• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Z750

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja j0el
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Olenkin tässä aikani kuluksi tutkinut noita keulavaihtoehtoja...
Näköjään AllRight:lla on nykyään myös nuo emulaattorit valikoimassaan vaikkei niitä isommin mainosteta.

Myöskään sopivuudesta Zetaan ei ole mitään puhetta, mutta pitkän foorumiselailun jälkeen käsitykseni mukaan molemmat näistä käyvät, joko suoraan tai hyvin minimaalisella muokkauksella:

emulaattorit.jpg


Hmm...
idea3.gif



Jay
Jos lähet testailemaan, niin ilmoittele ihmeessä miten kävi!
Jottai tarttis tolle etupäälle meinaa tehdä!
biggrin.gif


Edit: Siis eikös noilla emulaattoreilla saa jotain säätömahdollisuuksia etupäähän, vai olenko ihan pihalla?
baaa.gif
 
Jos lähet testailemaan, niin ilmoittele ihmeessä miten kävi!
Jottai tarttis tolle etupäälle meinaa tehdä!
biggrin.gif


Edit: Siis eikös noilla emulaattoreilla saa jotain säätömahdollisuuksia etupäähän, vai olenko ihan pihalla?
baaa.gif
sanoi:
From http://www.racetech.com/

Gold Valve Cartridge Emulators
(for damping rod forks)
Damping rod forks are notorious for being both too harsh and too easy to bottom. This is the nature of damping rod fixed orifice forks. Until now, all you could do is change spring rate, oil viscosity and damping hole size. The best available was a serious compromise.

Damping rods aren't ideal because the nature of forcing oil though a fixed apature. I wont bore you with the details but this setup results in alot of high speed damping (harsh over bumps) with very little low speed damping (lots of fork dive under braking for example).

Simply bunging in heavier oil will just make the ride harsher without really addressing the fork dive problem properly. This is why we install emulators, because they provide the low speed damping required.

The Gold Valve Cartridge Emulator is another one of the outstanding inventions from Race Tech’s Paul Thede. Simply put; Emulators make damping rod forks perform like well-tuned cartridge forks. Emulators are tunable valves that sit on top of the damping rods and are held in place with the main springs. This makes them both simple to install and completely tunable for all conditions and rider preferences.

Tästä kaikesta on ollut juttua jo aikaisemminkin, ja yleinen tuomio on kai ollut ettei oikeastaan kannata lähteä räpläämään, sillä ei siitä kuitenkaan tule hyvä. Itselleni tämä on kuitenkin ollut kuin jerryllinen bensaa nuotioon, eli innostus noiden vakiopamppujen ominaisuuksien parantamiseen on vain kasvanut. Olen aikaisemmin esitellyt tässä ketjussa kehittämääni esijännityksensäätösysteemiä. Nyt kun nuo emulaattorit ovat vihdoin saatavilla myös suomalaiselta jälleenmyyjältä niin on vain kysymys sopivan budjettivälin löytämisestä ennenkuin tulen asentamaan kyseiset härpäkkeet omaan Zetaan.

Ideanahan noilla emulaattoreilla, nimensä mukaan, on että ne matkivat (tai emuloivat) tuollaisen cartridge-haarukan käyttäytymistä. Mitään ulkopuolisia säätöjä haarukkaan ei nuokaan laitteet tuo, mutta menovaimennus on säädettävissä asennusvaiheessa (ja tarvittaessa myöhemminkin purkamalla haarukoita hieman). Paluuvaimennuksen säätö hoituu sitten valitsemalla sopiva öljyn viskositeetti.

Näillä tuntimäärillä mitä olen tämän aiheen tutkimiseen käyttäny voisin varmaankin jorista tästä tunti/sivutolkulla, mutta olen saanut sen käsityksen ettei kaikkia tämä kuitenkaan _niin_ älyttömästi kiinnosta. Ilmoittelen vaikka sitten jos/kun saan nuo asennettua ja ensimmäiset ajokilometrit alle.


Jay
 
No niin !
Tänään tuli sitten ajettua tämän kevään ensimmäiset kilometrit (n.30km) ja aivan yhtä hienolta tuntui kuin viime kesänäkin...Auttoi ensihätään !
062802jumpie_prv.gif
033102bebe_1_prv.gif
062802jumpie_prv.gif
 
Putkella oli vientiä.. Myyty
smile_org.gif


Heikompi ylläri oli zetan alla oleva jäähdytysneste lätäkkö talven jäljiltä.
 
Kuinkas pitkiä te Zeta kuskit olette..?
smile_org.gif
Itsellä kun pituutta on semmoset 188cm niin olen miettinyt jotta näyttääköhän tuo pyörä turhan pieneltä näin pitkän kuskin alla..
 
Kuinkas pitkiä te Zeta kuskit olette..?
smile_org.gif
Itsellä kun pituutta on semmoset 188cm niin olen miettinyt jotta näyttääköhän tuo pyörä turhan pieneltä näin pitkän kuskin alla..
Saman mittasia ollaan. Ei se Zeta mitenkään pieneltä näytä... eihän se edes oo mitenkään kauheen pieni, jos ei johonkin matkalehmään ala vertaamaan.
tounge.gif
 
Pituutta myös tuo maaginen 188cm
biggrin.gif
Sehän tuntuu oivan passelilta itsellä juuri sen takia, että on täysin hallussa siinä jalkojen välissä! Pieni ja ketterä ja käskytettävissä
tounge.gif
Tuskin se mitenkään erityisen tyhmältä näyttää, itestä ei nyt oo kuvaa linkittää tähän hätään (muutenkin olis liian komeeta kateltavaa).
buttrock.gif
 
193cm hukkpätkä. Ei tuo Zeta pieneltä tunnu, mutta muutaman kerran olen kyllä kuullut kommenttia että näyttää aika mopolta meikäläisen alla. Kateellisten panettelua, sanon minä. Ajakoon kukin sillä pyörällä joka itsestä hyvältä tuntuu.

062802moto_prv.gif



Jay
 
Ei teillä kellään 'pitkistä' kuskeista olisi kuvaa heittää niin näkisi vähän jotta miten se pyörä istuu siihen alle? 
tounge.gif
 
Onko kellään laittaa fakta tietoa paljonko pelkällä sliparin vaihdolla saa tehoa/vääntöä lisää vai saako lainkaan? Eli onko joku käyttänyt penkissä ennen ja jälkeen vaimentimen vaihdon. Itselle pitäis ens viikolla saapua Micronin vaimennin zetaan. Erään huoltoliikkeen mukaan lisäystä on tullut zetoriin 8-12 heppaa riippuen yksilöstä pelkällä vaimentimen vaihdolla (mahtoikohan olla vaan myyntipuheita).!
nixweiss.gif
 
Onko kellään fakta tietoa paljonko pelkkä vaimentimen vaihto lisää tehoa / vääntöä vai lisääkö lainkaan ? Eli onko joku penkittänyt ennen ja jälkeen vaimentimen vaihdon. Itselle on ens viikolla tulossa Micronin vaimennin
062802jumpie_prv.gif
Eräs huoltoliike sano että riipuen yksilöstä on tullut 8-12 hv lisää, mutta lieneekö ollut myyntipuheita...
 
Vakiona ei tullut penkitettyä, mutta Scorpion sliparilla (dBkillerillä heitetty vesilintua) penkitettiin takapyörältä 104.3hp / 11610rpm ja 71.8Nm / 8366rpm. Tehdas lupaa koneesta 110hp / 77Nm.

Seokset pysyivät käytännössä vakioina. PC toisi varmasti melkoisesti lisää kaikkea, mutta pyörä toimii hienosti ilmankin. PC:n asentaminen ei siis ole "pakollista".

Tehoja ei varmaan monta heppaa tullut lisää, mutta nyt kone ottaa kierroksia paljon rähäkämmin, eikä tunnu kuristetulta.

Soundit paranivat 10000%. Itse laitoin hiilikuitusliparin kun halvalla sain ja ääni on semmoinen pehmeä murina. Rosteri pöntöllä saisi varmasti melkoisesti racemmat äänet.
 
Tämä tehojuttukin on varmaan käyty jo aika monta kertaa... Kaikki luvut takapyörältä.
1. Sliparilla ei saa huipputehoja kuin muutaman hepan lisää, yleensä n. 105hp (eri penkeissä on eroja, se selittää osin 100-110hp luvut).
Akrapovicin mukaan heidän sliparilla 104->107hp.
2. Suurempi ero yleensä tulee jossain 5-8000 rpm välillä, käyrästä arvioiden ehkä jopa 5hp.
3. Yleensä PC/TFI tms. ja sätäminen ei ole tarpeen, pyörä pelaa ok ilmankin.
4. Vajaakaasulla, erityisesti keskialueella, seos kaipaisi vähän rikastamista (Tämä perustuu minun omiin mittauksiin lambdalla, ihan katuajossa eikä penkissä).
 
Jos jollain on ylimääräsenä sellanen pikkusen isompi etupleksi zetaan, olisin halukas ostamaan sellasta. Tai, jos jollain on vinkata hyvä mesta josta vois sellasen tilata, saa heittää vinkillä. Kiitos!
 
Back
Ylös