• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Yamaha YZF-R1 2002 (5PW) turbo

Mukava kuulla, että projektit kiinnostaa!

En valitettavasti muista täysin sataprosenttisesti projektin etenemisvaiheiden järjestystä, mutta käsitellään seuraavaksi läppärunkojen muokkausta turbokäyttöön.

Halusin säästää kaikki puretut vakio-osat käyttökunnossa sen takia, että minun on joskus mahdollisuus palauttaa pyörä takaisin vakiokuntoon. Hommasin ebaystä edulliset vakiomalliset läppärungot johtosarjoineen muokkausta varten.

Minulla oli jäänyt edellistä projektia varten hommatut Fiveomotorsportin muokkaamat kawasaki zx-10r:n EV14 630cc/min súuttimet. Onneksi kawasakissa ja yamahassa sovituksen koot olivat samat. Yamahassa tosin suuttimen kokonaispituus olisi saanut olla pidempi. Jouduin muokkaamaan tämän takia bensakiskon liitäntää alaspäin.



Poistin läppärunkoista luistikalvohässäkät ja liimasin kannet kiinni. Samalla tulppasin joitain turhia reikiä tekemällä niihin kierteet ja liimaamalla niihin pultit lukitteella. Samalla poistin kaikki turhat letkut ja himmelit. Katkaisin kaasuläpän imupuolella olevat pienet nipat ja porasin niiden paikalle isommat reiät paineilmapistoliittimiä varten. Tein niihin kierteet ja liimasin ne lukitteella paikalleen.



Yritin aluksi höydyntää bensakiskon päässä olevaa polttoaineenpaineensäädintä sen laipan takia. Porasin siihen reiän ja hitsasin siihen putken. Tämä idea kuitenkin kariutui ensimmäisen painetestauksen jälkeen :blink:.

Kaverin koneistama bensakiskonpääty.



 
Viimeksi muokattu:
Ahtoputken kuljettamisen turbolta painekotelolle pyrin suunnittelemaan niin, että putki kulkisi mahdollisimman kaukana pakosarjasta. Jouduin tekemään muutaman melko jyrkän mutkan matkalle ja putkesta tuli samalla melko pitkä. Samalla piti kierrellä öljynsuodatin.



Dumppia suunnittelin aluksi painekoteloon, mutta päädyin kuitenkin tilanahtauden takia liittämään sen ahtoputkeen. Dumppi on mallia Pateracing. Ahtoputkimateriaalit ja liitosletkut tilailin ebayn kautta. Ahtoputki on 2" alumiinia ja liitokset silikoonia. Ebaystä löytyi myös tuommoisia hitsattavia todella lyhyitä 90 asteen valukulmia. Pyrin käyttämään mahdollisimman vähän letkuliitoksia eli kaikki hitsausmahdolliset liitokset sulattelin tigillä.

 
Yhdessä sovitelu kuvassa imutorvien pääiten ja painekotelon väli näytää kovin pieneltä
jos kuva ei vääristä niin ei kai ne kuitenkaan jäänyt niin,
mikä ilman jäähdyytää?
cooleria/vesi ruiskua ei kuvista löytynyt
 
1340R86 sanoi:
Yhdessä sovitelu kuvassa imutorvien pääiten ja painekotelon väli näytää kovin pieneltä
jos kuva ei vääristä niin ei kai ne kuitenkaan jäänyt niin,
mikä ilman jäähdyytää?
cooleria/vesi ruiskua ei kuvista löytynyt
Napsauta laajentaaksesi...

Ei se kuva vääristä. Kyllä ne oli noin alunperin. Myöhemmin sitten muokattiin, kun uskoin jossain vaiheessa vian olevan niissä :)

Laitteeseen ei tullut minkään sortin ilmanjäähdytystä.
 
Polttoainepumpuksi tilasin Ebayn kautta walbro GSL 392 pumpun. Pumpun valitsin siksi, koska löysin samanlaisesta projektista tiedon, että tätä pumppua oli käytetty onnistuneesti.

Halusin sijoittaa pumpun mahdollisimman jouhevalle paikalle letkujen ja nippojen kuljettelun suhteen. Toisaalta halusin sen pois näkyvistä. Vaihtoehtoja ei paljon jäänyt, joten pumpun paikka asettui moottorin päälle pienellä ilmaraolla lohkoon.



Tiedostin kyllä, että polttoaine ei tule käytössä olemaan parhaassa mahdollisessa käyttölämpötilassa, mutta kompromissilla pumppu oli saatava asettumaan jonnekin. Tässä vaiheessa en vielä hoksannutkaan, että pumpun sijoittaminen näin mahdollisti bensasuodattimelle helpon asennuspaikan ja sen pystyy vaihtamaan suorastaan lennosta.



Bensanpaineensäädin on AEM:n valmistama. Sekin oli tyssänneen projektin jäämistöä. Samalla tavoin kuin polttoainepumpun kanssa, säätimen paikan etsimisessä jouduttiin tekemään suuria valintoja. Paikka on varmasti kaukana hyvästä, mutta letkutuksen takia joka tapauksessa toimiva.



Alkuperäisen polttoainepumpun kiinnityslaippa ja pumppuyksikkö jäi ylimääräiseksi. Kaveri koneisti tankinpohjaan alumiinista laipan ja siihen o-rengas uran. Tämän jälkeen siihen tehtiin reiät ja kierteet liittimiä varten.









Liittiminä käytin noita hydraalipuolen liittimiä, joita löytyi paikallisesta konealan liikkeestä. Mitoituspuoli oli hieman haastava, koska nuo letkukarakoot eivät oikein kulje yhtä matkaa noiden polttoainelinjastojen kokojen mukaan. Samantyyppisillä kierteillä on ilmeisesti saatavana AN-liittimiä, mutta niitä ei täältä meidän korkeudelta ole saatavilla kuin tilaamalla. Pakko oli päästä hypistelemään osia, että pystyi kartoittamaan tarpeet. Minua jäi kaivelemaan tuo pieni liittimien sisähalkaisia, joten porasin kaikki liittimet 6 mm:si ja hitsasin niihin oikean kokoiset letkulähdöt. Kahdeksasta liittimestä yhtä tarvitsi täsmiä vuotavasta saumasta ensimmäisen painetestauksen jälkeen.





Kokonaisuutena jos miettii tuota polttoainepuolen rakentelua, niin siitä tuli ihan toimiva, mutta parannettavaakin olisi. Jos jotain muutan tulevaisuudessa, niin varmaankin homma lähtee tuosta polttoainepumpun ja säätimen paikan muuttamisesta.
 
Täähän on kuin joku kiinalainen vesikidutusmenetelmä. Kaverilla on kaikki data olemassa ja me vaan jännitetään, että mitä seuraavaksi julkastaan. Nopeammin nyt sitä tarinaa. Haen popkornia.
 
Voda sanoi:
Täähän on kuin joku kiinalainen vesikidutusmenetelmä. Kaverilla on kaikki data olemassa ja me vaan jännitetään, että mitä seuraavaksi julkastaan. Nopeammin nyt sitä tarinaa. Haen popkornia.
Napsauta laajentaaksesi...

Ei kannata ihan kaikkea kerralla paljastaa. Menee aikaa muistellessa tuota etenemisjärjestystä.:)
 
Minulla oli tiedossa jo pakosarjaa tehdessä, että alkuperäinen flekti ei tule mahtumaan paikalleen. Suunnittelin korvaavani sen kahdella pienemmällä tarvikeflektillä, joita oli hyvin tarjolla ebayssä. Mittilöin, että periaatteessa minulla olisi tilaa rakentaa paikat osittain vanhalle flektin paikalle ja toista pitäisi siirtää vähän keskellepäin.

Kun flektit tulivat, pystyi heti näkemään, että suunnitelmat menevät uusiksi. Päädyin siis hätäratkaisuun ja tein jälleen kerran kompromissin. Parempi asentaa flektit etupuolelle väärin päin kuin jättää ne kokonaan pois. Onnistuihan ja ratkaisusta tuli ihan toimiva. Vaikka teho on luultavasti melko minimaalinen ainakin alkuperäiseen ratkaisuus verrattaessa, niin kyllä noilla ilma jonkin verran virtaa kennon läpi.

Vanha linja-autonluukku sai taas uuden hyötykäyttökohteen.



 
Pakoputken valmistus oli seuraava etappi. Internetistä haetun innostuksen perusteella oli tarkoitus käyttää turbon omia äänenvaimennusominaisuuksia, joten vaimennin unohdettiin suoraan ja pakoputki asennettiin oikeastaan ohjailemaan kaasuja hieman sivusuuntaan. Samalla tuo lyhyt pakoputken tumppi mahdollisti lambda-anturin asentamisen.

Kaverilla oli kotonaan ohjattava plasmaleikkausvälineistö, mistä sain valmiin laipan pakoputkea varten. Pakoputkimateriaali oli tavallista 3" bilteman pakoputkea.

 
Yamaha R15PWT sanoi:
Ei se kuva vääristä. Kyllä ne oli noin alunperin. Myöhemmin sitten muokattiin, kun uskoin jossain vaiheessa vian olevan niissä :)

Laitteeseen ei tullut minkään sortin ilmanjäähdytystä.
Napsauta laajentaaksesi...

Oho
ei sitten varmaankin kovin pitkiä vetoja ole tarkoitus ajaa ?
jos tulee halitsematonta heitelyä seoksiin
(bensan paine on monesti syyllin kun pummpu ja säädin on kuumassa)
 
Kannattaa tutustua tuotteeseen Durafix jos joutuu alumiinia hitsaamaan eikä itsellä ole mahdollisuutta hitsata.
 
1340R86 sanoi:
Oho
ei sitten varmaankin kovin pitkiä vetoja ole tarkoitus ajaa ?
jos tulee halitsematonta heitelyä seoksiin
(bensan paine on monesti syyllin kun pummpu ja säädin on kuumassa)
Napsauta laajentaaksesi...

Ei varmaankaan kovin pitkiä vetoja tule. Kadulla kun aika nopeesti mennään sallittujen rajojen yli jos lähtee vedättelemään. Katsotaan josko sitä joskus pääsisi kokeilemaan suljetulla esim. kiihdyksiä.

En ainakaan ole pystynyt suoraan yhdistämään näitä lämpötilaongelmia seoksien heittelyyn. Säädin polttoaineen paineen kuumana kohdalleen ja mittarien mukaan pysyy hyvin pitkälti muuttumattomana. Voihan se joskus helteillä tietysti tehdäkkin sen.
 
Aioin tosiaan käyttää tähän projektiin aikaisemman Autotunelta hankkimani AtecuV3:n ja muut jäämistöosat. Minulla ei ollut mitään aikaisempaa kokemuksesta tämän tyyppisestä moottoriohjauksen asentamisesta ja tiedot käytännössä nollatasolla. Yksi kaveri oli asentanut autoonsa samantyyppisen ohjauksen, joka jo aikaisemmin innosti minua samoille linjoille.



Kaikki mahdolliset foorumit ja youtubeprojektit selattuani, minulle ei ollut edelleenkään 100% selvää, miten sytytys saadaan toimimaan varmasti.

Päädyin kysymään apua foorumeilla paljon kirjoittelevalta henkilöltä ArttuH:ta, joka oli ilmeisen perehtynyt asiaan. Näin alkusanoina, pitää nostaa hattua kyseille kaverille, että viitsii ja kehtaa vastailla tuntemattomalle nollatietotason tyypille useita kertoja samoista asioista kysyttäessä. Apua tuli aina kun sitä pyysi, selvennyksien kanssa. Kiitos!:respect:

Minulle varmistui, että Yamahan omat COP-puolat saa toimimaan esimerkiksi Bosch 0227100211 pääteasteen kanssa. Siispä sellainen meni tilaukseen ebaysta liitinsarjan kanssa. Samalla minulle selvisi moni asia triggeröinnistä esimerkiksi mitä mahdollisia ongelmakohtia tulee yamahan omien antureiden ja 8-sakaraisen tasajakoisen vakiotriggeripyörän käytössä. Yamahan vakioanturointi selvisi myös näissä viestien vaihdoissa. Yamahassa kampiakselilla vr-anturi, joka lukee tasajaolla olevaa 8-hampaista triggeripyörää, jossa ei ole puuttuvia hampaita.Nokka-akselia lukee hall-anturi. Nokalla on tasareunainen lovi, johon 8mm poranterä asettuu tiukasti pystyyn.

Tarkoitus oli käyttää yamahan omaa johtosarjaa rinnakkainen Atecun kanssa. Näimpä päädyin hankkimaan ebayn kautta toisen täydellisen johtosarjan, jotta minun ei tarvinnut tuhota alkuperäisosia. Atecuun minulla oli puolivalmis johtosarja eli ohjaimenpäässä pinnit oli valmiiksi aseteltuna. Kaikki anturoinnit suoritin Atecun omilla johdoilla, en liittänyt niitä yamahan omiin sähköihin. Purin ylimääräisestä johtosarjasta kaikki tarvittavat liittimet, jotka asensin Atecun omiin johdotuksiin. Yamahan johtosarja jäi hoitamaan kaikki muut pyörän toiminnat.

ATeculle löytyi paikka vänkärin penkin alta löytyvästä säilytystilasta. Hyvä paikka, koska koko oli juuri sopiva. Samalla yksikkö on suojassa kuumuudelta ja vedeltä.

Asennin Boschin sytytysmoduulin alkuperäisen ecun paikalle, alumiinilevylle ohjeen mukaisesti.



Luettuani erilaisia foorumeita ja juttuja, päädyin tekemään sytytyksen johtosarjan varmaan turhankin paksuilla johdoilla. Johdot olivat sen verran jytäköitä, etteivät liittimet oikein soveltuneet niihin. Kaikesta huolimatta johdotuksen tekeminen onnistui. Mistään ei löytynyt tietoa Yamahan sytytysjärjestyksestä, joten aikani pohdittua sain sen selville tutkimalla Yamahan-huoltomanuaalin venttiilinsäätö kohtaa. Yamahan sytytysjärjestys: 1-2-4-3



Atecussa on ymmärtääkseni varaus käyttää suoraan sieltä tulevat virtalähdöt sytytykselle, suuttimille ja polttoainepumpulle. Päädyin kuitenkin käyttämään polttoainepumpun ja sytytyksen virtalähtöä vain releiden ohjaukseen varmuuden vuoksi. Ylimääräisille releille löytyi paikka Atecun takapuolelta. Kokonaisuudessaan lisäsin järjestelmään 3 ylimääräistä relettä, polttoainepumppu, sytytys ja öljynpaluupumppu. Lisäksi tilasin Ebaysta 10 paikkaisen lattasulakerasian, jonka asensin suoraan vänkärinpenkin alapuolelle päällimmäiseksi. Tarvittaessa minun on helppo poistaa sytytys tai polttoainepumppu käytöstä suoraan vänkärinpenkin alta.



Öljynpaluupumpun ohjaus oli aluksi valokytkimen takana, mutta melko nopeasti pystyi käytännössä huomaamaan sen toimimattomuuden. Ohjaus vaihtui samaan pisteeseen polttoainepumpun ohjauksen kanssa.

Suuttimien virralle en tehnyt ulkoista releytystä. Atecun virta menee suoraan suuttimille.

MAP-anturiksi tuli 3bar gm tarvike.

Imuilmanlämpötila-anturi on mallia tarvike.

Vedenlämpötila-anturi on Yamahan alkuperäinen.

Loppuun vielä modattu kytkentäkaavio.

 
Yamaha R15PWT sanoi:
Samalla minulle selvisi moni asia triggeröinnistä esimerkiksi mitä mahdollisia ongelmakohtia tulee yamahan omien antureiden ja 8-sakaraisen tasajakoisen vakiotriggeripyörän käytössä. Yamahan vakioanturointi selvisi myös näissä viestien vaihdoissa. Yamahassa kampiakselilla vr-anturi, joka lukee tasajaolla olevaa 8-hampaista triggeripyörää, jossa ei ole puuttuvia hampaita.
Napsauta laajentaaksesi...
Mitäs jos olis rälläkällä ottanut yhden hampaan pois/ jotta sais sen asentototiedon?
 
scuuba sanoi:
Mitäs jos olis rälläkällä ottanut yhden hampaan pois/ jotta sais sen asentototiedon?
Napsauta laajentaaksesi...

Viisaamat osaavat vastata tähän paremmin, mutta minun käsitykseni mukaan tuollaisesta asetuksesta ei tulisi välttämättä kovin hyvä. Se liittyy tuohon hampaitten vähäiseen määrään.
 
Johdotuksien jälkeen alkoi ohjelmointilaitteiden suunnittelu. Kaveri oli käyttänyt onnistuneesti autopuolella bluetoothyhteyttä samankaltaisen moottorinohjaimen ohjelmoimiseen, jotenka sellainen oli haaveena itselläkin. Ajatus oli, että parhaassa mahdollisessa tilanteessa läppäri kulkisi repussa ja olisi samalla langattomassa yhteydessä moottorinohjaukseen.

Pienen kyselykierroksen jälkeen tilasin ohjaimen sarjaporttilähtöön käypäisen bluetoothlähettimen sekä sarjaportti-USB kaapelin.

Bluetoothlähetin

USB-sarjaporttikaapeli


Samalla jouduin tekemään tietokonehankinnan, koska omassa läppärissäni ei ollut vuosikausiin toimivaa akkua. Torista löytyikin edullinen ja hyväksi osoittautunut Thinkpadi tallikoneeseeksi ja säätelyyn. Latasin koneelle TunerStudio-ohjelmiston ja hankin lisenssin.

Tietotekniikka ei ole minulle sydäntä lähinnä oleva laji, mutta tässä tapauksessa minun oli pakko alkaa peryhtämään näihin asioihin. Kun olin aikani pyöritellyt tietokoneen ja bluetoothlähettimen välisiä yhteysasetuksia, sain kuin sainkin lopulta muodostettua yhteyden lähettimen ja koneen välille. Loppujen lopuksi en ollut varma mitä tein, mutta naitin lähettimen tilaamallani usb-sarjaporttiliitännällä yhteen ja tuloksena yhteys muodostui yllättäen.

Tämän jälkeen lähetin kiinni moottorinohjaukseen ja tutkimaan tilannetta. Yhteysmuodostui heti eikä sen jälkeen yhteysongelmia ole ollut. Bluetoothyhteys on nyt aina päällä kun sytytysvirta on päällä. Yhteys muodostuu automaattisesti tallikoneen kanssa. Tämä on minusta erikoisen hyvä ominaisuus.
 
Triggeri pitää olla valikoitu ohjaimen mukaan eli jos kyseisessä ohjaimessa ei ollut 8-1 kiekkoa valittavana, niin se ei ole silloin vaihtoehto.
 
Voda sanoi:
Triggeri pitää olla valikoitu ohjaimen mukaan eli jos kyseisessä ohjaimessa ei ollut 8-1 kiekkoa valittavana, niin se ei ole silloin vaihtoehto.
Napsauta laajentaaksesi...

Kyllä tuohon ohjaimeen voi laittaa syöttämällä tuollaisetkin arvot. Kyllä se jotenkin siihen tarkkuuteen varmaankin vaan liittyy. Eipä sillä tämän projektin kannalta ole merkitystä, koska tämä 8-sakarainenkin triggeri voitiin todistaa toimivaksi.

Olisin halunnut käyttää Yamahassa sen omaa mittaria, mutta se osoittautui käytännössä mahdottomaksi. Yamahan mittaristo juttelee alun perin ECU:n kanssa. Koska alkuperäinen moottorinohjaus oli poistettu, olisi pitänyt selvittää tarkkaan millaisia tietoja ECU ja mittaristo ovat välittäneet keskenään. Sain hyvän vinkin unohtaa alkuperäisen mittariston ja vaihtaa se johonkin tarvikemittarin.

Päätin tilata kokonaan uuden mittariston. En uskaltanut ottaa halvinta mahdollista Kiinan mittaria, joten sijoitin mittaristoon vähän enemmän. Ebayn kautta löytyi Suomen hintoihin verrattuna aika halpa Koson RX2N mittaristo. Se oli suurin piirtein samaa kokoluokkaa kuin alkuperäinen mittaristo. Minulla oli aikaisemminkin ollut Koson mittareita projekteissa, joten tiesin niiden olevan ainakin toimivia. Kosoissa on ainakin omasta mielestä mukana ihan hyvät ohjeet. Muistaakseni mittareissa oli tarjolla kahta eri kierroslukuskaalavaihtoehtoa. Valitsin 0-20000 asteikon. Toinen skaala oli 0-10000. 10k:n mittari olisi kyllä jälkikäteen ajateltuna ollut parempi ja selkeämmin luettava vaihtoehto.

Lambdaksi minulle tuli käyttöön Innovate MTX-L sarja. Sen varastin tallissa seisovasta toisesta turboprojektista.

Kuvassa näkyy myös seosmittaria ja ahtopainemittaria paikallaan kannattelevat 3d-tulosteet. Työni puolesta jouduin harjoittelaan 3d-tulostusta. Mittarien kiinnikkeiden suunnittelu sattui motivoivaksi harjoittelutyöksi. Yllättävän hyvin tuo PLA:kin kestää tärinää.

 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös