G
Guest
Guest
ostin uuden Z 750
miten pitäs tehä toi sisään ajo, kun olen kysellyt kavereilta niin tulee vastauksia laidasta laitaa, niin kysyn viel teidän "gurujen mielipidettä"
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Sisäänajon aikana tulee ehdottomasti välttää moottorin täyttä kuormittamista. Ei liioin pidä kierrättää moottoria maksimiin. Aja vaihtelevilla nopeuksilla vaihtelevalla moottorin kuormituksella. Se tuhat kilometriä ei niin kauaa kestä, etteikö tuota sisäänajoa kannata tehdä huolella. Ja muista että se ensimmäinen öljynvaihto on se tärkein!
Hyvää uudelle koneelle tekee se, että nostat, vaikkapa liikennevaloissa, moottorin kierroksia ja annat sen sitten palata joutokäynnille. En tarkoita äkkinäistä kaasutusta, vaan sellaista rauhallista moottorin kierrosnopeuden nostoa.
Sellaiset tarinat, että heti kaikki peliin, eivät ole terveen järjen aikaansaannoksia.
Huolella ja oikein tehty sisäänajo antaa moottorille vähintään tuplasti tulevia kilometrejä.
Moottoripyörä on sen verta kallis investointi, että miksi tuosta laitteesta ei voisi myös pitää huolta?
Hyvää uudelle koneelle tekee se, että nostat, vaikkapa liikennevaloissa, moottorin kierroksia ja annat sen sitten palata joutokäynnille. En tarkoita äkkinäistä kaasutusta, vaan sellaista rauhallista moottorin kierrosnopeuden nostoa.
Sellaiset tarinat, että heti kaikki peliin, eivät ole terveen järjen aikaansaannoksia.
Huolella ja oikein tehty sisäänajo antaa moottorille vähintään tuplasti tulevia kilometrejä.
Moottoripyörä on sen verta kallis investointi, että miksi tuosta laitteesta ei voisi myös pitää huolta?
G
Guest
Guest
häiritsen sua viel parilla kysymyksellä, kun toi vastaus oli niin asiallinen
olen kayttäny paikallaan yht. noin yhen tunnin ja ajanu p.hallissa noin 4km, halli on kuiva ja +12- +14 astetta
-voiko tälläsesta olla haittaa moottorille?
- katoin öljyn tark.ikkunasta ja huomasin et öljy oli jotenkin harmaanpaa kuin uusi öljy, voiko kone hioutua sen verran tolasessa ajassa niin et öljy vaihtaa väriä
olen kayttäny paikallaan yht. noin yhen tunnin ja ajanu p.hallissa noin 4km, halli on kuiva ja +12- +14 astetta
-voiko tälläsesta olla haittaa moottorille?
- katoin öljyn tark.ikkunasta ja huomasin et öljy oli jotenkin harmaanpaa kuin uusi öljy, voiko kone hioutua sen verran tolasessa ajassa niin et öljy vaihtaa väriä
Niin, tossa taisi joku mainittakin, että vedättäminen isolla vaihteella on pahasta. Näin se onkin. Moottorin pitää antaa kiertää siten, että se tekee sen mielellään. Se suurella vaihteella ja pienillä kierroksilla ajaminen on koneelle kaikkein tuskallisinta. Etenkin ensi kilometreillä.
Mitä tulee tohon sisätiloissa ajamiseen, niin tuskin se nyt kovin hyvää tekee kummallekaan.
Jos itse ajelisin sisätiloissa, olisin huomattavasti huolestuneempi omasta terveydestä kuin koneen. Mutta koska moottori on uusi, ei toi öljyn värinvaihdos mistään kerro vielä. Ei siinä vielä mikään näy.
Sitä moottorin sisäistä osien yhteen sopivuutta, ja sopeutuvuutta, ei öljystä näe. Sen näkee vasta sitten tuhansien kilometrien jälkeen. Jos on huonosti tehty sisäänajo, niin jo varsin aikaisessa vaiheessa. Näin se vaan on.
Mitä tulee tohon sisätiloissa ajamiseen, niin tuskin se nyt kovin hyvää tekee kummallekaan.
Jos itse ajelisin sisätiloissa, olisin huomattavasti huolestuneempi omasta terveydestä kuin koneen. Mutta koska moottori on uusi, ei toi öljyn värinvaihdos mistään kerro vielä. Ei siinä vielä mikään näy.
Sitä moottorin sisäistä osien yhteen sopivuutta, ja sopeutuvuutta, ei öljystä näe. Sen näkee vasta sitten tuhansien kilometrien jälkeen. Jos on huonosti tehty sisäänajo, niin jo varsin aikaisessa vaiheessa. Näin se vaan on.
G
Guest
Guest
kiitti! olen varmaan vähän turhankin arka ja alan heti epäillä et joku asia ei ole kohdallaan! talli on hyvin ilmastoitu
kiitti! olen varmaan vähän turhankin arka ja alan heti epäillä et joku asia ei ole kohdallaan! talli on hyvin ilmastoitu
Tuskin sieltä pakoputkesta nykylaitteissa enää mitään myrkyllistä tuleekaan.
Mites tuon perustelet? Pääsääntöisesti ilman kuormaa koneen kierrättäminen on sille pahasta. Tuo ei ainakaan saa männänrenkaita tiivistymään kunnolla.
Foorumilta löytyy haku-toiminnolla huimasti keskustelua sisäänajon periaatteista. Kannattaa lukaista kaikki läpi. Tyhjäkäynnillä "sisäänajaminen" on ainakin todella älytön ajatus.
Niin, jotkut kuitenkin tekee niin, kisakoneilleen. Motti tulille, tyhjäkäyntiä kunnes flekti lähtee päälle, motti seis ja vuorokauden jäähtymisen jälkeen sama uusiksi. Sitten varsinaisen sisäänajon pariin...
Jos lukaiset tarkemmin ketjun aloittajan tekstiä, niin tunnin tyhjäkäyttely tuskin on sama asia kuin vasta kasatun kisakoneen lämmittäminen.
Oman pyöräni sisäänajoin Alastaron radalla. Se varmaan hajoaa minä hetkenä hyvänsä kun sai heti uutena happea.
Jep, oli joku aamiaismuro silmässä...
... ei tossa ollut mitään järkeä.
Eli paras mahdollinen sisäänajo, männänrenkaat muodossaan jne...
Vähän OT: vilkaisin TM:n FJR:n kestotestiä, oli 40 tkm:n kohdalla selkeästi tehokkaampi sekä dynossa että varttimaililla, oiskohan sisäänajo tehty "väärin" (eli valmistajan suosituksen mukaan) ja vehjes herkistynyt sitten kilometrien myötä?
Näistä sisäänajoista tuntuu olevan monenlaista mielipidettä. Kysyjälle todettakoon, että joidenkin gurujen mukaan paikallaan käyttäminen on se huonoin vaihtoehto. Mutta kuinka huono, jaa-a. Sen verran olen kuitenkin lueskellut, että seuraavan uuden pyörän sisäänajon aion suorittaa reippaamalla kädellä kuin ennen.
Ensin kone ajamalla lämpimäksi, muutama minuutti, sitten vartti kiihdytyksiä/moottorijarrutuksia pienemmillä (1-4) vaihteilla kierrosten käyttämiseksi välillä suht korkealla. Sitten moottorin kunnollinen jäähdytys, vaikkapa tunti. Sama uudelleen, mutta astetta rankemmin. Lopulta täyskaasulla (jos pystyy), ehkäpä jo kolmannella rundilla.
Sitten on kaikenlaista öljyjen kanssa lutrausta ja muuta hifistelyä, kuten kunnon mystiikkaan kuuluu. Nuo taidan jättää väliin.
Moni kyllä tekee näinä aikoina sitä tallissa käyttämistä, kun on pakko päästä kuulemaan sen uuden pärrän ääni. Ei se nyt siitä rikki varmaan mene, mutta hyötyä siitä tuskin voi olla.
Ensin kone ajamalla lämpimäksi, muutama minuutti, sitten vartti kiihdytyksiä/moottorijarrutuksia pienemmillä (1-4) vaihteilla kierrosten käyttämiseksi välillä suht korkealla. Sitten moottorin kunnollinen jäähdytys, vaikkapa tunti. Sama uudelleen, mutta astetta rankemmin. Lopulta täyskaasulla (jos pystyy), ehkäpä jo kolmannella rundilla.
Sitten on kaikenlaista öljyjen kanssa lutrausta ja muuta hifistelyä, kuten kunnon mystiikkaan kuuluu. Nuo taidan jättää väliin.
Moni kyllä tekee näinä aikoina sitä tallissa käyttämistä, kun on pakko päästä kuulemaan sen uuden pärrän ääni. Ei se nyt siitä rikki varmaan mene, mutta hyötyä siitä tuskin voi olla.
No pikkasen männänrenkaista. Aivan uuden moottorin kaikki pinnat ovat vielä toisiinsa nähden hioutumattomia. Kun ajatellaan männänrengasta, joka omalla jousivoimallaan painuu sylinteriä vasten, siihen vaikuttaa lisäksi myös kaasunpaine joka on renkaan takapinnan ja männänrengasuran välissä. Toisiin renkaisiin on jopa varta vasten tehty ura, jotta tuo paine saataisiin avuksi tiivistystä varten. Kun uusi moottori ajetaan sisään täydellä kaasulla ja täyttä täytösastetta käyttäen, ei osien muovautuminen tapahdu parhaalla tavalla. Homma on erittäin radikaali sylinterille ja männänrenkaille. Toki nykymoottorit sen kestävät, mutta kilometrit lyhentyvät kyllä toisesta päästä.
Muutama vuosikymmen sitten, kun materiaalit eivät olleet samaa luokkaa kuin nykyisin, eikä koneistusjälkikään niin tarkkaa, moinen sisäänajo saattoi kostautua jo piankin.
Mitä tulee kierrosten nostamiseen hitaasti joutokäynniltä, niin tällöin kaasunpaine on pieni ja männänrengas saa paremman voitelun uraansa. Siksi sisäänajon aikana on hyvä nostaa kierroksia rauhallisesti aina silloin tällöin. En siis tarkoita mitään kaasun rytkimistä rajoitinta vasten.
Ja toisekseen, moottorissa on paljon muutakin osaa kuin ne männänrenkaat, jotka sitä sisäänajoa vaativat.
Ei muuta kuin normaali ajoa alusta alkaen.. Ei varmaan ole loppupeleissä mitään eroa miten ajaa sisälle vai ajaako ollenkaan. Tietysti ei nyt varmaan ole pahitteeksi vaikka ajaisiki hieman rauhallisemmin eka öljynvaihtoon asti. mut jos kadulla ajelet niin eihän se siellä edes saa niin kyytiä mitä vertaa jos heti menee radalle..
Totta. Suomessa liikenne on niin rauhallista, että aivan normaaliajo on ihan hyvää sisäänajoa. Kun malttaa vaan pitää sen pikkupirun aisoissa ensimmäisen tuhannen kilometrin ajan. Siihen taas ei laiskaltakaan kulu kuin viikko..
Tuossa linkissä on mielestäni painavaa asiaa. Ite ajoin kumpaisenkin uuden pyöräni sisään juuri tuossa linkissä mainitun ohjeen mukaan(tai ainakin parhaani yritin). Ekat öljytkin vaihtu kummassakin alle sadan kilometrin sisään.
Loppupeleissä itselleni ainakin ihan sama. Vaihtuu se pyörä kuitenkin taas uuteen jossain vaiheessa.
Se öljyn harmaus johtuu kondensiovedestä mikä haihtuu kyllä kun kone on tapeeksi kuumaksi käytetty.häiritsen sua viel parilla kysymyksellä, kun toi vastaus oli niin asiallinen
olen kayttäny paikallaan yht. noin yhen tunnin ja ajanu p.hallissa noin 4km, halli on kuiva ja +12- +14 astetta
-voiko tälläsesta olla haittaa moottorille?
- katoin öljyn tark.ikkunasta ja huomasin et öljy oli jotenkin harmaanpaa kuin uusi öljy, voiko kone hioutua sen verran tolasessa ajassa niin et öljy vaihtaa väriä
Itse en kyllä käyttäisi uutta pyörää paikallaan lainkaan juuri tuon kondensioveden takia, varsinkin kun talvella ei saa konetta tarpeeksi kuumaksi.
Uudessa autossa huomaa hyvin kuinka uuden moottorin ja vaihteiston ym. kitkat on on selkeästi suuremmat ja suurin teho ja pienin kulutus tulee vasta hioutuneella moottorilla jostain 50tkm eteenpäin.Vähän OT: vilkaisin TM:n FJR:n kestotestiä, oli 40 tkm:n kohdalla selkeästi tehokkaampi sekä dynossa että varttimaililla, oiskohan sisäänajo tehty "väärin" (eli valmistajan suosituksen mukaan) ja vehjes herkistynyt sitten kilometrien myötä?
Moottorin polttoaineen kulutus oli n. 20% korkeampi ekalla tuhannella kilometrillä ajotietokoneen mukaan verrattuna esim. 5tkm ajettuna. Eli ei ne uudetkaan moottorit vielä ihan valmiita ole tehtaalta tullessaan. Ja lämmöksihän tuo ylimääräinen kulutus muuttuu. Sitä en osaa sanoa, mikä on voimansiirron osuus kitkoista, mutta kyllä vaihteistoakin kannattaa sisäänajaa. Näin saavutetaan pienin kitka ja kestävyys.
Itse olen ajellut laitteet sisään siten, että ihan aluksi ekat kymmenet kilometrit melko varovasti, mutta vaihtelevilla kierroksilla ja vaihteilla välttäen ihan punaiselle huudattamista ja vastaavasti kovin matalilla kierroksilla. Antanut jopa jäähtyä ekan lenkin jälkeen viileämmäksi. Tämän jälkeen niitä pumppauskiihdytyksiä, eli vedon jälkeen moottorijarrutus lämmön siirtämiseksi. Melko nopeasti kuitenkin olen alkanut antaa koneelle nätisti happea, ettei tuu mitään öljysyöppöä kun tottuu liian tätimäiseen käyttöön.
Missäs vaiheessa tuo ensimmäinen öljynvaihto pitäisi tehdä, jos ajattelis ajaa näitten ohjeiden mukaan? Reippaasti ennen manuaalin ohjeistusta vaiko vasta siellä tonnin huollossa?