Ei tarvi. Kyse on siitä että luistit nousee ilmakehän paineen avulla kun kaasuläppää avataan, koska imutahti aiheuttaa imusarjaan vastapuolelle alipaineen verrattuna luistin kalvon toisella puolella olevaan ilmakehän paineeseen.
Kalvoille siis pitää olla kanava ulkoilmaan ja luistien toimitanopeus perustuu tuohon. En sitten tiedä onko joissain tapauksissa luistien nousu suunniteltu jotenkin vastaamaan ilmanputsarikotelon sisäisen paineen muutosta? Ja onko siellä edes mitään paineen muutosta varsinaisesti? Edelliseen liittyen voi näyttää että kalvojen paine otetaan letkuilla ilmanputsarikotelon sisältä, mutta esimerkiksi mun RF:ssä ko. letkut ei johda ilmanputsarikoteloon, vaan siihen kotelon sivussa olevaan erilliseen vaahtomuoviputsariin mikä ei ole yhteydessä ilmanputsarikotelon sisään. Sitten ehkä voisi olla ajatusta jos pyörässä on ns. Ram-air ilman otto, eli ilmanotto on "vastatuuleen" pyörä keulassa jolloin saadaan lievä ahtamisefekti kun ajetaan kahtasataa. Tolloin pitää kaasareiden bensapuolenkin saada osansa lisääntyneestä ilmanpaineesta jotta vastaavasti ilmamäärän lisääntyessä myös bensaa menisi enemmän koneeseen (bensa kulkeutuu kohokammioista suuttimien läpi kohokammioissa vaikuttavan ilmanpaineen takia).
Ei ole mitään järkeä. Pienet kartiosuodattimet varmaan päästää helpommin ilmaa läpi jolloin varsinkin tyhjäkäyntisuuttimen kaasunalueella menee helposti seossuhteet laihaksi, täyskaasulla bensaa tulee enemmän niin varmaan ongelma ei ole niin suuri että eiheuttais käyntiongelmia.
Sitten oma juttunsa on tuo ilmansuodatinkotelon tilavuus ja siellä olevien imuputkien pituudet ja halkaisijat. Se putsarikotelo kun toimii samalla periaatteella kuin kaiutinkotelo, eli tietyllä resonanssitaajuudella (kierrosluvulla) se voimistaa ilmanvirtausta, samoin kuin kaiutin korostaa suunnittelija haluamalla tavalla jotain, esimerkiksi usein bassotaajuuksia.
