• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

yhdistelmäjarrulliset?

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Guest
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
G

Guest

Guest
Mistä lähtien yhdistelmäjarrut on olleet pyörissä ja missä pyörissä niitä on? Hondalla taitaa olla useammassa mallissa, mutta entä muut merkit?
 
Hondan CBR1000 ja VFR tuli jossain 90-luvun alkupuolella. Bläkkärissä alusta saakka. Ainakin Jammun FJR:ssä uudemmissa mailleissa on.
sport05.gif
 
Bemarissa on kans, ainakin mun k1200s ekaa vuosikertaa toimii niin, että ku painaa etujarrua, takanen jarraa kans, ku painaa takajarrua vain takanen jarruttaa.Toimii hiton hyvin. Ei pahaa sanottavaa, jopa radalla, mut touringpyörä kuiteski.
smile_org.gif


no, toimii ne kuiteski
wink.gif
 
Moto Guzzin keksintö alunperin vuodelta 1971, vuonna -75 kaikki M-G:n pyörät käytti linkitettyä systeemiä. Honda sittemmin omi idean itselleen. En muista, mitkä M-G:n mallit tuota käyttää, ilmeisesti tuplalevylliset on linkitettyjä vieläkin?
 
Bemareissa on ollut vuosia hieman erilaisia viritelmiä. Osaintegroituja (etujarru vaikuttaa takajarruun, mutta ei päinvastoin) ja mallista riippuen jopa täysintegroituja (esim LT). Uusimmissa malleissa osa-integraatio on toteutettu sähköisesti etujarrun käytön käynnistäessä takajarruun vaikuttavan servon.
 
Rudgeissa jarrupoljin käytti takajarrun lisäksi myös etujarrua jo vuonna 1925, etujarrukahva ei tosin vaikuttanut takajarruun mitenkään
 
Honda aloitti CBS-systeemin kehittämisen alunperin endurance-kilpapyöriinsä, ensimmäinen täysin poljinkäyttöinen versio tuotiin radoille v. -76 heidän RCB1000-mallissaan. Tarkoituksena oli vähentää kuskin rasitusta 24 tunnin kisassa, ja ko. pyörä voittikin useita kisoja peräjälkeen.

Hondan dual CBS-systeemin ensimmäinen siviilisukupolvi tuli markkinoille v. -93 CBR1000F:ssä ja v. -96 ST1100:ssa ekaa kertaa ABS-versiona. Vuotta myöhemmin toisen sukupolven systeemi löysi tiensä uuteen XX:ään, v. -98 uudistettuun VFR Fi:hin, v. -99 Varaderoon ja -00 X-11:een. Systeemin kolmas sukupolvi tuli käyttöön -02 VFR VTECissä ja ST1300:ssä ABS-optiolla. Tämä versio ei ole kuitenkaan tähän päivään mennessä päätynyt XX:ään, vaikka mallin tuotanto jatkui vuoteen 2006 asti. Goldwing sai dual CBS:n -01 (sitä ennen single CBS) ja ABS-option joskus myöhemmin. Toisen sukupolven dual CBS oli ensimmäistä yksinkertaisempi ja kevyempi, myös jarruvoiman ristiinkytkemisen voimakkuutta alennettiin. Varsinkin XX:n omistajat ovat silti valitelleet mm. takapään irtoamista tiukemmassa kaarrejarrutuksessa. Kolmannessa sukupolvessa ristiinkytkentää alennettiin edelleen enemmän etupainotteiseksi, ja systeemi alkoi olemaan melko valmis. Polkimella on käytännössä mahdotonta lukita eturengasta kuivalla asfaltilla.

Hondan CBS-seikkailut ovat siis keskittyneet pääasiassa dual CBS -systeemin kehittelyyn, mutta heillä on ollut myös single CBS -malleja, kuten GL1x00 -83...-00, 90-luvulta lähtien joukko skoottereita, VTX ja Deauville -02, Rune -04 ja CBF1000 -06 (lisävarusteena ABSin kanssa).

Toisin kuin muut Hondan isot kustomit, Suomessa harvinaisempi Valkyrie (F6C) oli aina erillisjarrullinen malli.

Korjailkaa, jos joku kohta ei kuulostanut tutulle.
 
(Hannula @ Kesä. 22 2007 sanoi:
Moto Guzzin keksintö alunperin vuodelta 1971, vuonna -75 kaikki M-G:n pyörät käytti linkitettyä systeemiä. Honda sittemmin omi idean itselleen. En muista, mitkä M-G:n mallit tuota käyttää, ilmeisesti tuplalevylliset on linkitettyjä vieläkin?
Napsauta laajentaaksesi...
Näin on, paitsi että Guzzi "möi" patentin käyttöoikeudet hondalle, mistään "omimisesta" ei kai kannata puhua.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös