voi hieman tuolla häiritä. Ei kuitenkaan niin paljon kun ne kerpeleen härpäkkeet siellä pyörimässä.

 

[Miq]

Oliko jollain tietoa siitä tarvitseeko/hyödyttääkö näillä vakion korvaavilla airfilsuilla mäpätä pc3 uudestaan vai korjaako ecu tilanteen?

Oliko jollain esim. dynokäppyrää josta näkisi tuollaisen filsun vaikutuksen yläkierroksille esmes just huipputehojen jälkeen, loiventaako tehonlaskua?

Ei käppyrää, mutta hyödyttää kyllä. Ecu pystyy tietääkseni jonkinlaiseen säätämiseen alakiekoilla, muttei keskivaiheilla ja ylempänä, toisaalta mitenpä tuo ecu kovin säätää, kun eihän näissä ole mitään lambdaakaan. Tiedä siis sitten, kun näissä ei ole kuitenkaan lambdaa mittailemassa, miten noi open/closed loopit toimii, eli millä kartalla milloinkin ja miten ns. vakiokartat tuolla ecussa on?

Mutta kyllä mä säätäisin tuon jälkeen, kun laihalla tuppaavat olemaan muutenkin. Uudemmat vielä enemmän, kun säädökset tiukkenee kokoajan.

- P

Siis ecullahan on toi boxin paine, ilman lämpö ja virtaus muistaakseni joltain kurkulta => noista se menee sitten joidenkin "karttojen" mukaan. Ihan turhaa hifistelyähän tää on mutta mitäs muutakaan sitä tekis kun kohta loppuu "oikea" ajokausi radalla ja jokainen ege mopoon on heitetty kankkulan kaivoon, mut eipä niitä mukaansakaan saa

Tarvis vielä joku muukin modi tehdä, niin ois hyvä syy käydä uudelleen säädättään "rata" kartta, mut muita modeja ei ihan niin helposti vaihdetakaan paitsi joku ATRE kuten gipro, mut foorumilla joku väitti, ettei c-mallissa oo mitään sytkä TRE:tä olemassakaan, joten sen noi ATRE:t ois vaan markkinakikkoja myydä tyhjää... Ideoita?

Eikös tuo Atre tehdä köyhänmiehen versiona niinkin helposti, kuin nakkaat ns. second butterflyt huis hemmettiin sieltä ruiskurungoista? Ne on kahdella ruuvilla per läppä kiinni ja tuo on helppo & nopea modi tehdä ja tietääkseni eliminoi tuon A:n tarpeen.. Tuo nimittäin, ainakin luetun tiedon mukaan aukoo juurikin noi secondaryt huomattavasti nopeamin kun on TRE. Noh, läpät veks ja avot.



LUKASES Miq tuosta kunnon kattava infopaketti asiasta. Kaveri oli saanut n. 5hv jerkkua ilmeisesti kyseisellä modilla ja parantaa muutenkin herkkyyttä. Mulla ensimmäinen modi joka menee listalle, mutta kun köyhällä ei ole vielä edes PC:tä joten en vielä uskalla tehdä, kun nakkaa laihalle seokset.

- P

Edit: täytyy muistaa vaan jättää ne tangonpäät sinne heilumaan, koska muuten rupeaa vikavalo palamaan ja tätä ei ole tietääkseni onnistuttu kiertämään kuin teipillä valon päällä

Jos siis täydellisiä virtauksia hakia ja kansikin on portattu jne. Niin noi pikku töpöt voi hieman tuolla häiritä. Ei kuitenkaan niin paljon kun ne kerpeleen härpäkkeet siellä pyörimässä.

ATRE sinänsä pitäs vaan eliminoida sytkällä tehdyt tehorajoitukset pienillä vaihteilla (mitä siis c-mallissa ei kuulemma olis, mut mistä tätäkään taas voi tietää

). Ivansin oppaassa oli muistaakseni LISÄKSI toi secondary kaasuläppä modi ei siis liity TRE:hen. Eli jos sytkä kikkailua c-malllissa ei oo ollenkaan , niin silloin tuo secondary läppä juttu on ainoa millä se herkkyys saadaan...

 

[Perkele]

Oliko jollain tietoa siitä tarvitseeko/hyödyttääkö näillä vakion korvaavilla airfilsuilla mäpätä pc3 uudestaan vai korjaako ecu tilanteen?

Oliko jollain esim. dynokäppyrää josta näkisi tuollaisen filsun vaikutuksen yläkierroksille esmes just huipputehojen jälkeen, loiventaako tehonlaskua?

Ei käppyrää, mutta hyödyttää kyllä. Ecu pystyy tietääkseni jonkinlaiseen säätämiseen alakiekoilla, muttei keskivaiheilla ja ylempänä, toisaalta mitenpä tuo ecu kovin säätää, kun eihän näissä ole mitään lambdaakaan. Tiedä siis sitten, kun näissä ei ole kuitenkaan lambdaa mittailemassa, miten noi open/closed loopit toimii, eli millä kartalla milloinkin ja miten ns. vakiokartat tuolla ecussa on?

Mutta kyllä mä säätäisin tuon jälkeen, kun laihalla tuppaavat olemaan muutenkin. Uudemmat vielä enemmän, kun säädökset tiukkenee kokoajan.

- P

Siis ecullahan on toi boxin paine, ilman lämpö ja virtaus muistaakseni joltain kurkulta => noista se menee sitten joidenkin "karttojen" mukaan. Ihan turhaa hifistelyähän tää on mutta mitäs muutakaan sitä tekis kun kohta loppuu "oikea" ajokausi radalla ja jokainen ege mopoon on heitetty kankkulan kaivoon, mut eipä niitä mukaansakaan saa  

Tarvis vielä joku muukin modi tehdä, niin ois hyvä syy käydä uudelleen säädättään "rata" kartta, mut muita modeja ei ihan niin helposti vaihdetakaan paitsi joku ATRE kuten gipro, mut foorumilla joku väitti, ettei c-mallissa oo mitään sytkä TRE:tä olemassakaan, joten sen noi ATRE:t ois vaan markkinakikkoja myydä tyhjää... Ideoita?

Eikös tuo Atre tehdä köyhänmiehen versiona niinkin helposti, kuin nakkaat ns. second butterflyt huis hemmettiin sieltä ruiskurungoista? Ne on kahdella ruuvilla per läppä kiinni ja tuo on helppo & nopea modi tehdä ja tietääkseni eliminoi tuon A:n tarpeen.. Tuo nimittäin, ainakin luetun tiedon mukaan aukoo juurikin noi secondaryt huomattavasti nopeamin kun on TRE. Noh, läpät veks ja avot.



LUKASES Miq tuosta kunnon kattava infopaketti asiasta. Kaveri oli saanut n. 5hv jerkkua ilmeisesti kyseisellä modilla ja parantaa muutenkin herkkyyttä. Mulla ensimmäinen modi joka menee listalle, mutta kun köyhällä ei ole vielä edes PC:tä joten en vielä uskalla tehdä, kun nakkaa laihalle seokset.

- P

Edit: täytyy muistaa vaan jättää ne tangonpäät sinne heilumaan, koska muuten rupeaa vikavalo palamaan ja tätä ei ole tietääkseni onnistuttu kiertämään kuin teipillä valon päällä

Jos siis täydellisiä virtauksia hakia ja kansikin on portattu jne. Niin noi pikku töpöt voi hieman tuolla häiritä. Ei kuitenkaan niin paljon kun ne kerpeleen härpäkkeet siellä pyörimässä.

ATRE sinänsä pitäs vaan eliminoida sytkällä tehdyt tehorajoitukset pienillä vaihteilla (mitä siis c-mallissa ei kuulemma olis, mut mistä tätäkään taas voi tietää

). Ivansin oppaassa oli muistaakseni LISÄKSI toi secondary kaasuläppä modi ei siis liity TRE:hen. Eli jos sytkä kikkailua c-malllissa ei oo ollenkaan , niin silloin tuo secondary läppä juttu on ainoa millä se herkkyys saadaan...

Jeps, jos en ihan päin prinkkalaa muista, niin juuri tuolla zx-10r.netin foorumeilla ollut juttua, ettei TRE:stä ole C-malliin muuta efektiä kuin tuo läppien nopeampi aukaisu. Tämä on siis vahvaa mutua ja faktaksi en sano.

Testaappas sinä, kun sulla noi PC:t ja härpäkkeet on, niin läpät pois ja vielä jotain muuta modia ja lopuksi säätöihin ja sitten raportoit tänne että kannattaako tehdä

No ei vaan, kyllä tuolta aika positiivisia kommentteja on tuohon läppien poistoon liittyen ollut, joten pitäs olla ns. varma modi.

- P

 

[Miq]

Oliko jollain tietoa siitä tarvitseeko/hyödyttääkö näillä vakion korvaavilla airfilsuilla mäpätä pc3 uudestaan vai korjaako ecu tilanteen?

Oliko jollain esim. dynokäppyrää josta näkisi tuollaisen filsun vaikutuksen yläkierroksille esmes just huipputehojen jälkeen, loiventaako tehonlaskua?

Ei käppyrää, mutta hyödyttää kyllä. Ecu pystyy tietääkseni jonkinlaiseen säätämiseen alakiekoilla, muttei keskivaiheilla ja ylempänä, toisaalta mitenpä tuo ecu kovin säätää, kun eihän näissä ole mitään lambdaakaan. Tiedä siis sitten, kun näissä ei ole kuitenkaan lambdaa mittailemassa, miten noi open/closed loopit toimii, eli millä kartalla milloinkin ja miten ns. vakiokartat tuolla ecussa on?

Mutta kyllä mä säätäisin tuon jälkeen, kun laihalla tuppaavat olemaan muutenkin. Uudemmat vielä enemmän, kun säädökset tiukkenee kokoajan.

- P

Siis ecullahan on toi boxin paine, ilman lämpö ja virtaus muistaakseni joltain kurkulta => noista se menee sitten joidenkin "karttojen" mukaan. Ihan turhaa hifistelyähän tää on mutta mitäs muutakaan sitä tekis kun kohta loppuu "oikea" ajokausi radalla ja jokainen ege mopoon on heitetty kankkulan kaivoon, mut eipä niitä mukaansakaan saa

Tarvis vielä joku muukin modi tehdä, niin ois hyvä syy käydä uudelleen säädättään "rata" kartta, mut muita modeja ei ihan niin helposti vaihdetakaan paitsi joku ATRE kuten gipro, mut foorumilla joku väitti, ettei c-mallissa oo mitään sytkä TRE:tä olemassakaan, joten sen noi ATRE:t ois vaan markkinakikkoja myydä tyhjää... Ideoita?

Eikös tuo Atre tehdä köyhänmiehen versiona niinkin helposti, kuin nakkaat ns. second butterflyt huis hemmettiin sieltä ruiskurungoista? Ne on kahdella ruuvilla per läppä kiinni ja tuo on helppo & nopea modi tehdä ja tietääkseni eliminoi tuon A:n tarpeen.. Tuo nimittäin, ainakin luetun tiedon mukaan aukoo juurikin noi secondaryt huomattavasti nopeamin kun on TRE. Noh, läpät veks ja avot.



LUKASES Miq tuosta kunnon kattava infopaketti asiasta. Kaveri oli saanut n. 5hv jerkkua ilmeisesti kyseisellä modilla ja parantaa muutenkin herkkyyttä. Mulla ensimmäinen modi joka menee listalle, mutta kun köyhällä ei ole vielä edes PC:tä joten en vielä uskalla tehdä, kun nakkaa laihalle seokset.

- P

Edit: täytyy muistaa vaan jättää ne tangonpäät sinne heilumaan, koska muuten rupeaa vikavalo palamaan ja tätä ei ole tietääkseni onnistuttu kiertämään kuin teipillä valon päällä

Jos siis täydellisiä virtauksia hakia ja kansikin on portattu jne. Niin noi pikku töpöt voi hieman tuolla häiritä. Ei kuitenkaan niin paljon kun ne kerpeleen härpäkkeet siellä pyörimässä.

ATRE sinänsä pitäs vaan eliminoida sytkällä tehdyt tehorajoitukset pienillä vaihteilla (mitä siis c-mallissa ei kuulemma olis, mut mistä tätäkään taas voi tietää

). Ivansin oppaassa oli muistaakseni LISÄKSI toi secondary kaasuläppä modi ei siis liity TRE:hen. Eli jos sytkä kikkailua c-malllissa ei oo ollenkaan , niin silloin tuo secondary läppä juttu on ainoa millä se herkkyys saadaan...

Jeps, jos en ihan päin prinkkalaa muista, niin juuri tuolla zx-10r.netin foorumeilla ollut juttua, ettei TRE:stä ole C-malliin muuta efektiä kuin tuo läppien nopeampi aukaisu. Tämä on siis vahvaa mutua ja faktaksi en sano.

Testaappas sinä, kun sulla noi PC:t ja härpäkkeet on, niin läpät pois ja vielä jotain muuta modia ja lopuksi säätöihin ja sitten raportoit tänne että kannattaako tehdä

No ei vaan, kyllä tuolta aika positiivisia kommentteja on tuohon läppien poistoon liittyen ollut, joten pitäs olla ns. varma modi.

- P

Ei kait niissä muuta negaa ollut kuin tyhjäkäynti saattaa karata holtittomaksi...

ps. kokeile sä ja tuu sitten pyöräyttään mullekin kun oot harjotellut ja todennut hyväksi

 

[Perkele]

^^ talven aikana tarkoitus hommata PC ja samalla teen varmaankin, ajan puitteissa (talvi loppuu mulla aina kesken), useitakin modeja pyörään ja keväällä sitten säätöihin. Eli lupaan, että kevääseen mennessä / ensimmäisillä ajoreissuilla säätätyksien jälkeen, niin kommentoin miten mikäkin on toiminut

Tähän hätään musta ei apua ole.

- P

Edit: edesmenneeseen ysiin porttailin viime talven aikana kannen, laskin hieman + lukuisia muita juttuja ja hyvin onnistuneena proggiksena tuo meni. Tuosta johtuen polttelis antaa kympillekin joskus ihan kunnon hoitoa, mutta voipi olla ettei tulevana talvena jaksa vielä koko mosaa purkaa

 

[Miq]

Alkuperäiseen topikiin liittyen googlaten löytyi kommenttia ettei tuon imupuolen hengittävyys todellisuudessa tossa mallissa auta jos ei samalla avarra pakopuolta kokorannillä... joten ei taida meikäläisen tapauksessa auttaa kun on vain slipari eli alku käyrästö ja varsinkin putkiston keski vaiheilla on erittäin ahdistava paikka siinnä butterflyn paikkeilla...

Tarvis vielä varmistaa osaajilta, mutta missähän niitä on? Esmes factoryn tötteröt ja race filsu vois ehkä teoriassa olla joteskin säädettävissä niin että toivottua ylärekisteriä venytettäs... who knows