Pyörät ovat käytännössä mittasuhteiltaan ja tekniikaltaankin identtiset, joskin 1100:ssa sattuneesta syystä vääntöä enemmän. Heppoja on 5-7 enemmän 1100:ssa, mutta vääntöä jopa parikymmentä Nm enemmän.
Väännöllähän customia ajetaan, joten sen perusteella 1100 on toki parempi matkapyörä. Lyhyenä ja ketteränä se lienee myös samalla genren paras mutka-ajettava. Sellainen "all-round custom".
Molemmissa paras matkakierrosluku on 3000 korvilla. Tuolla myllynopeudella 1100 antaa huomattavasti enemmän vääntöä takarenkaalle. Omassa XV750:ssä havaitsee selvän "mopoefektin" ohittaessa 2 päällä ajettaessa matkatavaralastin kanssa. XV1100:ssa ei enää (käsittääkseni) juuri havaitse eroa.
Ns. customit, ainakaan Viragot, eivät ole matkapyöriä, vaan cruisereita. Perse puutuu pahoin orkkissatulassa jo 100 km jälkeen. Aika moni onkin vaihtanut satulaa, jos ajaa pidempää reissua. Kovempaa ajaessa on tekemistä jaksaa pitää jalat tapeilla ilman treenattuja lonkan lähentäjälihaksia. Pukinsarvitanko, matala satulataso ja suorahko tappisijoitus tuovat kuitenkin melko rennon selän ja käsien ajoasennon. Customin pysty ajoasento kuitenkin merkitsee raskasta ajoviiman vastaanottoa, mikä taas merkitsee melkoista staattista jännitystä kuskin kropalle. Pleksiähän näkeekin monessa yksilössä, joskin se aiheuttaa sitten muuta riesaa eikä monen mielestä sovi cruisailun henkeen. Touring-mopot erikseen
Paljon riippuu ajajan fyysisistä mittasuhteista ja mahdollisista modifioinneista ynnä viritysosista.
Kilometreistä en osaa sanoa. 100000 nyt ainakin voi huristella. Omassa XV750:ssä ohivirtaus kertoo männänrenkaiden lievästä väljyydestä, muuten tip top 67000 km jälkeen.
-harmaahukka-
Btw. Tuolla Team Customissa enemmän kromikaunottarien kanssa väkertäjiä. Kysyhän sinne salasana modeilta.
