Suunnitelmissa laittaa -96 vuoden 550 kawa zephyriin vakio ilmansuodattimen tilalle kartiomalliset suodattimet. Ulkonäkö on ainoa syy, että sais pois tuon muovikopan penkin alta. Kuinka mahtaa vaikuttaa kaasaripuolella alipaineeseen, vai toimiiko "heittämällä" joku tietty suodatin? Kiitos jo ennakkoon...
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Zephyriin ilmansuodatin mallia kartio
- Keskustelun aloittaja henkka_mies
- Aloituspäivä
Se alkuperäinen koppa on varmaan laskettu tilavuuksiltaan ja tötteröiden pituuksilta ja pinta-aloilta niin, että se toimii resonaattorina vahvistaen jollain kierrosalueella moottorin hengitystä. Sama periaate kuin kaiuttimissa. Et ehkä kannattaa ottaa huomioon.
Jotain tällaista osasinkin odottaa. Jos jollain kokemusta asian tiimoilta, niin ottaisin mielelläni neuvoja vastaan!
henkka_mies sanoi:
Jos haluat että peli toimii hyvin, anna se alkuperäinen kotelo vaan olla siellä. Tietysti jos hermo kestää niin suutinrumban jälkeen saat sen toimimaan jollain alueella hyvin. Sateelle arat nuo kartiofilsut sitten ovat ja kaasaripatterin paino roikkuu pelkästään kannen kumien varassa. Reunimmaiset paskaantuvat nopeammin ja seoksethan muuttuvat likasuuden mukaan. Kylmäkäynnistys voi silti olla vaikeaa vaikka joutokäynti ja pääsuutinpiirin suuttimet saisikin kohdalle. Alipainekaasarit kun vaan toimivat tietyllä alipaineella, jonka putsarin kurkut saavat aikaiseksi.
Jep. En ihan vielä luovuta, mutta varmaan ootte oikeassa..
Jim Goose sanoi:
Tästä olisi mukava saada lisää tietoa...
Eikös se olekkaan se kaasarin kurkku ja luisti mikä sen luistia nostavan paine eron aiheuttaa?
Seikkailu_R sanoi:
Kyllä näin on, mutta virtaus kaasarin kohdalla heikkenee, kun kaasari on putken päänä, sen sijaan että se olisi keskellä putkea. Siksi seoksia joutuu rukkaamaan paksummiksi kompensoimaan heikentynyttä virtausta.
Joskus aikoinaan hämmästeltiin kavereitten kanssa kun Z Kawaan laiteltiin Suzukin CV kaasareita irtofilsuilla, ei kylmäkäynnnistyksestä meinannut tulla mitään jos kaasareiden ilmansaantia ei aluksi rajoitettu.
Sama efekti saatiin aikaan laittamalla pidemmät kurkut irtofilsujen ja kaasarien väliin. Niillä toimi kuten pitikin, eivät vaan olleet kovin esteettiset.
Imuilman paineentasauksessa alkuperäinen kotelo on paras vaihtoehto, eikä ole herkkä kosteudelle eikä sivutuulelle. Puuskaisella tuulella sai irtofilsuilla olevaa pelistä aina puuskan kohdalla kaasua pumppailla, kun meinasi hööki loppua koneesta. Sivutuuli aiheutti ilmavirran sotkeutumista filtteririvistössä.
Jim Goose sanoi:
Äkkiäpäin sanoisin kyl että ei ole näin, mutta otan vapauden olla väärässä. Kaasarit, tyypistä riippumatta, vaatii aina sen että imukauloissa on imutahdin aikana pienempi paine kuin ilmakehässä on, jolloin ilmakehän paineistamissa kohokammioissa oleva bensa virtaa pääsuuttimen ja neulan+neulaputken läpi sinne imukaulaan. Alipainekaasareissa vaan luistin ja neulan avautumista säädellään imukaulan alipaineella, joka on riippuvainen imukaulassa olevan kaasuläpän (eli kaasukahvan) asennosta ja kierrosluvusta, toisin kuin hätäisissä suoravetokaasarissa missä luistia vedetään suoraan vaijerilla.
Jep, ehkä muotoilin sanani väärin. Virtaus luistin kohdalla (alipaine) muuttuu kun kaasarin pitempi alkuperäinen filsunkurkku vaihdetaan lyhyempään irtofilsuun. Luisti ei nouse yhtä ylös kuin pitemmällä putken pätkällä tekisi ja siksi seos menee laihemmalle, kun luistin neula ei avaa seosputkea niin paljon. Suuttimia suurentamalla kompensoituu luistin matalampi asento.
Suoravetoissa onkin ongelmana kaasun oikea annostelu kiihdytyksessä, jota taas kiihdytyspumpuilla kompensoidaan, CV kaasareissa tätä ongelmaa taas ei synny luistin seuratessa imuvoimaa läpän avaamisen jälkeen, seos pysyy optimina, kunnes mennään sorkkimaan imupuolta avarammaksi. Suuttimien koot on tehtaalla asetettu juuri niille virtauksille mitä alkuperäisillä putkien pituuksilla aikaan saadaan.
Enkä väitä oikeassa olevani itsekkään, tämä on vain oma näkemykseni asiasta.
Suoravetoissa onkin ongelmana kaasun oikea annostelu kiihdytyksessä, jota taas kiihdytyspumpuilla kompensoidaan, CV kaasareissa tätä ongelmaa taas ei synny luistin seuratessa imuvoimaa läpän avaamisen jälkeen, seos pysyy optimina, kunnes mennään sorkkimaan imupuolta avarammaksi. Suuttimien koot on tehtaalla asetettu juuri niille virtauksille mitä alkuperäisillä putkien pituuksilla aikaan saadaan.
Enkä väitä oikeassa olevani itsekkään, tämä on vain oma näkemykseni asiasta.
Voin sanoa et on vittumainen rumba ite tein saman heitin alkup.suod. roskiin ja 2 kesää tappelin niitten kanssa en suosittele piste
Tuo minun CB450S rokkaa ihan ok vaikka en edes koskenut kaasarin säätöihin kun laitoin vaparit. No okei ryyppyä joutuu käyttämään hiukan pidempään kuin ennen ja välillä vähän on turboviivettä ennenkuin alkaa vetämään. 
Niin no nuo on tosiaan vaahtomuovisuodattimet 
Sateellakaan ei ongelmia vaikka monesti ollut varma että nyt hörppää vettä.
Niin no nuo on tosiaan vaahtomuovisuodattimet Sateellakaan ei ongelmia vaikka monesti ollut varma että nyt hörppää vettä.
Ei se tekemätön paikka ole. Kaasarin putsarin puolelle pitää saada kuristusta. Sen voi tehdä vaikka sorvaamalla sopivat kiihdytyssuppilot. Valmista kaavaa tasan tossa mopossa toimivalle tötterölle ei ole, mutta kokeilemalla selviää. Nämä tötsät voi sitten piilottaa filttereiden sisälle.
Erään Hondan alipainekaasarit sain toimimaan vaihtamalla k&n:n kartiot Pipercrossin vaahtomuovifilsuihin. Ko pyörässä ei ole kalvoja vaan luistit.
Erään Hondan alipainekaasarit sain toimimaan vaihtamalla k&n:n kartiot Pipercrossin vaahtomuovifilsuihin. Ko pyörässä ei ole kalvoja vaan luistit.
TunturiTT sanoi:
Ihan mielenkiinnosta, millaiset alipainekaasarit jos ei ole kalvoja vaan pelkät luistit?
Jim Goose sanoi:
Eikös se alempana oleva luisti rajoita myös ilman virtausta, ei pelkästään neulan avulla polttoaineen virtausta...
Eikä kai tuossa tilanteessa niinkään suuttimet ole pelissä, vaan enempikin neulan profiili vaikuttaa polttoaineen määrään?
Seikkailu_R sanoi:
Ne on ne Keihinin kaasarit, joissa on luistin yläpäähän ympätyt isommat luistit/männät ja ilmatiiviit sylinterit. Näihin siis alipaine vaikuttaa ja nostelee luistia, ilman kalvoa. Taitaa toimintaperiaate olla sama kuin Strömberg-kaasareissa. Kunhan pääsen koneen ääreen, voin koittaa googlettaa kuvia.
Itse sain gixxerini toimimaan.Suodattimet ovat KN,tekoa,(biltsun vastaavia ei kannata kokeilla,virtaus ei riitä),kartiot.Homma on vittumaisen vaikea,en suosittele,pitää aina muuttaa jotain arvoa,neulaa,suutinta,tms,sitten taas tielle kokeilemaan.Lopulta löytyi oikea kombinaatio ja pelaa joka alueella.
Ehkä jos penkissä ajais,tai olis lambda,vois olla helpompaa.
Sade,tai tuuliongelmia,en ole huomannut itselläni.
(Kyseessä oli valmis sarja Gixxeriin,filtsut,suuttimet luisteihin löysemmät jouset ja erimuotoiset neulat,jopa luistin ilmareiät porattiin isommaksi ,porat mukana.Ohjeet ja viitteelliset arvot mukana)
Siltikin aikamoinen jumppa.Osaapa ottaa nyt nopeasti gixxerin kaasarit pöydälle
Ehkä jos penkissä ajais,tai olis lambda,vois olla helpompaa.
Sade,tai tuuliongelmia,en ole huomannut itselläni.
(Kyseessä oli valmis sarja Gixxeriin,filtsut,suuttimet luisteihin löysemmät jouset ja erimuotoiset neulat,jopa luistin ilmareiät porattiin isommaksi ,porat mukana.Ohjeet ja viitteelliset arvot mukana)
Siltikin aikamoinen jumppa.Osaapa ottaa nyt nopeasti gixxerin kaasarit pöydälle
Mul olis jäljellä 4kpl 550 sopia suodattimia jos haluat kokeilla huomasin kun kalja tölkist leikkaa molemmat päät irti ja änki filtterin läpi jolloin filtteristä näkyi vain pää josta hengitti toimi.
Onko pyöräsi kuristettu? Siel luistimien yläpäässä on reijät jotka auki olessaan päästää paineet pois kun luistimet ovat nousemassa tiettyyn korkeuteensa ne tukkimalla saa lisää hönkää.
Onko pyöräsi kuristettu? Siel luistimien yläpäässä on reijät jotka auki olessaan päästää paineet pois kun luistimet ovat nousemassa tiettyyn korkeuteensa ne tukkimalla saa lisää hönkää.
mulla on zrx1200 podit kiinni ja hyvin toimii. samin autopajalla kävin säädättämässä. motarilla kun tuulisella ilmalla ajelee niin pikkusen aaltoilee ku tuuli huuhtoo kaasaraita. mitään muuta ongelmaa en oo huomannu. kannattaa samlla tilata 2 settiä noita filsuja niin on aina puhtaat tallin hyllyllä valmiina muuten joutuu päivän verran odottelemaan pesun jälkeen kun kuivuvat
Kiitti kaikille. Kävin nyt hakeen vakiosuodattimen ja tökkään sen kiinni, että mopolla vois ajaakin joskus. Ehkä talvella jatkan sitten tämän parissa. Kiitti psykoottiselle muukalaiselle kaljatölkkiniksipirkkatempusta. Ehkä voiskin kokeilla.. Erikoisena pidän ettei kukaan ole markkinoille asti saanu pyöräkohtaisesti mitoitettuja vaparilook suodattimia, jotka toimis hyvin. On mun mielestä huonompiakin markkinoilla olevia keksintöjä.