-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Yksi videoitu onnettomuus käyty läpi
- Keskustelun aloittaja Spirit
- Aloituspäivä
PrivateeR
MotOrg ry jäsen
Pelkästään ottamalla ylinopeus pois ruuhkaisen risteyksen läpi ajaessa toi ois todennäköisesti selvinny tosta säikähdyksellä, vaikkei osannutkaan tehdä väistöliikettä, vaan väisti samalla ku junttas jarrua...
Ite ku katoin ton videon, ni ekana tuli mieleen mitä ite ois toss tehny (jos kaahaisin enää liikenteessä):
- vauhti pois jos näkyvissä on risteys jossa yksikin auto
- jos auto näyttää tulevan päälle ni reipas jarrutus ja varautuu samantien ajamaan perän puolelta ohi
Tolla oon väistäny 14 vuoden ajouran aikana reilu kymmenkunta tuollaista että on vaa sokeasti ajettu eteen.
Ite ku katoin ton videon, ni ekana tuli mieleen mitä ite ois toss tehny (jos kaahaisin enää liikenteessä):
- vauhti pois jos näkyvissä on risteys jossa yksikin auto
- jos auto näyttää tulevan päälle ni reipas jarrutus ja varautuu samantien ajamaan perän puolelta ohi
Tolla oon väistäny 14 vuoden ajouran aikana reilu kymmenkunta tuollaista että on vaa sokeasti ajettu eteen.
tuo risteyskohta on selvästi epäselvä tilanne. Sen olen huomannut, että jos näkee edessä tuollaisen moniulotteisen epäselvän tilanteen, niin siihen ei kannata painaa maantievauhtia. koska sen hässäkän sisällä ei pysty enää tekemään juuri mitään. heti nopeutta pois, että voi arvioida tilannetta ja kun tilanne ei enää vaikuta hässäkältä ja pystyy ymmärtämään mihin jokainen tekijä on menossa, niin sitten läpi. Vastaavia hässäköitä näkyy liikenteessä ja autolla niihin ajan melko samaa nopeutta luottaen lähinnä auton turvatekijöihin. Pyörällä en ajaisi. Mikä on sekin tietysti vähän kumma logiikka, koska vastapuoli voi olla pyörä.
Tässäkin tapauksessa ABSit olisi olleet hyvät, koska pyörän lukittuminen ei olisi vienyt huomiota, vaan hallittu alkujarrutus olisi antanut aikaa miettiä väistöä.
Tässäkin tapauksessa ABSit olisi olleet hyvät, koska pyörän lukittuminen ei olisi vienyt huomiota, vaan hallittu alkujarrutus olisi antanut aikaa miettiä väistöä.
Viimeksi muokattu:
XJ 900 sanoi:
yritin kanssa tihrustaa, niin olisko mailimittari joka näytti 80:ä eli kmh:na vajaa 130, ilmeisen liikaa tilanteeseen kuitenkin
hieman hazardi risteys muutenkin, maantien kaksi kaistaa molempiin suuntiin joiden yli risteävän liikenteen pitää päästä ilman liikennevaloja. Toki helppo se on täältä korvesta neuvoa miten liikennesuunnittelua olis amerikassa pitäny tehdä.
Reilu kymppitonni tullut harrikoitua jenkkilässä. Siellä on tosi paljon tuota vasemmalle kääntymistä ilman eritasoristeyksiä. Toki kaveri ihan unessa. Itse en enää uskalla mennä risteykseen jos en ole varma että on nähty. Esimerkiksi jos ajan auton perässä joka kääntyy oikealle ja sieltä on tulossa auto niin melko varmasti ei näe.
usagi
MotOrg ry jäsen
Juurikin kotosuomessa tästä syystä.. aina kun on ollu ajoneuvo (yleensä auto) kääntymässä oman ajolinjan yli, alan ketkuttaa mopoo laidalta toiselle.. vähän niinku lämmittelis renkaita mutkapätkää varten etukätee.. ei kovin montaa yllärii o tullu sit kumminkaa. 
Ennakointi
tyhmää vaan et mix mopoilijan pitää se aina tehdä
Ennakointi tyhmää vaan et mix mopoilijan pitää se aina tehdä
PrivateeR sanoi:
off-topic: Ja jos on ohjauslaakeri löysällä, niin keinuu itsekseen puolelta toiselle...
Noin muuten: sopiva nopeus eri tilanteissa - tosin ei auta, jos joku haluaa kuitenkin päälle ajaa. Tuon kaverin muutkin videot ovat mielenkiintoista katseltavaa, kuunneltavaa ja opittavaa.
Tuolla on vähän enemmänkin juttua siitä ketkuttamisesta ja siitä miten saa pyörän näkyväksi toisille.usagi sanoi:Juurikin kotosuomessa tästä syystä.. aina kun on ollu ajoneuvo (yleensä auto) kääntymässä oman ajolinjan yli, alan ketkuttaa mopoo laidalta toiselle.. vähän niinku lämmittelis renkaita mutkapätkää varten etukätee.. ei kovin montaa yllärii o tullu sit kumminkaa.
SMIDSY Crash course
Vähän ohi asian..
Välillä täältäkin foorumilta saa lukea näitä juttuja, että onnettomuuksia eivät aiheuta ylinopeudet, vaan väärät tilannenopeudet.
Toisaalta pitää kyllä paikkansa, mutta aina voi tapahtua jotain yllättävää. Hirvi voi pompata tielle melkein missä vain, tutun mutkatien mutkan takana saattaa olla jotain yllättävää tukosta, rengas voi räjähtää tai miljoona muuta syytä. Onhan sillonkin "tilannenopeus" väärä, mutta ei noita voi ennustaa. Jos taas ollaan lähellä rajotuksia, niin on enemmän aikaa reagoida vs. 2x tikkari ja useimmissa tilanteissa selviää pelkällä säikähdyksellä.
Sama homma absien kanssa. Jotkut väittää kiven kovaa, että käytännön jarrutusmatka on lyhyempi ilman abseja. Teoriassa voi ollakin, mutta tiukassa paikassa ainakin multa tulee selkäytimestä herkemmin rivakka jarrutus, kun jotain muuta. Sillon ne absit on aika kivat, kun ei tarvii keskittyä siihen jarrutukseen. Oli sitten tuloksena kaatuminen tai törmäys, se on paljon kivempaa pienemmässä vauhdissa.
Välillä täältäkin foorumilta saa lukea näitä juttuja, että onnettomuuksia eivät aiheuta ylinopeudet, vaan väärät tilannenopeudet.
Toisaalta pitää kyllä paikkansa, mutta aina voi tapahtua jotain yllättävää. Hirvi voi pompata tielle melkein missä vain, tutun mutkatien mutkan takana saattaa olla jotain yllättävää tukosta, rengas voi räjähtää tai miljoona muuta syytä. Onhan sillonkin "tilannenopeus" väärä, mutta ei noita voi ennustaa. Jos taas ollaan lähellä rajotuksia, niin on enemmän aikaa reagoida vs. 2x tikkari ja useimmissa tilanteissa selviää pelkällä säikähdyksellä.
Sama homma absien kanssa. Jotkut väittää kiven kovaa, että käytännön jarrutusmatka on lyhyempi ilman abseja. Teoriassa voi ollakin, mutta tiukassa paikassa ainakin multa tulee selkäytimestä herkemmin rivakka jarrutus, kun jotain muuta. Sillon ne absit on aika kivat, kun ei tarvii keskittyä siihen jarrutukseen. Oli sitten tuloksena kaatuminen tai törmäys, se on paljon kivempaa pienemmässä vauhdissa.
Jarrutus alkaa todella myöhään, kaveri aika unessa. Ilmiselvästi vaarallinen risteys ei saa kuskia olemaan valppaana. Kuskin perusoletus on selvästi, että ei sieltä ketään tullut eilenkään. Autoilijalla ei ole paljoa mahdollisuutta nähdä tulijoita kun ylittää tien viistosti. Jos auto olisi lähtenyt tien yli suorassa kulmassa, niin olisi todennäköisesti havainnut moottoripyörän. Lähteä autolla ylittämään moottoritie noin 45-asteen kulmassa eteenpäin hitaasti madellen on aikamoista välinpitämättömyyttä.
PoS
Super Retard
Mäkine sanoi:
Siksipä sitä jarrutusta pitääkin treenata, treenata ja treenata – oli ABS:t tai ei. Jos jarrutukseen joutuu keskittymään, on virhe jo tapahtunut. Jos ajattelen itseäni, en ole mikään kummoinen kuski, mutta todistetusti pystyn ilman ongelmia jarruttamaan renkaan lukkiutumisrajalla yllättävissä tilanteissa – mahdollisesti huonompia ABS-järjestelmiä nopeammin. Tällaisessa tilanteessahan ABS-jarruista ei ole haittaa, koska ne eivät puutu peliin. Hyötyä niistä sen sijaan on, koska eihän sitä koskaan tiedä...
Sitä paitsi uusimmat ABS:t on oikeasti aika helkkarin hyviä. Ne ovat tavallisessa tieliikennekäytössä todella hyvä tuki kunnolliselle jarrutustekniikalle – ihan vastaavasti sutimisenesto on hyvä tuki hyvälle kaasunhallinnalle vaikka öljyisessä liikenneympyrässä. Sen takia mä en näe näissä järjestelmissä yhtään mitään negatiivista, kunhan kuljettajat pitää myös omasta osaamisestaan huolta, eikä luota sokeasti elektroniikkaan. Auton kanssa homma on helpompaa, kun vaikka jarruttaessa ei tartte kuin polkea poljinta nollat taulussa, mutta moottoripyörän dynamiikan vuoksi prätkällä jarrutettaessa tarttee vähän tajuta, mitä on tekemässä.
Kuitenkin kaikki elektroniikka pitää aina olla kytkettävissä myös pois tilanteen niin vaatiessa. Esimerkiksi ABS-jarrut voivat olla hyvin liukkaissa oloissa jopa vaaralliset.
Hyvä tapa parantaa mp:n näkyvyttä muille tielläkulkijoille on ajaa valoisena vuorokaudenaikana koko ajan pitkät päällä.
Ajokauden aikana saattaa joku neropatti jakeluautonkuljettaja ( kaksi kpl viime ajokaudella ) vilkutella protestiksi pitkiä, mutta muutoin asia tuntuu ymmärrettävän hyvin.
Mp:den saunavalojen tehokkuusluokkaa olevilla ajovaloilla ei todellista häikäistystä valoisan aikaan saa, mutta etusuuntaan olennaisesti paremman havaittavuuden.
Ajokauden aikana saattaa joku neropatti jakeluautonkuljettaja ( kaksi kpl viime ajokaudella ) vilkutella protestiksi pitkiä, mutta muutoin asia tuntuu ymmärrettävän hyvin.
Mp:den saunavalojen tehokkuusluokkaa olevilla ajovaloilla ei todellista häikäistystä valoisan aikaan saa, mutta etusuuntaan olennaisesti paremman havaittavuuden.