Z750 2005 nokka-akselin asennus

[Bricker]

Venttiilin välyksien tarkistuksen myötä jouduin asentamaan uudet shimmit ja irrottamaan nokka-akselit. Nokka-askeleita takaisin laittaessa tuli ongelma imupuolen akselin kanssa. Pakopuolen akseli asettuu hyvin ex ja in merkkien osoittaessa oikein. Imupuolella kun yritän saada akselin in ja ex merkit osoittamaan oikein niin akseli osuu kolmos sylinterin venttiilin kuppeihin ja akseli jää koholle. Akseli ei lepää samalla tavalla tasapainossa kuin pakopuolen akseli. Mikäli haluaisin ajotusmerkit osumaan oikein nii joutuisin voimalla asentaa akselin kannet päälle. Onko teillä kokemuksia tarvisiko käyttää voimaa että ajotusmerkit saa kohilleen vai pitäisikö niitten osua ihan ilman mitään ongelmaa? Vai mikähän on ongelmana?

Moottorin asento pitäisi olla oikein 1.4 merkin osoittaessa taaksepäin.

Kiitos!

 

[shyhander]

2005 6R:ssä minä laitoin valkoisella maalikynällä merkit ketjuun ja rattaaseen. Muistan että imunokan kanssa oli mullakin tekemistä kun nokkaketju meinaa väkisin nousta rattaalta ja hypätä yli pykälän verran kun nokkapukkeja kiristää, akseli kun jää kantamaan koska nokka painaa venttiiliä alas (se yrittää ennemmin pyörähtää kuin painua alas). Jouduin kädellä painamaan nokkaketjua rattaaseen samalla kun kiristelin nokkapukkeja ohjeen mukaisesti ristissä ja järjestyksessä.

Niin, niin mä varmaan laittaisin ilman voimankäyttöä niin kohdalleen kun osaisin, ja sitten ohjeen mukaisessa järjestyksessä kirraisin pikkuhiljaa pukkeja kiinni ja kun nokka on paikallaan niin tsekaisin merkit, jos ei os niin auki ja uudelleen... En tiedä ei kai nokka-akselia vääntymään saa, mutta en itse yrittäis mitään käsipelillä painaa mihinkään..

 

[Tumppi]

16 venttiilisessä rivinelosessa tuo on ominaisuus. Siksi ajoitusmerkit on määritelty sellaiseen kohtaan, että asennus onnistuu suhteellisen vähällä kampeamisella. Idea on laittaa kampiakseli ja pakonokka merkkeihin. Koska ketjun kiristys on imupuolella niin imunokka painetaan nokkapukeilla paikalleen. Imunokan oikean ajoituksen löytymistä voi helpottaa painamalla ketjulaahainta kiristimen reiästä vaikkapa sormella tai ruuvarilla.

Monissa moottoreissa ketjun pystyy lukitsemaan nippusiteellä ketjupöyrän reiästä jos ketju yrittää hypätä rattaalla yli hampaiden. Osassa moottoreista tuo on helppoa, toisissa hiukan haastavampaa. Haastavuus riippuu monesti nokkapukkien muodosta ja määrästä. Ohjekirjasta voi katsoa miten valmistaja on sen ajatellut, mutta esim. Suzukin ajatus asiasta on aika erikoinen ja teen sen kyllä itse eri tavalla. Juutuubikin lienee pullollaan videoita jos epäilee omaa metodiansa.

 

[reaali]

https://www.riderforums.com/z1k-z750-maintenance/41623-valve-adjustment-how.html

Tuolta hyvät ohjeet. Ne nokka-akselit jäävät kantamaan aluksi ja laskeutuvat pultteja kiristäessä. Toivottavasti olet merkannut kohdat, missä ketju oli alunperin, koska helpottaa hommaa huomattavasti. Kannattaa laittaa se ketjun yläohjuri ensin paikalleen ja väliin esimerkiksi kankaasta taiteltu palanen. Sitten kun alat pyörittää moottoria, niin katso ettei ketju pomppaa hampailla kiristimen kiristäessä ketjua.

 

[Bricker]

Kiitokset vastauksista! Pitääpä kokeilla uudestaan. Tuntuu toi Haynesin manuaali välillä selittää asiat turhan ruususesti.