Z 750 sisään ajo?

[jyrkis]

Mitenkäs olisi sellainen vaihtoehto koko sisäänajon ja öljynvaihtojen suhteen, että noudattaisit valmistajan antamia ohjeita? Jotenkin tuntuisi luotettavammalta uskoa Kawasakin tehtaan antamiin ohjeisiin kuin näillä palstoilla esiintyviin "asiantuntijoihin".

 

[CeeCee]

Mitenkäs olisi sellainen vaihtoehto koko sisäänajon ja öljynvaihtojen suhteen, että noudattaisit valmistajan antamia ohjeita? Jotenkin tuntuisi luotettavammalta uskoa Kawasakin tehtaan antamiin ohjeisiin kuin näillä palstoilla esiintyviin "asiantuntijoihin".

Valmistajan antamien ohjeiden mukaan mm. öljynsuodattimen irrottaminen ja vaihtaminen on niin vaativa toimenpide, että se pitää jättää vain valtuutetun kawasaki huollon tehtäväksi.

 

[jyrkis]

Valmistajan antamien ohjeiden mukaan mm. öljynsuodattimen irrottaminen ja vaihtaminen on niin vaativa toimenpide, että se pitää jättää vain valtuutetun kawasaki huollon tehtäväksi.  

[/QUOTE]
Vaativuudesta en sano sen enempää, joillekin ehkä on toisille taas ei. Luulen kuitenkin, että takuun voimassaolon ehtona lienee vaihdon teettäminen valtuutetussa huoltokorjaamossa.

 

[BlackCat]

Valmistajan antamien ohjeiden mukaan mm. öljynsuodattimen irrottaminen ja vaihtaminen on niin vaativa toimenpide, että se pitää jättää vain valtuutetun kawasaki huollon tehtäväksi.  

Kyllä tuo öljynvaihto tuntuu aika vaikealta jos seuraalee vähänkin näitä juttuja täällä. Milloin on laitettu liikaa öljyä, milloin väännetään tyhjennystulpan kierteet rikki jne.
Eli jos ei osaa niin uudella pyörällä ei kannata harjoitellakaan.
Takuuseen ei vaikuta kuka huollot tekee jos ammattitaito riittää maahantuojalle. Mutta takuu ei korvaa omistajan hölmöilyjä.

 

[zemial]

Taitaapi olla aika myrkkyä koneelle joku paikallaan tyhjäkäynnin käyttäminen. Kawasakihan taitaa tuon jopa kieltää opuksissa kun ei vesi kierrä täydellä vauhdilla, eikä öljykään ihan parhaalla mahdollisella tavalla. Lisäksi jos pyörän jättää tyhjäkäynnille niin taitaa nuo uudet ilmaa pakokaasun sekaan hörppivät systeemit polttaa myös putkistosta pinnoitteet.

Sumekon vihreässä ohjekirjassa sivulla 23 lukee "HUOMIO: Älä käytä moottoria yhtäjaksoisesti yli 5minuuttia tyhjäkäynnillä, tai se voi ylikuumeta ja vaurioitua"

 

[jyrkis]

Takuuseen ei vaikuta kuka huollot tekee jos ammattitaito riittää maahantuojalle. Mutta takuu ei korvaa omistajan hölmöilyjä.

Riittävä ammattitaito, miten osoitat? Sinänsä olisi suotavaa lukea kirjoitettu teksti huolellisesti ja koettaa ymmärtää lukemansa; valtuutettu huoltokorjaamo ei ole yhtäkuin Kawasakin merkkikorjaamo.

 

[Alta_laidan]

Sumekon vihreässä ohjekirjassa sivulla 23 lukee "HUOMIO: Älä käytä moottoria yhtäjaksoisesti yli 5minuuttia tyhjäkäynnillä, tai se voi ylikuumeta ja vaurioitua"

Ihmetyttää miten se ylikuumenisi kun mulla ainakin flekti lähtee pyörimään ja pitää sen koneen siinä 90-102 asteessa tyhjäkäynilläkin. Kun nyt talvella välillä käynyt lämpimäksi käyttämässä ja toki sama kesällä... noihin lämpöihin se nousee kesähelteelläkin kun valoissa joutuu odottamaan pitkään.

 

[timo1]

Sisäänajon aikana tulee ehdottomasti välttää moottorin täyttä kuormittamista. Ei liioin pidä kierrättää moottoria maksimiin. Aja vaihtelevilla nopeuksilla vaihtelevalla moottorin kuormituksella. Se tuhat kilometriä ei niin kauaa kestä, etteikö tuota sisäänajoa kannata tehdä huolella. Ja muista että se ensimmäinen öljynvaihto on se tärkein!
Hyvää uudelle koneelle tekee se, että nostat, vaikkapa liikennevaloissa, moottorin kierroksia ja annat sen sitten palata joutokäynnille. En tarkoita äkkinäistä kaasutusta, vaan sellaista rauhallista moottorin kierrosnopeuden nostoa.
Sellaiset tarinat, että heti kaikki peliin, eivät ole terveen järjen aikaansaannoksia.
Huolella ja oikein tehty sisäänajo antaa moottorille vähintään tuplasti tulevia kilometrejä.
Moottoripyörä on sen verta kallis investointi, että miksi tuosta laitteesta ei voisi myös pitää huolta?

Missäs vaiheessa tuo ensimmäinen öljynvaihto pitäisi tehdä, jos ajattelis ajaa näitten ohjeiden mukaan? Reippaasti ennen manuaalin ohjeistusta vaiko vasta siellä tonnin huollossa?

Kyllä aivan uuden moottorin öljyt, etenkin moottoripyörän jossa sama öljy voitelee vaihteistonkin, ensimmäinen öljynvaihto kannattaa tehdä sen ensimmäisen tuhannen täyttyessä. Ja samalla ehdottomasti myös suodatin. Seuraavankin öljynvaihtovälin puolittaisin, ennen kuin alkaa noudattaa sitä normaalia öljynvaihtoväliä. Siinäkin pitää muistaa se, että olosuhteet vaikuttavat myös siihen, miten pitkään samoilla öljyillä ajelee. Oikein sateisen kesän aikana ei kannata ainakaan niitä öljyjä moottoriin talveksi jättää.
Se vesi ei öljystä mihinkään täysin häviä vaikka moottori tarpeeksi kuumana kävisikin. Myös suodatin kannattaa vaihtaa jokaisen öljynvaihdon yhteydessä.
Mutta jokainen tekee asiat tyylillään. itse olen aina yrittänyt huoltaa pyöriäni niin, että niistä saa mahdollisimman pitkän ilon. Ja on siitä tietysti iloa seuraavallekin omistajalle, kun ei silkkaa sitä itseään tullut hankituksi.

 

[Guest]

kiitti vastauksista ja neuvoista, taidan tehdä niinkuin kawan ohjekirja sanoo

 

[BlackCat]

kiitti vastauksista ja neuvoista, taidan tehdä niinkuin kawan ohjekirja sanoo

Tuo on kyllä ihan hyvä menetelmä, jostain kumman syystä uskon Kawasakin tehtaan antamiin ohjeisiin enempi kuin kaikenmaailman nettitietäjiin.

 

[Attitude]

kiitti vastauksista ja neuvoista, taidan tehdä niinkuin kawan ohjekirja sanoo

Tuo on kyllä ihan hyvä menetelmä, jostain kumman syystä uskon Kawasakin tehtaan antamiin ohjeisiin enempi kuin kaikenmaailman nettitietäjiin.

Toi valmistajan antama ajotapa (=aloitetaan rauhallisesti) taitaa perustua ihan sellaseen perusjuttuun, ettei kuski heti tappaisi itseään, jos heti alkuunsa väännettäisiin tuppi nurin, vaan pikkuhiljaa totutellaan mopedin ominaisuuksiin...

 

[jyrkis]

[

Toi valmistajan antama ajotapa (=aloitetaan rauhallisesti) taitaa perustua ihan sellaseen perusjuttuun, ettei kuski heti tappaisi itseään, jos heti alkuunsa väännettäisiin tuppi nurin, vaan pikkuhiljaa totutellaan mopedin ominaisuuksiin...[/QUOTE]
Hyvä pepemikael

Jätä nämä tämäntyyliset höpinät omaan arvoonsa. Usko laitteen valmistajan antamiin ohjeisiin. Heillä ei ole mitään muuta muuta intressiä kuin se, että saisit mahdollisimman hyvän vastineen sijoittamillesi rahoille, olisit tyytyväinen asiakas ja kenties ostaisit tulevaisuudessakin samanmerkkisen laitteen.

 

[Attitude]

[

Toi valmistajan antama ajotapa (=aloitetaan rauhallisesti) taitaa perustua ihan sellaseen perusjuttuun, ettei kuski heti tappaisi itseään, jos heti alkuunsa väännettäisiin tuppi nurin, vaan pikkuhiljaa totutellaan mopedin ominaisuuksiin...

Hyvä pepemikael

Jätä nämä tämäntyyliset höpinät omaan arvoonsa. Usko laitteen valmistajan antamiin ohjeisiin. Heillä ei ole mitään muuta muuta intressiä kuin se, että saisit mahdollisimman hyvän vastineen sijoittamillesi rahoille, olisit tyytyväinen asiakas ja kenties ostaisit tulevaisuudessakin samanmerkkisen laitteen.[/quote]


Hmm, taidat kuulua siihen ryhmään joka tekee kaiken prikulleen niinkuin valmistaja sanoo...
Kuten vaikkapa aina ennen ajoon lähtöä tarkistaa renkaiden ilmanpaineet, nestemäärät jne.
Putkiston vaihdosta lienee turha edes puhua  

 

[Tuppervaari]

tossa alussahan homma tuli selväksi mitä timo kirjoitti.Käytä mopotias ihan normaalisti mut vältä kuormitusta.Eyenkin isolla vaihteella pikku kierroksilla vedättämistä.

Reklaa vaihteita etes takas ja aja semmoisella jotta pyörä kulkee keviästi.Pari sataa mittariin ja pikku hiljaa kierroksia ylemmäs. Ja punanenhan on vaaran paikka jo käytetyssäkin.

Nuo jutut et heti kaikki peliin on näitä impivaaralaisten juttuja...toivotaan et joku rikkois uuten moponsa.



Käyttöohjekirjassa on neuvottu aika tarkkaan sisäänajo. Ei se mitään salatiedettä ole.

Kivan mopon laitoit

 

[Tylyttäjä]

Nuo jutut et heti kaikki peliin on näitä impivaaralaisten juttuja...toivotaan et joku rikkois uuten moponsa.

Sinähän sen tiedät

Nykyisiä laitteita ei tosiaan tartte sen kummemmin "sisäänajaa", antaa mennä vaan. Eli ajaa kuten normaalisti muutenkin, voi ajaa reippaasti tai rauhallisemmin, kunhan varoo käyttämästä sitä "väärin", eli jurnuttaa liian isolla vaihteella liian hiljaa jne. Sama juttu muulloinkin kuin "sisäänajossa".

Lienee kaikki merkit nykyään vedetty jo tehtaalla tappiin. Eli männänrenkaatkin on jo jotenkuten tehtaalta asettuneet. Asettuu ne kisa-ukkojen ja muidenkin mukaan vielä hiukan paremmin, kun elinkaaren ihan alussa antaa reippaammin kaasua.

Tarkkuus ja pinnat on osissa jo uutena niin hyviä esim vaihteistossa, ettei ne juuri sisäänajoa kaipaa.

Kerrotko vielä mitä kaikkea siellä sisäänajetaan? Oletko siinä luulossa, että esim laakerit sisäänajetaan?

 

[whosia]

Ymmärrän että ihan uutena, alle 50km, ei ehkä kannata antaa täyttä hanaa, mutta mitä sille koneelle voi tapahtua jos sille antaa hanaa muutaman sadan km jälkeen? Siis jos joku pystyis selittään, muutenkin kun "ohjekirja tietää".

Itte ajelin n 350km rauhallisesti ja lainasin mopon velipojalle -"heitän ihan rauhallisen pikku lenkin".

Lenkin jälkeen totesi "Tosi hyvin kelas 250km/h mittariin" (huom. sulj. alue, lainmukaisuusvaatimushuomautus)
Tuntu että alko toimia paremmin velipojan herkistelyn jälkeen.

 

[Salmon]

mielenkiintoinen tuo linkki jonka Earthend tuolla aikaisemmin laittoi.

omaan i/ö giksuun menee talven aikana wisecon setti paikalleen ja sisäänajot hoidetaan sitten dynossa

 

[Tylyttäjä]

Ymmärrän että ihan uutena, alle 50km, ei ehkä kannata antaa täyttä hanaa, mutta mitä sille koneelle voi tapahtua jos sille antaa hanaa muutaman sadan km jälkeen? Siis jos joku pystyis selittään, muutenkin kun "ohjekirja tietää".

Itte ajelin n 350km rauhallisesti ja lainasin mopon velipojalle -"heitän ihan rauhallisen pikku lenkin".  

Lenkin jälkeen totesi "Tosi hyvin kelas 250km/h mittariin" (huom. sulj. alue, lainmukaisuusvaatimushuomautus)
Tuntu että alko toimia paremmin velipojan herkistelyn jälkeen.

Ei sille mitään käy. Ei siellä nykyisillä valmistustekniikoilla ole enää mitään varsinaista sisäänajettavaa, joka voisi hajota.

Jos hajoaa, niin siinä on valmistusvika, jonka takuu korvaa.

 

[Tylyttäjä]

mielenkiintoinen tuo linkki jonka Earthend tuolla aikaisemmin laittoi.

omaan i/ö giksuun menee talven aikana wisecon setti paikalleen ja sisäänajot hoidetaan sitten dynossa  

 

Tuo on sitten vähän eri asia.

Sulla on täysin uusi kone, eli juuri hoonatut pytyt rautaisilla sylinteriputkilla ja uudet männänrenkaat, vai? Sitä ei ole siis tehtaallakaan raapaistu käyntiin tms.

Älä ihmeessä vedä suoraan hanaa pohjaan penkissä.. Anna vähän aikaa männänrenkaiden hioutua muotoonsa. Eli jonkun aikaa iisisti siinä penkissä. Pikkuhiljaa kasvattaa kuormaa, kun hoituminen etenee. Kunhan pahin on ohi, niin sitten lämää! Syynä em. varomiseen on se, että yleensä nuo mihin laitetaan ihan uudet männät juuri hoonattuihin rautaputkiin, käy pirun kuumana vähän aikaa.

Nykyvehkeet, jotka tulee tehtaalta, on yleensä pinnoitetuilla pytyillä. Ja suurimmat hiuotumiset männänrenkaan ja pytyn välillä on tehty jo tehtaalla.

The biggest factor is that engine manufacturers now use a much finer honing pattern in the cylinders than they once did. This in turn changes the break-in requirements, because as you're about to learn, the window of opportunity for achieving an exceptional ring seal is much smaller with
newer engines than it was with the older "rough honed" engines.

In addition, there is a lot less heat build up in the cylinders from ring friction
due to the finer honing pattern used in modern engines.

The other factors that have changed are the vastly improved metal casting and machining
technologies which are now used. This means that the "wearing in" of the new parts
involves significantly less friction and actual wear than it did in the distant past.

Sulla on varmaan perinteinen hoonaus niissä rautaputkissa, joten se tosiaan käy lämpöisenä aluksi.

 

[Salmon]

mielenkiintoinen tuo linkki jonka Earthend tuolla aikaisemmin laittoi.

omaan i/ö giksuun menee talven aikana wisecon setti paikalleen ja sisäänajot hoidetaan sitten dynossa  

 

Tuo on sitten vähän eri asia.

Sulla on täysin uusi kone, eli juuri hoonatut pytyt rautaisilla sylinteriputkilla ja uudet männänrenkaat, vai? Sitä ei ole siis tehtaallakaan raapaistu käyntiin tms.

Älä ihmeessä vedä suoraan hanaa pohjaan penkissä.. Anna vähän aikaa männänrenkaiden hioutua muotoonsa. Eli jonkun aikaa iisisti siinä penkissä. Pikkuhiljaa kasvattaa kuormaa, kun hoituminen etenee. Kunhan pahin on ohi, niin sitten lämää! Syynä em. varomiseen on se, että yleensä nuo mihin laitetaan ihan uudet männät juuri hoonattuihin rautaputkiin, käy pirun kuumana vähän aikaa.

Nykyvehkeet, jotka tulee tehtaalta, on yleensä pinnoitetuilla pytyillä. Ja suurimmat hiuotumiset männänrenkaan ja pytyn välillä on tehty jo tehtaalla.

The biggest factor is that engine manufacturers now use a much finer honing pattern in the cylinders than they once did. This in turn changes the break-in requirements, because as you're about to learn, the window of opportunity for achieving an exceptional ring seal is much smaller with
newer engines than it was with the older "rough honed" engines.

In addition, there is a lot less heat build up in the cylinders from ring friction
due to the finer honing pattern used in modern engines.

The other factors that have changed are the vastly improved metal casting and machining
technologies which are now used. This means that the "wearing in" of the new parts
involves significantly less friction and actual wear than it did in the distant past.

Sulla on varmaan perinteinen hoonaus niissä rautaputkissa, joten se tosiaan käy lämpöisenä aluksi.

eiköhän se niin mene, että ensin vähän iisimmin ajellaan dynossa muutama veto ja sitten pikku hiljaa enemmän hönkyä