Z750 '07-

[Nagasaki]

No niin sanokaapas zetailijat mitä rasvaa olette koneeseen työntäneet ja mieluummin hyvillä kokemuksilla.

Itsellä nyt castrolin gps kymppinelikymppiset ja mikäli ei mekaanista vikaa ole vaihteistoon tullut, toimivat hyvin huonosti.
Muutamia välivapaita ja tuppi nurin kiihdyttäessä isompi pykälä toisinaan aika tiukassa.

Tiedossa on ettei tuo aski koskaan tule toimimaan kuin ajatus, mutta ennen kuitenkin paremmin.

 

[GSR600]

1000 km huollossa laitettiin Bel Ray EXP 10W-40 . Toimii yhtä hyvin kuin ensiasennus öljyilläkin. Ainakaan vielä ei ole yhtään välivapaata löytynyt ja ylöspäin vaihdot sujuu muutenkin hyvin. Pienempään päin vaihdoissa pitää vaan ennakoida ja pudotella vaihteita alaspäin ennen kuin vauhti on laskenut liikaa. Jos alkaa kelaamaan vaihteita vasta sitten alas kun on pysähtymässä niin sitten on takkuista.

 

[Nagasaki]

Tuo alaspäin takkuaminen on käsittääkseni enemmänkin ominaisuus.
Täytyy varmaan täräyttää motulin viistonniset sisään ni ei oo ainakaa hinnalla hifistelyä. Tai sit vaa  

E: Lieneekö tuolla synteettisyydellä ja semi sellaisella juurikin se suurin ero toiminnan kannalta.

Tai sit maan asennolla kuuhun nähden

 

[arzca]

Moro,

Tääl on niin paljon keskustelua, että varmaan tämäkin käsitelty

Aika moni tuntuu vaihtavan sen eturattaan piikkiä pienemmäksi? Onko se oikeesti pelimiesveto? Kuinka paljon se vaikuttaa ajettavuuteen. Tietenki huippunopeus laskee (no mitä sillä Suomessa tekee), mutta kiihtyy vähän rivakammin. Mutta mites joku 120km/h matka-ajo? Mennäänkö turhan korkeilla kierroksilla jo.

 

[MatKa]

edellisellä sivulla juttua -1 etee

http://www.gearingcommander.com/

gearcommanderin mukaan vakiovälityksillä 120 kiekat n5500, kun taas -1 piikillä nousee n6000

 

[arzca]

Ah.. Puusilmä kiittää

Mut mites sit käytännönkokemuksia? Muuttaako se välitykset paremmiksi kaikinpuolin jne.

 

[GSR600]

Vakiovälityksillä en ole ajanut metriäkään eli vaihdoin 14 hampaisen eturattaan heti uutena ja asensin speedohealerin . Huippua se ei todennäköisesti laske koska 12.000 rpm 6-vaihteella on 14 hampaisella 247 km/h . Tuskin se jaksaa rajoittimeen ottaa kutosella nytkään. Todellista huippua on zetalle mitattu ulkolaisissa lehdissä 235 km/h ja uskon että se ottaa sen oli edessä sitten 14 tai 15 hampainen.
Kiihtyvyys paranee välitystä tihentämällä pienillä vaihteilla samoin kuin ohituskiihtyvyys 6-vaihteella. Mielestäni moottori ei "huuda" liikaa matkanopeuksissa. Mutta nämä ovat niitä makuasioita joista ollaan niin montaa mieltä. Korvatulppia käyttämällä ja vakioputkistolla ei moottorin korkeammat kierrokset häiritse ainakaan minua millään tavalla .

 

[slip]

Kiertääkö uus Z muka noin (12trpm) paljon?

 

[GSR600]

Kiertääkö uus Z muka noin (12trpm) paljon?

Punainen alue alkaa  12.000 rpm ,  rajoitin katkaisee  12.500 kohdalla.  Viitosella kyllä  ottaa rajoittimeen 14 hampaisella eturattaalla hyvissä olosuhteissa mutta kutosella tarvitaan  varmaan saksan moottoritietä ja pitkää alamäkeä ainakin vakiovälityksillä.  12500 rpm  kutosella vakiovälityksillä on  275,80 km/h , 14 hampaisella 257,40 km/h . 5-vaihteella 14 hampaisella 12500 rpm = 234,90 km/h , vakiovälityksillä 251,70 km/h .

 

[slip]

Melko väkevä veikkaukseni on että ei se oikeasti noin paljoa kierrä. Kierroslukumittari voi sen toki näyttää, mutta ne ei ole millääntapaa tarkkoja.

Ykköskoppasen Z750 rajoitin esim oli oikeasti 10800-10900rpm vaikka siinäkin mittarin mukaan mentiin muistaakseni jonnekin 12trpm tietämiin.

Koita vetää 5. vaihteella rajottimeen (tai vaikka ykkösellä) ja kato gps:llä todellinen nopeus. Sit vertailua gearingcommenderilla. Saa jotain suuntaa todellisiin rajoittimen kierroksiin. Ykköskoppanen meni 5. rajottimeen todellista 203km/h kun ratas oli 14 edessä. Samat vaihdelaatikot ja muut voimaansiirtovälitykset ykkös ja kakkoskopassa ainakin on.

 

[Attitude]

Kiertääkö uus Z muka noin (12trpm) paljon?

Punainen alue alkaa  12.000 rpm ,  rajoitin katkaisee  12.500 kohdalla.  Viitosella kyllä  ottaa rajoittimeen 14 hampaisella eturattaalla hyvissä olosuhteissa  mutta kutosella tarvitaan  varmaan saksan moottoritietä ja pitkää alamäkeä ainakin vakiovälityksillä.  12500 rpm  kutosella vakiovälityksillä on  275,80 km/h , 14 hampaisella 257,40 km/h .  5-vaihteella  14 hampaisella   12500 rpm = 234,90 km/h , vakiovälityksillä 251,70 km/h .

Ettei olis vain optimistinen rundimittari  

Akran sivuston mukaan vajaa 12000.

Edittiä. Slip oli näemmä sekunnin murto-osan nopeampi

 

[GSR600]

Kiertääkö uus Z muka noin (12trpm) paljon?

Punainen alue alkaa  12.000 rpm ,  rajoitin katkaisee  12.500 kohdalla.  Viitosella kyllä  ottaa rajoittimeen 14 hampaisella eturattaalla hyvissä olosuhteissa  mutta kutosella tarvitaan  varmaan saksan moottoritietä ja pitkää alamäkeä ainakin vakiovälityksillä.  12500 rpm  kutosella vakiovälityksillä on  275,80 km/h , 14 hampaisella 257,40 km/h .  5-vaihteella  14 hampaisella   12500 rpm = 234,90 km/h , vakiovälityksillä 251,70 km/h .

Ettei olis vain optimistinen rundimittari  

Akran sivuston mukaan vajaa 12000.

Edittiä. Slip oli näemmä sekunnin murto-osan nopeampi  

Joo rundimittarin näytön mukaan tosiaan rajoittaa oma zetani 12500 kohdalla. Pitääpä tehdä gps tarkistusta ja palaan asiaan kun tarkastus tehty. Itsellä oli olettamus että alkuperäinen kierrosmittari pitää kutakuinkin kutinsa mutta saattaa tosiaan olla liian optimistinen kuten veikkasitte.

 

[GSR600]

Melko väkevä veikkaukseni on että ei se oikeasti noin paljoa kierrä. Kierroslukumittari voi sen toki näyttää, mutta ne ei ole millääntapaa tarkkoja.

Ykköskoppasen Z750 rajoitin esim oli oikeasti 10800-10900rpm vaikka siinäkin mittarin mukaan mentiin muistaakseni jonnekin 12trpm tietämiin.

Koita vetää 5. vaihteella rajottimeen (tai vaikka ykkösellä) ja kato gps:llä todellinen nopeus. Sit vertailua gearingcommenderilla. Saa jotain suuntaa todellisiin rajoittimen kierroksiin. Ykköskoppanen meni 5. rajottimeen todellista 203km/h kun ratas oli 14 edessä. Samat vaihdelaatikot ja muut voimaansiirtovälitykset ykkös ja kakkoskopassa ainakin on.

Kyllä se näemmä vähän valehtelee  pyörän oma kierrosmittari.
MP-Maailma  4/2010   oli   tehoputket  testissä  ja  koekaniinina oli Z 750  2009 .  Piensalmen Harri mittaili tehoja Viaberin penkissä ja  kyseinen  yksilö  rajoitti kierrokset 11900 rpm  kohdalla = todellinen moottorin kierrosluku siis 11900 rpm.  Vakiovaimentimella  tehoa tuli 103,6 hv ja  tehokkaimmalla sliparilla (MIVV) säädettynä 114 hv. Huipputehot tulivat yleensä 10000-10500 kohdilla ja sen jälkeen teho laskee selvästi 11900 rpm asti.

 

[slip]

Koitas huvikseen saatko tuonne 11900rpm paikkeille osuvia mittaustuloksia rajottimeen vetämällä.

 

[GSR600]

Koitas huvikseen saatko tuonne 11900rpm paikkeille osuvia mittaustuloksia rajottimeen vetämällä.

Voihan olla että minun pyörä ei tosiaan kierrä niin korkealle.
Biken  testissä  Z750  numerossa 8/2009  näytti  kiertävän dynossa 11800  asti.

11900 rpm kohdalla näyttää rajoittavan Akrapovicin tehtaan dynökäyrän mukaan heidän mittaamansa pyörä .

Outoa  että  tälläiset  kierrokset sitten tuntuvat sinusta niin tavoittamattomalta ?

 

[slip]

Ecu rajoittaa hyvin tarkkaan ne kierrokset, joten jos sulla on samanlainen laite, niin se kiertää kyllä samoille kierroksille. Eikä ne miltään tavoittamattomalta tunnu, voi hyvin olla että kiertää todellista noin. Lähinnä mua kiinnostaa varmistaa tuo TM:n tulos. Kerrotaanko siinä TM:ssä mistä paikasta tarkalleen kierroslukutieto on otettu?

Elä nyt liikaa kuitenkaan stressaannu mun kysymyksistä  

Noin niinkun infona yleensäkin dynoista ja mittaamisesta, niin dyno voidaan kalibroida näyttämään ihan mitä tahansa kierroslukutietoa huvittaa. Toisekseen dynojen ohjelmistoista riippuen ne lukee kierroslukutiedon milloin mistäkin. Jotkut mittaajat kalibroi dynon näyttämään prikulleen samaa kuin kierroslukumittarin (jolloin tieto voi mennä väärin), jotkut ottaa tiedon esim commanderilta joka taas lukee tiedon Eculta. Ecun antama tieto voi olla esimerkiksi sama mikä menee alkuperäiselle kierroslukumittarille (jolloin tieto taas menee väärin). Jotkut dynot laskee kierroslukutietoa rullan pyörimisestä, jolloin sen oikeellisuuteen vaikuttaa esim takarenkaan koko ja ratastukset. Ymmärtääkseni tarkka tieto saadaan otettua suoraan puolalta, mutta sekin voidaan halutessa käsitellä ohjelmistolla (kalibroida) näyttämään mita vain.

 

[GSR600]

Ecu rajoittaa hyvin tarkkaan ne kierrokset, joten jos sulla on samanlainen laite, niin se kiertää kyllä samoille kierroksille. Eikä ne miltään tavoittamattomalta tunnu, voi hyvin olla että kiertää todellista noin. Lähinnä mua kiinnostaa varmistaa tuo TM:n tulos. Kerrotaanko siinä TM:ssä mistä paikasta tarkalleen kierroslukutieto on otettu?

Elä nyt liikaa kuitenkaan stressaannu mun kysymyksistä  

Noin niinkun infona yleensäkin dynoista ja mittaamisesta, niin dyno voidaan kalibroida näyttämään ihan mitä tahansa kierroslukutietoa huvittaa. Toisekseen dynojen ohjelmistoista riippuen ne lukee kierroslukutiedon milloin mistäkin. Jotkut mittaajat kalibroi dynon näyttämään prikulleen samaa kuin kierroslukumittarin (jolloin tieto voi mennä väärin), jotkut ottaa tiedon esim commanderilta joka taas lukee tiedon Eculta. Ecun antama tieto voi olla esimerkiksi sama mikä menee alkuperäiselle kierroslukumittarille (jolloin tieto taas menee väärin). Jotkut dynot laskee kierroslukutietoa rullan pyörimisestä, jolloin sen oikeellisuuteen vaikuttaa esim takarenkaan koko ja ratastukset. Ymmärtääkseni tarkka tieto saadaan otettua suoraan puolalta, mutta sekin voidaan halutessa käsitellä ohjelmistolla (kalibroida) näyttämään mita vain.

Tekniikan maailman tuloksista en aiemmin maininnutkaan mutta kaivoin ne nyt esiin.

Eli numerosta 8/10  ilmestynyt 14.4.2010  löytyy 600-800 kuutioisten nakupyörien vertailu . Mukana 7 pyörää .
Triumph Street Triple jatkaa voittokulkuaan ja voittaa vertailun ylivoimaisesti. Jaettu kakkossija Z750 ja BMW F 800 R  .

TM  mittaa  Z 750  tehoksi 76,7 kw (104,3 hv) 10300 rpm
Suurin vääntö 79,4 Nm  8250 rpm  

Rajoitin tulee vastaan  12000 rpm kohdalla .  

Miten esim. kierrosluku on mitattu sitä ei kerrota.
Tekniikan Maailman mittaustuloksia nyt ainakin yleisesti pidetään luotettavina .

Tässä muita Tekniikan Maailman mittaustuloksia Kawasta :

0-100 km/h  3,5 sek (50m)
0-120 km/h  4,6 sek (82m)  
0-400 m  11,7 sek / 191 km/h

ohituskiihtyvyys 4-vaihteella 80-120 km/h 3,2 sek (89m)

Nopeusmittarin näyttäessä  120 km/h todellinen nopeus 113 .

Kulutus
Pienin mitattu  4,5 l/100 km
Suurin            7,0
Testin aikana keskimäärin 5,6  

Mittauksista mainitaan että ne on tehty lahjomattomalla V-Box mittauslaitteistolla.

 

[GSR600]

Melko väkevä veikkaukseni on että ei se oikeasti noin paljoa kierrä. Kierroslukumittari voi sen toki näyttää, mutta ne ei ole millääntapaa tarkkoja.

Ykköskoppasen Z750 rajoitin esim oli oikeasti 10800-10900rpm vaikka siinäkin mittarin mukaan mentiin muistaakseni jonnekin 12trpm tietämiin.

Koita vetää 5. vaihteella rajottimeen (tai vaikka ykkösellä) ja kato gps:llä todellinen nopeus. Sit vertailua gearingcommenderilla. Saa jotain suuntaa todellisiin rajoittimen kierroksiin. Ykköskoppanen meni 5. rajottimeen todellista 203km/h kun ratas oli 14 edessä. Samat vaihdelaatikot ja muut voimaansiirtovälitykset ykkös ja kakkoskopassa ainakin on.

No niin , nyt on vihdoinkin testattu . GPS:n mukaan todellinen nopeus rajoitinta vasten ajaen 1-vaihteella 14-hampaisella eturattaalla on 103 km/h . Gearingcommanderin mukaan todellinen moottorin kierrosluku on 11750 rpm (kierroslukumittarin näyttäessä 12500 ). Eli kieppimittari näyttää max. kierroksilla noin 750 rpm liikaa. Eli oikeassa olitte sen suhteen että kierroslukumittariinkaan ei kannata 100% luottaa. 5-vaihteella rajoitinta vasten ajaen todellinen nopeus on siis n. 220 km/h . 6-vaihteella ei tahdo normi oloissa saada rajoittimeen asti joten ei se 14-piikkinen eturatas todellisuudessa huippuja laske . 235 km/h todellista huippua on aika lähellä totuutta , oli edessä sitten 14 hampainen tai vakio 15-hampainen .

 

[reiska110]

Jos jollain viitseliäisyyttä laittaa kuvia kilpitelineistä ja selvitystä mistä hommannu ni olisin enemmän ku kiitollinen.

Kellään kokemuksia tosta http://www.motoring.fi/product_catalog.php?c=469

Yritin tiedustella mut ei vastattu.

 

[Izzi]

Tulpanvaihtokokemuksia kellään?
Nimittäin että minkä ihmeenlaisilla työkaluilla ja mitä ihmeen kautta noihin 2 ja 3 pytyn tulppiin pääsee käsiksi?

Muoveja poisteltuani ja tankin pois nostettuani iski melkoinen uskonpuute, kun rupesi näyttämään siltä, ettei noihin keskimmäisiin pääse käsiksi kuin laskemalla jäähdytyssysteemin tyhjiin ja purkamalla termostaattikotelon pois tieltä - ja sittenkin tulee ahdasta. Jotenkin tuli semmoinen olo, että hommassa täytyy olla joku jippo jota en nyt vaan taas kerran hoksaa. Mikähän se voisi olla?